本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种摆臂球销总成；同时，本实用新型还涉及一种具有该摆臂球销总成的车辆。
背景技术：
汽车摆臂球销总成用于连接摆臂与转向节，以实现车架和车轮的连接，并在两者之间传递力和运动。摆臂球销总成整体为一封闭系统，其主要包括设有衬套的球销座、插设于球销座中的球销、封堵于球销座一端的压盖，以及密封连接于球销座与球销之间的防尘套。
因结构限制，现有的摆臂球销总成存在以下缺点：第一，因在衬套上设有横向油槽，而减小了衬套与球销的接触面积，导致产品强度及刚度等性能不稳定；第二，横向油槽结构易产生应力集中，致使在封装总成后存在产生裂纹的隐患；第三，因横向油槽的结构缺陷，在注塑衬套时，不易脱模，降低了加工效率；第四，球销座承受载荷过大时，球销座与摆臂之间存在压脱的风险。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种摆臂球销总成，以具有更好的转动连接效果。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种摆臂球销总成，包括球销座，收容于所述球销座中、且由固连于所述球销座底部的压盖封装紧固于所述球销座内的衬套，以及一端球铰于所述衬套内、另一端由所述球销座顶部伸出的球销，并在所述球销的伸出端与所述球销座之间套装设置有防尘套，在所述衬套的与所述球销球铰相接的内端面上形成有沿所述衬套轴向布置的纵向导油槽，以及沿所述衬套周向布置的横向导油槽，所述横向导油槽和所述纵向导油槽相连，且所述横向导油槽靠近于所述衬套的顶部布置。
进一步的，所述横向导油槽的靠近于所述衬套顶部的上边缘为与所述衬套的内端面相切设置。
进一步的，于所述衬套的底部形成有贯通孔，所述纵向导油槽为与所述贯通孔连通、且呈辐射状布置的多条。
进一步的，于所述衬套底部形成有与所述贯通孔相连通的凹入部。
进一步的，于所述凹入部内设有沿所述衬套的周向间隔布置的多道加强筋。
进一步的，于所述纵向导油槽的两端形成有贯穿所述衬套的豁口。
进一步的，在所述衬套底部的边缘形成有压接固连于所述压盖和所述球销座之间的止动环。
进一步的，于所述球销座的外周面上设有挡圈安装槽，并于所述挡圈安装槽内卡置有挡圈。
进一步的，所述挡圈安装槽的下侧面倾斜向下布置。
相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
(1)本实用新型所述的摆臂球销总成，通过设置的纵向导油槽，可实现油脂的纵向流动，而能够使球销在衬套中纵向移动时，具有较好的润滑效果，同时，横向导油槽可实现油脂的横向流动，而在球销与衬套发生相对转动时，也能够保证润滑效果而减小启动力矩，从而使得本摆臂球销总成具有较好的使用效果。
(2)横向导油槽的上边缘与衬套的内端面相切，既可消除应力集中，也能够增加球销与衬套的接触面积而提高结构强度。
(3)设置凹入部可增大储油空间而提高润滑效果。
(4)加强筋能够提高衬套的结构强度。
(5)设置豁口有利于促进油脂在衬套与球销座之间的流动而保证润滑效果。
(6)设置止动环能够提高衬套于球销座中的安装稳定性，从而可避免衬套与球销同步转动而影响摆臂球销总成的使用效果。
(7)于挡圈安装槽内卡置挡圈，能够保证球销座与摆臂之间的连接强度。
(8)挡圈安装槽的下侧面倾斜向下布置，可便于挡圈于挡圈安装槽内的卡装。
本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，在所述车辆上装载有如上所述的摆臂球销总成。
本车辆与摆臂球销总成相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例一所述的摆臂球销总成的结构示意图；
图2为本实用新型实施例一所述的球销座的结构示意图；
图3为图2中I部分的结构示意图；
图4为本实用新型实施例一所述的衬套的结构示意图；
图5为本实用新型实施例一所述衬套另一视角下的结构示意图；
图6为本实用新型实施例一所述的衬套的轴向剖视图；
附图标记说明：
