一种新型汽车座椅金属骨架的制作方法

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体讲的是一种新型汽车座椅金属骨架。

背景技术：

汽车座椅骨架一般为金属材料(如钢铁材料)制成，因此也称汽车座椅金属骨架，为了可以调节汽车座椅的高度，现有技术中，汽车座椅骨架包括座椅底架、座椅底架设有四杆机构，四杆机构包括扭簧和两个销轴管件，销轴管件一般是插接在座椅底架上之后再在销轴管件两端焊接或螺接限位耳从而进行限位，并且扭簧直接卡接在销轴管件内，这样，就会造成以下不足：1.由于销轴管件需插接后焊接或螺接限位耳限位，造成加工难度大，工序复杂，降低生产效率；2.由于扭簧直接卡接在销轴管件内，由于销轴管件的内径远大于扭簧直径，所以会造成扭簧松动，影响其工作稳定性。

其次，现有技术中的汽车座椅骨架还包括座椅支撑板，座椅支撑板位于座椅底架前端，用于支撑座椅位于人体大腿位置处的部位，并且座椅支撑板使固定的，不可调节角度，这样，就会存在以下不足：由于不能调节角度，使得座椅前部的角度是固定的，而在实际使用时，每一个人都有一个个人认为最舒适的角度，这样就难以满足用户的多样化需求。

另外，汽车在天气炎热的状态下乘车时，人们坐在汽车座椅上会感觉到热，而现有技术中没有将空调的冷风吹入汽车座椅内部从而自内部降低汽车座椅温度的结构，因此，会造成乘坐人员舒适感降低。

再者，现有技术中的汽车座椅骨架还包括靠背支架，现有技术中靠背支架与座椅底架角度可调式连接，从而保证了座椅的靠背整体可以调节角度。但是，现有技术中的座椅的靠背在腰部位置处是不可以调节它的靠背弯曲角度的，这样，由于在实际使用时，每一个人都有一个个人认为最舒适的靠背弯曲角度，这样就难以满足用户的多样化需求。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决上述技术问题中的至少一个。

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种座椅支撑板角度可以调节从而满足多样化需求的新型汽车座椅金属骨架。

为解决上述技术问题，一种新型汽车座椅金属骨架，包括座椅底架、第一销轴管件、第二销轴管件和扭簧，其特征在于，所述第一销轴管件的两端和第二销轴管件的两端均与座椅底架铆接，所述第一销轴管件和第二销轴管件平行设置，所述第一销轴管件和第二销轴管件可相对座椅底架转动，所述扭簧一端卡接在第二销轴管件内，所述第二销轴管件具有用于限位扭簧的挤扁部，所述扭簧另一端与座椅底架卡接，所述一种新型汽车座椅金属骨架还包括座椅支撑板，所述座椅支撑板通过第一销轴管件铰接在座椅底架上，所述座椅支撑板与座椅底架之间设有用于调节座椅支撑板角度的调节机构。

采用上述结构后，具有如下优点：座椅支撑板通过第一销轴管件铰接从而可以使座椅支撑板角度可调，而调节机构用于调节座椅支撑板角度，从而可以满足用户的多样化需求。

在公开上述技术方案的基础上，还可以具有如下技术特征：

所述调节机构包括设在座椅支撑板下侧的第一铰接座、固定连接在所述座椅底架下端的安装架、固定在安装架上的第二铰接座、以及第一气弹簧，所述第一气弹簧的两端分别与第一铰接座和第二铰接座铰接。这样，第一气弹簧可以方便调节角度。

所述座椅底架上固定有迂回设置的输送管，所述输送管朝上的侧壁上设有多个气孔。这样，在输送管的一端与汽车的空调系统连通后，可以将冷气引入汽车座椅内部，提高舒适度。

所述一种新型汽车座椅金属骨架还包括第一靠背支架、第二靠背支架和第二气弹簧，所述第一靠背支架一端安装在座椅底架上，所述第一靠背支架的另一端与第二靠背支架铰接，所述第一靠背支架的侧部固定有支座，所述第二气弹簧一端与支座铰接，所述第二气弹簧的另一端与第二靠背支架的侧部铰接。这样，第一靠背支架的另一端与第二靠背支架铰接可以使得靠背折弯，并且在第二气弹簧的作用下折弯角度可调节，从而可以满足不同用户的具体使用需求，满足用户的多样化需求。

附图说明

图1是一种新型汽车座椅金属骨架的结构示意图。

图2是一种新型汽车座椅金属骨架中的座椅底架位置的俯视图。

图3是图2中A-A位置处的剖视图。

图4是图2中B-B位置处的剖视图。

图5是图4中C位置处的放大图。

图6是一种新型汽车座椅金属骨架中的定位件的结构示意图。

图7是一种新型汽车座椅金属骨架的主视图。

其中：

1、第一销轴管件；2、第二销轴管件；3、座椅底架；4、扭簧；5、定位件；6、限位部；7、卡接部；8、定位孔；9、加强筋；10、座椅支撑板；11、第一铰接座；12、安装架；13、第二铰接座；14、第一气弹簧；15、输送管；16、第一靠背支架；17、第二靠背支架；18、第二气弹簧；19、支座；20、挤扁部。

