本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种预挂结构。
背景技术：
保险杠侧支架是将保险杠与车身翼子板固定的重要零件，确保了保险杠与翼子板的良好固定性，并保证了保险杠和翼子板分缝的间隙和面差。
在保险杠装配过程中，首先把侧支架与车身翼子板固定，然后再将保险杠通过侧支架与车身翼子板固定。
侧支架在装配前，需要先通过预挂结构和车身翼子板预固定，然后再通过打紧螺栓的方式与车身翼子板进行最终固定。
侧支架通常有两个定位销与车身翼子板进行定位：X/Y定位和Y定位，同时还有1～2个预挂结构与车身翼子板进行预固定。为了实现这种定位和预挂功能，车身翼子板需要3～4个开孔，同时，车身翼子板需要较长的翻边来布置这些孔。
现有技术中的这种设置方式，车身翼子板与保险杠配合的翻边开孔数量较多，会影响到车身翼子板或侧支架的强度；并且，侧支架结构布置复杂导致车身翼子板翻边过长，增加了生产的难度而生产成本。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供预挂结构，以解决现有技术中存在的技术问题。
本实用新型提供的预挂结构，包括纵向定位部、横向定位部和预挂部；
所述纵向定位部的一端和所述横向定位部的一端固定连接；
所述预挂部固定设置在所述横向定位部的另一端。
进一步的，所述预挂部设置在所述横向定位部一端的相对两侧。
进一步的，所述纵向固定部与所述横向固定部焊接或一体设置。
进一步的，所述预挂部与所述横向定位部一体设置。
进一步的，所述横向定位部为U形槽结构。
进一步的，所述预挂部固定设置在所述U形槽结构的开口端的外壁上，能够使得两个所述预挂部受挤压靠近；
所述预挂部固定设置在所述U形槽结构的内壁上，能够使得两个所述预挂部受挤压远离。
进一步的，所述预挂部为凸起或钩状。
进一步的，所述凸起的一端为尖端。
进一步的，所述纵向定位部以所述横向定位部为中心线对称设置；
和/或，
所述横向定位部以所述纵向定位部为中心线对称设置。
进一步的，所述纵向定位部和所述横向定位部均为片状；
所述纵向定位部和所述横向定位部垂直设置。
本实用新型提供的预挂结构，将纵向定位部和横向定位部固定设置在侧支架上后，通过纵向定位部和横向定位部进行X和Y方向的定位，再通过横向定位部上的预挂部与翼子板进行预挂，进而将侧支架的定位和预挂功能合二为一，使得车身翼子板翻边由原来的3～4个开孔(2个定位，1～2个预挂)减少为2个开孔(2个预挂集成定位功能)。同时，由于结构布置的简化，对于侧支架/车身翼子板翻边长度的缩短和强度的提高也有收益。本实用新型侧支架结构简单，可以减少车身翼子板翻边的长度和开孔数量。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式中的技术方案，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的预挂结构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的预挂结构的主视图；
附图标记：
1：预挂部 2：纵向定位部 3：横向定位部
4：侧支架
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1和图2所示，本实用新型提供了一种预挂结构，包括纵向定位部2、横向定位部3和预挂部1；
所述纵向定位部2的一端和所述横向定位部3的一端固定连接；
所述预挂部1固定设置在所述横向定位部3的另一端。
在本实施例中，将预挂部1固定设置在横向的定位部的上端，通过预挂部1将侧支架4与车身翼子板固定连接在一起，以实现预挂功能。
在本实施例中，纵向定位部2和横向定位部3之间可以具有一定的连接关系，但其也可以是没有连接关系，只要能够对侧支架4进行X方向和Y方向的定位即可。
在本实施例中，预挂部1的位置可以是设置在横向定位部3上，也可以是设置在纵向定位部2上，甚至还可以是在纵向定位部2和横向定位部3上均设置有预挂部1，也就是说，其只要能够形成预挂功能即可。
在本实施例中，预挂部1的位置可以是在横向定位部3的端部，但其不仅仅局限于设置在端部，其也可以是设置在横向定位部3的中间位置或其他位置，也就是说，其只要能够通过预挂部1将侧支架4与车身翼子板进行连接即可。
优选的实施方式为，所述预挂部1设置在所述横向定位部3一端的相对两侧。
在本实施例中，预挂部1设置在横向定位部3的相对的两侧，且设置在横向定位部3相对两侧的外部，即将预挂部1在横向定位部3的左右两侧设置。
需要指出的是，在本实施例中，预挂部1的设置是在横向定位部3的相对两侧，但其不仅仅局限于相对设置，其位置也可以是根据需要进行调整，也就是说，其只要能够通过预挂部1将侧支架4与车身翼子板进行连接即可。