1-球销座，101-安装孔，102-入口，103-止口，104-卡槽，105-挡环，106-挡台，107-环形凹槽，108-挡圈安装槽，2-衬套，201-容纳腔，202-横向导油槽，203-纵向导油槽，204-豁口，205-止动环，206-凹入部，207-贯通孔，208-加强筋，3-球销，4-防尘套，5-六角螺母，6-卡簧，7-压盖。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
实施例一
本实用新型涉及一种摆臂球销总成，如图1中所示，其包括球销座1，收容于球销座1中、且由固连于球销座1底部的压盖封装紧固于球销座1内的衬套2，以及一端球铰于衬套2内、另一端由球销座1顶部伸出的球销3，并于球销3的伸出顶端螺接有六角螺母5，在球销3的伸出端与球销座1之间还套装设置有防尘套4，且防尘套4经由卡簧6卡装于球销座1上。
本实用新型所述的摆臂球销总成与现有结构大致相同，不同之处在于对球销座1及衬套2的结构进行了设计优化。具体而言，如图2及图3中所示，本实施例中，球销座1整体为中空的回转体结构，于其中部形成有用于容纳衬套2的安装孔101，于安装孔101的上部连通设有喇叭状的入口102，且于入口102和安装孔101的相接处形成有图3中所示的凸伸于安装孔101中的挡台106，以避免衬套2于安装孔101内安装后脱出。与此同时，将入口102构造成喇叭状，也可便于实现衬套2及球销3插装于安装孔101内。
除此之外，于安装孔101的下部连通设有用于安装压盖的止口103，且止口103的内径大于安装孔101的内径，由此可在安装孔101与止口103之间形成台阶，而实现压盖对安装孔101底部的封堵。此外，于安装孔101和止口103之间还构造有直径介于两者之间的卡槽104，以用于安装下述的止动环205。
对应于插口位置，于球销座1的外壁上形成有环形凹槽107，以用于卡装上述的卡簧6。相邻于环形凹槽107，于球销座1的外壁上构造有挡圈安装槽108，以用于卡装挡圈，而提高球销座1与摆臂之间的连接强度。而为便于挡圈于挡圈安装槽108中安装，如图3中所示，挡圈安装槽108的下侧面被构造成倾斜向下布置。此外，于球销座1的底部还形成有沿其径向外凸的挡环105，以使挡环105结合球销3上的六角螺母5而实现摆臂球销总成于摆臂上的安装。
结合图4至图6所示，本实施例中，于衬套2的中部形成有一端敞口设置的容纳腔201，于容纳腔201的底部形成有贯通孔207，于衬套2底部还形成有与贯通孔207相连通的凹入部206，以增加储油空间而提高使用效果。此时，为保证衬套2的结构强度，于凹入部206内设有沿衬套2的周向间隔布置的多道加强筋208。此外，于衬套2底部的边缘还形成有压接固连于压盖和球销座1之间的止动环205，如此，在止动环205卡装于卡槽104中，以及压盖安装于止口103中时，通过旋铆压盖即可完成衬套2于球销座1上的安装固定。
本实施例中，为提高润滑效果，在衬套2的与球销3球铰相接的内端面上也即容纳腔201的内壁上形成有沿衬套2轴向布置的纵向导油槽203，以及沿衬套2周向布置的横向导油槽202，横向导油槽202和纵向导油槽203相连，且横向导油槽202靠近于衬套2的顶部布置。其中，纵向导油槽203为与贯通孔207连通、且呈辐射状布置的多条，且于纵向导油槽203的两端形成有贯穿衬套2的豁口204。如此设置，形成于容纳腔201上端的豁口204可便于球销3于容纳腔201中的插装，而下端的豁口204可提高润滑油在容纳腔201与凹入部206之间的流动效果。
为进一步提高使用效果，结合图4和图6所示，横向导油槽202靠近于衬套2顶部的上边缘为与衬套2的内端相切设置而形成圆弧过度，由此可避免产生尖角而出现应力集中，同时，此设置也能够增加球销3与衬套2的接触面积而提高球销3的转动效果。
基于上述整体描述，本摆臂球销总成通过设置的纵向导油槽203，可实现油脂的纵向流动，而能够使球销3在衬套2中纵向移动时，具有较好的润滑效果；同时，横向导油槽202可实现油脂的横向流动，而在球销3与衬套2发生相对转动时，也能够保证润滑效果而减小启动力矩，从而使得本摆臂球销总成具有较好的使用效果。
实施例二
本实用新型涉及一种车辆，在车辆上装载有如实施例一所述的摆臂球销总成。本车辆通过设有实施例一所述的摆臂球销总成，提高整车的操纵稳定性、行驶平顺性和安全性，而有着较好的使用效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。