具体实施方式

下文将使用本领域技术人员向本领域的其它技术人员传达他们工作的实质所通常使用的术语来描述本公开的实用新型概念。然而，这些实用新型概念可体现为许多不同的形式，因而不应视为限于本文中所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开内容更详尽和完整，并且向本领域的技术人员完整传达其包括的范围。也应注意这些实施例不相互排斥。来自一个实施例的组件、步骤或元素可假设成在另一实施例中可存在或使用。在不脱离本公开的实施例的范围的情况下，可以用多种多样的备选和/或等同实现方式替代所示出和描述的特定实施例。本申请旨在覆盖本文论述的实施例的任何修改或变型。对于本领域的技术人员而言明显可以仅使用所描述的方面中的一些方面来实践备选实施例。本文出于说明的目的，在实施例中描述了特定的数字、材料和配置，然而，领域的技术人员在没有这些特定细节的情况下，也可以实践备选的实施例。在其它情况下，可能省略或简化了众所周知的特征，以便不使说明性的实施例难于理解。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通；术语“固定”可以是螺栓固定连接和/或螺钉固定连接和/或卡接和/或焊接，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、4、5、6，在一个实施例中，一种新型汽车座椅金属骨架，整体采用金属材料制成，如铝合金或敢贴材料，包括座椅底架3、第一销轴管件1、第二销轴管件2和扭簧4，所述第一销轴管件1的两端和第二销轴管件2的两端均与座椅底架3铆接，所述第一销轴管件1和第二销轴管件2平行设置，所述第一销轴管件1和第二销轴管件2可相对座椅底架3转动，所述扭簧4一端卡接在第二销轴管件2内，所述第二销轴管件2具有用于限位扭簧4的挤扁部20，所述扭簧4另一端与座椅底架3卡接，所述一种新型汽车座椅金属骨架还包括定位件5，所述定位件5卡接在第二销轴管件2的端部，所述扭簧4与定位件5插接。

采用了第一销轴管件1的两端和第二销轴管件2的两端均与座椅底架3铆接的方式进行连接，铆接可直接在一台机器上进行，从而提高了生产效率；另外，定位件5和挤扁部20用于对扭簧4进行定位，避免扭簧4松动，保证了扭簧4在工作时的稳定性。

如图6，所述定位件5包括用于与第二销轴管件2卡接的卡接部7和用于与第二销轴管件2的端部限位的限位部6，所述卡接部7中部具有用于供扭簧4插接的定位孔8，所述卡接部7具有多个沿径向延伸的加强筋9，所述卡接部7和限位部6一体成型。这样，加强筋9可与第二销轴管件2的内孔抵紧进行固定，定位孔8保证供扭簧4插接，限位部6用于限制卡接部7卡接深度，这样统一作用下，保证扭簧4在工作时的稳定性。

如图1、3，所述一种新型汽车座椅金属骨架还包括座椅支撑板10，所述座椅支撑板10通过第一销轴管件1铰接在座椅底架3上，所述座椅支撑板10与座椅底架3之间设有用于调节座椅支撑板10角度的调节机构。这样，座椅支撑板10通过第一销轴管件1铰接从而可以使座椅支撑板10角度可调，而调节机构用于调节座椅支撑板10角度，从而可以满足用户的多样化需求。

所述调节机构包括设在座椅支撑板10下侧的第一铰接座11、固定连接在所述座椅底架3下端的安装架12、固定在安装架12上的第二铰接座13、以及第一气弹簧14，所述第一气弹簧14的两端分别与第一铰接座11和第二铰接座13铰接。这样，第一气弹簧14可以方便调节角度。

如图2，所述座椅底架3上固定有迂回设置的输送管15，所述输送管15朝上的侧壁上设有多个气孔。这样，在输送管15的一端与汽车的空调系统连通后，可以将冷气引入汽车座椅内部，提高舒适度。气孔在附图中没有画出显示，但本领域技术人员应该了解，具体可以是输送管15朝上的侧壁上打穿的小孔。

如图7，所述一种新型汽车座椅金属骨架还包括第一靠背支架16、第二靠背支架17和第二气弹簧18，所述第一靠背支架16一端安装在座椅底架3上，所述第一靠背支架16的另一端与第二靠背支架17铰接，所述第一靠背支架16的侧部固定有支座19，所述第二气弹簧18一端与支座19铰接，所述第二气弹簧18的另一端与第二靠背支架17的侧部铰接。这样，第一靠背支架16的另一端与第二靠背支架17铰接可以使得靠背折弯，并且在第二气弹簧18的作用下折弯角度可调节，从而可以满足不同用户的具体使用需求，满足用户的多样化需求。

在上述实施例中，金属骨架可整体采用新材料制成，如碳纤维、轻质铝合金、镁合金等。

以上所述，仅是本实用新型较佳可行的实施示例，不能因此即局限本实用新型的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本实用新型的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本实用新型权利要求的保护范围之内。