本实用新型属于汽车配电技术领域，具体而言，涉及一种汽车配电盒及车辆。
背景技术：
中国实用新型专利CN201520878108.0中记载了一种汽车保险丝盒，包括第一锁定板、第二锁定板和底座，底座上设有上盖，底座内的上半部设有型腔，下半部设有一次锁位置和二次锁位置；底座内的下半部的两侧分别设有滑槽，第一锁定板和第二锁定板分别通过两侧的滑槽插入所述底座内；第一锁定板和第二锁定板插入到一次锁位置时用于插入线束，插入到二次锁位置时固定在插入线束的端子底部。该方案用于防止线束段子脱落。
此方案应用到配电盒时存在缺陷，该方案二次锁结构采用了锁定板从侧面滑槽插入底座的方式固定线束端子，滑槽结构的设置限制了底座的大小及配电资源；并且在模具设计上，配电盒的模具需要预留二次锁滑槽的空间，产品越大配电资源越多时，预留滑槽的空间就越大，产品出模时模具不稳定，极易出现断裂的情况。
工程师在用此种设计思路布置配电模块时，容易受到滑槽结构的制约，本实用新型提出一种新的设计思路，既能够保证线束端子不会脱落，配电资源设置不受限制，又能使产品出模工序大为简化。
技术实现要素：
本实用新型提出一种汽车配电盒，能够保证外部线束插入配电模块后锁住线束端子，使得端子不会脱落，同时该种汽车配电盒的结构更为简单，在装配使用上不受操作人员的水平制约，同时适用于制造上的大规模生产，生产成本低。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车配电盒，包括配电模块、设置于配电模块下方的二次锁模块，所述二次锁模块外缘向上延伸有一周挡板；
所述配电模块外缘设有导向槽，所述导向槽包括连通的上段斜槽（1011）和下段竖直槽，所述挡板内缘设有与导向槽相对应的导向滑块；
进一步地，所述配电模块外缘还设有卡槽，所述挡板内设有与卡槽相对应的卡扣块。
进一步地，所述斜槽与竖直槽夹角α为150~165°。
进一步地，所述斜槽还连接有一段固定槽。
进一步地，所述斜槽与竖直槽连接处设置为光滑过渡圆弧。
进一步地，所述斜槽内壁设置为防止滑块反向滑出的斜齿波纹。
本实用新型公开了一种车辆，包含上述的汽车配电盒。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
通过配电模块上的导向槽和二次锁挡板上的滑块相互配合形成的二次锁，可以有效地防止线束端子从配电模块上脱落，同时，此种配电盒结构紧凑，装配简单，结构零部件少，适合工业大批量生产，降低成本。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型实施例的爆炸图；
图2是本实用新型实施例的图1中的A向局部放大图；
图3是本实用新型实施例的图1中的B向局部放大透视图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
实施例，请参阅图1至图3，如图所示，一种汽车配电盒，包括二次锁模块200、设置于二次锁模块200上方的配电模块100，所述二次锁模块200外缘向上延伸有一周挡板300；
所述配电模块100内设有端子孔，所述二次锁模块200内设有与端子孔相对应的线束孔，所述端子孔用于插入线束端子；
所述配电模块100外缘设有导向槽，所述导向槽包括连通的上段斜槽1011和下段竖直槽1012，所述挡板300内缘设有与导向槽相对应的导向滑块301，所述配电模块与挡板卡合连接。
所述导向滑块301从下往上插入到竖直槽1012位置时，所述配电模块100与斜槽1011倾斜方向相反一侧对应的挡板300间有间隙，所述配电模块100与二次锁模块200之间留有空隙，进一步地；
所述导向滑块301插入到斜槽1011位置时，所述配电模块100下移与所述二次锁模块200相接触，所述间隙消除，所述斜槽1012还连接有一段固定槽1013，所述导向滑块301进一步插入到固定槽1013时，所述配电模块100和所述挡板300相互卡合固定。
配电模块100从挡板300上方沿竖直槽1012插入，此时配电模块100的端子孔和二次锁模块200的线束孔相互对正，可以将线束端子顺着线束孔插入端子孔，当配电模块100向下按压直至导向滑块301行至斜槽1011或固定槽1013内时，配电模块100相对二次锁模块200在水平方向上平移了一个间隙的单位，从而使得配电模块100上的端子孔与二次锁模块200上的线束孔错开，进而锁住端子的底座，防止线束端子从配电模块100上脱落。
所述斜槽1011与竖直槽1012夹角优选为150~165°，夹角限定是基于导向滑块301在从竖直槽1012行至斜槽1011时遇到的阻力确定的，夹角太小易导致导向滑块301在两滑槽过渡时受到阻力太大而难以将两模块配合在一起，还会导致端子孔与线束孔错位距离太大，可能使线束受压迫变形甚至发生剪断线束的严重后果；夹角太大则容易出现端子孔与线束孔错位距离太小，可能出现线束端子未被锁住而脱落的情况，基于以上可能发生的情况，限定了斜槽1011与竖直槽1012之间的夹角。
当导向滑块301位于竖直槽1012内时，配电模块100与二次锁模块200处于一次锁状态，此时可以将线束端子插入两模块内；当导向滑块301滑入斜槽1011内后，配电模块100与二次锁模块200处于二次锁状态，此时两模块内的端子孔与线束孔均错开了一段距离，这段距离由一次锁位置时配电模块100与斜槽1011倾斜方向相反的一侧对应的挡板300间的间隙提供，这段间隙受到斜槽1011与竖直槽1012间夹角和斜槽1011的长度的影响，太大可能出现多余的空隙，容易藏污纳垢，不利于配电盒的工作环境，太小则会导致间隙不足，配电模块100难以滑至与二次锁模块200完全配合的状态，基于此考量，需要对此间隙大小作限定，所述间隙大小可选1~2mm。
所述配电模块100外缘上还设有卡槽102，所述挡板300内设有与卡槽102相对应的卡扣块302，所述斜槽1011内壁设置为防止导向滑块301反向滑出的斜齿波纹。
卡槽102和卡扣块302配合的作用是在配电模块100与二次锁模块200锁止时将两者卡在一起，所述斜齿波纹设置起防滑作用，防止两模块因外界震动等影响而分解开。
通过配电模块上的滑槽和二次锁挡板上的滑块相互配合形成的二次锁，可以有效地防止线束端子从配电模块上脱落，同时，此种配电盒结构紧凑，装配简单，结构零部件少，适合工业大批量生产，降低成本。
本实用新型还公开了一种车辆，包含有上述的汽车配电盒，可以防止线束端子从配电盒脱落。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。