还需要指出的是，在本实施例中，预挂部1的数量为两个，但其不仅仅局限于两个，其也可以是只设置有一个预挂部1，也可以是设置多个预挂部1后，也就是说，预挂部1的数量可以是根据实际的需求强度来进行设置，其只要能够通过预挂部1将侧支架4与车身翼子板进行连接即可。
还需要指出的是，预挂部1的数量较多时，其设置的位置可以根据需要进行相应的调整。
优选的实施方式为，所述纵向固定部与所述横向固定部焊接或一体设置。
在本实施例中，横向定位部3与纵向定位部2一体设置，之后与侧支架4焊接在一起即可。
需要指出的是，在本实施例中，横向定位部3与纵向定位部2的连接方式为一体设置，但其不仅仅局限于一体设置，其还可以是其他的设置方式，如还可以是焊接、卡接等，也就是说，只要能够将横向定位部3和纵向定位部2固定在一起，能够实现对侧支架4的X方向和Y方向的定位即可。
还需要指出的是，在本实施例中，横向定位部3与纵向定位部2均与侧支架4进行焊接，但其不仅仅局限于焊接一种方式，其还可以是其他的连接方式，如也可以是进行一体设置，还可以是进行螺栓固定等，也就是说，其只要能够将横向定位部3与纵向定位部2固定在侧支架4上即可。
优选的实施方式为，所述预挂部1与所述横向定位部3一体设置。
在本实施例中，预挂部1与横向定位部3之间为一体设置。
这样的设置方式，能够极大的增加了预挂部1与横向定位部3的连接强度，进而提高了侧支架4与车身翼子板之间的连接强度。
需要指出的是，在本实施例中预挂部1与横向定位部3之间为一体设置，但其不仅仅局限于一体设置这一种连接方式，其还可以是其他的连接方式，如还可以是焊接、螺纹连接等，也就是说，其只要能够将预挂部1与横向定位部3进行固定连接在一起，其能够保证预挂部1与横向定位部3之间的连接强度，进一步保证侧支架4与车身翼子板直接的连接强度即可。
优选的实施方式为，所述横向定位部3为U形槽结构。
在本实施例中，横向定位部3的形状为U形槽或V形槽，即在横向定位部3上远离侧支架4的一端设置有开口。
优选的实施方式为，所述预挂部1固定设置在所述U形槽结构的开口端的外壁上，能够使得两个所述预挂部1受挤压靠近；
所述预挂部1固定设置在所述U形槽结构的内壁上，能够使得两个所述预挂部1受挤压远离。
在本实施例中，预挂部1设置在U形槽的内壁或外壁上，能够在外力的作用下，使得预挂部1带动横向定位部3的U形槽进行弯曲变形，进而使得预挂部1达到预定的位置，从而实现将侧支架4与车身翼子板进行固定连接的目的。
在本实施例中，横向定位部3可以是设置为U形槽结构，但其不仅仅需要U形槽结构，其还可以是其他结构，其只要能够具有一定的弹性，使得其预挂部1能够通过弹性进行位置的定位即可。
优选的实施方式为，所述预挂部1为凸起或钩状。
在本实施例中，预挂部1的形状为三棱柱状的凸起，即三棱柱的一根底边与横向定位部3相接，通过另外的两个边进行压紧滑入和卡紧定位。
在本实施例中，预挂部1还可以是设置为钩状，即将钩状的尖端朝向侧支架4方向，使得预挂部1通过钩子进行定位。
需要指出的是，在本实施例中，预挂部1的形状为三棱柱状的凸起或钩状结构，但其不仅仅局限于上述两种形状，其还可以是其他的形状，如还可以设置为四分之一球体结构等，也就是说，其只要能够通过滑动对预挂部1进行挤压，当挤压到位后，能够将预挂部1进行定位即可。
优选的实施方式为，所述凸起的一端为尖端。
将凸起远离侧支架4的一端设置为尖端，能够很方便的将预挂部1与车身翼子板上相对应的位置进行连接，便于对侧支架4与车身翼子板之间进行安装装配。
优选的实施方式为，所述纵向定位部2以所述横向定位部3为中心线对称设置；
和/或，
所述横向定位部3以所述纵向定位部2为中心线对称设置。
在本实施例中，纵向定位部2与横向定位部3之间相互垂直设置，此时，横向定位部3以纵向定位部2为中心线对称设置，纵向定位部2以横向定位部3为中心线对称设置。
这样的设置方式，使得预挂部1的受力较为均匀，同时，横向定位部3和纵向定位部2进行定位时，受到的作用力也较为均匀。
优选的实施方式为，所述纵向定位部2和所述横向定位部3均为片状；
所述纵向定位部2和所述横向定位部3垂直设置。
在本实施例中，纵向定位部2和横向定位部3均为片状，两者相互垂直设置。
本实用新型提供的预挂结构，将纵向定位部和横向定位部固定设置在侧支架4上后，通过纵向定位部2和横向定位部3进行X和Y方向的定位，再通过横向定位部3上的预挂部1与翼子板进行预挂，进而将侧支架4的定位和预挂功能合二为一，使得车身翼子板翻边由原来的3～4个开孔(2个定位，1～2个预挂)减少为2个开孔(2个预挂集成定位功能)。同时，由于结构布置的简化，对于侧支架4/车身翼子板翻边长度的缩短和强度的提高也有收益。本实用新型侧支架4结构简单，可以减少车身翼子板翻边的长度和开孔数量。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。