一种电动汽车一体式动力总成的制作方法

本发明涉及一种动力总成，特别涉及一种电动汽车一体式动力总成。

背景技术：

相比较传统的燃油汽车，电动汽车具有以下优点：“零”污染，省钱，噪音小，节能，结构简单，维护方便，加速快。“零”污染的纯电动汽车必然是未来发展趋势，而电动汽车的核心在于动力总成。

申请号为201210089868.4的发明专利申请公开了一种电动汽车用动力总成，其结构如下：包括变速箱箱体，在变速箱箱体内通过第五轴承连接有差速器壳体，在差速器壳体内安装有差速部件，差速部件连接有向左侧伸出的左半轴和向右伸出的右半轴，在变速箱箱体的侧盖上固定连接有驱动电机，驱动电机的转子轴呈管状并套在该侧的半轴外侧，在转子轴与差速器壳体之间设有传动机构；其中转子轴的端头加工有转子轴内齿，第一外齿套套装在半轴外侧，第一外齿套的一端与所述的转子轴内齿相啮合，第一外齿套的中部外侧通过过盈配合方式套装有内齿连接套，内齿连接套与变速箱箱体侧盖之间设有第三轴承，第一外齿套的另一端与驱动齿轮外圆周上的齿相啮合，驱动齿轮的内孔有内齿并配合套装在第二外齿套的一端，第二外齿套套装在支撑轴上，支撑轴的一端与变速箱的侧盖之间固定连接，第二外齿套的另一端与内齿圈一侧的右内齿相啮合，内齿圈的另一侧与所述的差速器壳体相连接。

该套电动汽车动力总成存在以下缺点：结构复杂，零件繁多，对零件的加工制造有很高的精度要求，安装难度大，不便于日后的维修，零件之间易磨损，传动机构复杂，机械效率低，势必会造成价格昂贵，不利于电动汽车的普及。

技术实现要素：

本发明公开了一种结构简单，零件较少，机械效率高，加工制造比较容易，安装简单，维修方便，体积小，节省原材料，成本低的电动汽车一体式动力总成。

本发明通过如下的技术方案实现：

一种电动汽车一体式动力总成，包括电动机，减速器，中间支撑体，差速器；所述电动机部分起提供动力的作用，所述减速器起减速增扭的作用，所述中间支撑体起支撑和连接电动机与差速器的作用，所述差速器起差速的作用；电机定子磁铁嵌套在电机外壳上，电机转子绕组嵌套在电机轴上；一组圆锥滚子轴承、轴承限位环嵌套在电机外壳底部中心处的圆环状凸台内；电机轴左端嵌套在该组圆锥滚子轴承、轴承限位环中；另外一组圆锥滚子轴承，轴承限位环嵌套在中间支撑套底部中心处的圆环状凸台内，电机轴右端嵌套在该组圆锥滚子轴承、轴承限位环内；中间支撑套采用螺栓连接固定在电机外壳上；电机轴右端为弧齿锥齿轮，电机轴右端穿过中间支撑套上预留的电机轴孔，然后与从动弧齿锥齿轮啮合，起减速增扭的作用；轴承盖与中间支撑套采用螺栓连接，将轴承盖固定在中间支撑套上；减速器从动弧齿锥齿轮与差速器外壳采用螺栓连接，使减速器从动弧齿锥齿轮与差速器同时运转；行星齿轮底部与行星齿轮垫片直接接触，行星齿轮垫片与差速器外壳直接接触，且行星齿轮处于水平方向；半轴齿轮底部与半轴齿轮垫片接触，半轴齿轮垫片与差速器外壳接触，且半轴齿轮处于竖直方向；半轴齿轮垫片、行星轮垫片可以防止齿轮与差速器外壳直接发生磨损，延长其使用寿命；半轴齿轮的轴嵌套在圆锥滚子轴承内，半轴齿轮中心处有内花键，便于本套总成与汽车半轴连接；

作为优化，所述电机轴右端为弧齿锥齿轮，作为减速器输入端，一轴两用，可以简化结构，使结构更紧凑，节省原材料，降低成本；

作为优化，所述电动机外壳底部中心处，中间支撑套左端底部中心处分别有一个圆环状凸台，用于放置圆锥滚子轴承、轴承限位环；使用轴承限位环可以避免轴承发生轴向上窜动，使用圆锥滚子轴承可以减少电机轴与电机外壳和中间支撑套的磨损，延长电机使用寿命；

作为优化，所述差速器中有行星齿轮垫片、半轴齿轮垫片，防止行星齿轮，半轴齿轮与差速器外壳直接发生摩损，从而延长差速器使用寿命；

作为优化，所述中间支撑套与轴承盖上有半圆环状的凸台，两者配合使用，可以防止半轴齿轮发生轴向上的窜动，并且不需要另外安装轴承端盖，可以减少加工和安装步骤；

作为优化，所述电机与差速器中间设有中间支撑套支撑，并通过三组六角螺栓，六角螺母固定，可以提高本套总成结构的稳定性。

本发明的有益效果是：本发明极大程度上简化了现有电动汽车动力总成的结构，减少了加工步骤，节省原材料，便于安装与维修，降低成本，缩小了电动汽车动力总成体积，节省空间，为车载电池预留出更大的布置空间，提高电动汽车的动力性和经济性。

附图说明

图1是本发明的整体图。

图2是本发明的剖视图。

图3是本发明中间支撑套的外观图。

图4是本发明中间支撑套的剖视图。

图5是本发明电机轴的外观图。

图6是本发明半轴齿轮的剖视图。

具体实施方式

下面结合图1，2，3，4，5，6，对本发明的实施方案加以详细说明：一种电动汽车一体式动力总成，它主要是由电动机1，差速器2，中间支撑体3，差速器4组成。其特征是：电机定子磁铁1-4嵌套在电机外壳1-1上，电机转子绕组1-5嵌套在电机轴2-1上；圆锥滚子轴承1-2，轴承限位环1-3嵌套在电机外壳1-1底部中心处的圆环状凸台内，电机轴2-1左端同时嵌套在圆锥滚子轴承1-2 和轴承限位环1-3内；轴承限位环3-1，圆锥滚子轴承3-2嵌套在中间支撑套3-3 底部中心处的圆环状凸台内，电机轴2-1右端同时嵌套在轴承限位环3-1和圆锥滚子轴承3-2内；中间支撑套3-3采用螺栓连接固定在电机外壳1-1上；电机轴 2-1右端为弧齿锥齿轮，电机轴2-1右端穿过中间支撑套3-3上预留的电机孔，然后与从动弧齿锥齿轮2-2啮合；圆锥滚子轴承3-4，圆锥滚子轴承3-7均嵌套在中间支撑套3-3右端部上；轴承盖3-5与中间支撑套3-3采用螺栓连接；减速器从动弧齿锥齿轮2-2采用螺栓连接固定在差速器外壳4-3上；行星齿轮4-4底部与行星轮垫片4-5直接接触，行星齿轮4-10底部与行星轮垫片4-9直接接触，行星齿垫片4-5和行星齿轮垫片4-9均与差速器外壳4-3直接接触，且两组行星齿轮处于水平方向；半轴齿轮4-1底部与半轴齿轮垫片4-2直接接触，半轴齿轮 4-11底部与半轴齿轮垫片4-12直接接触，半轴齿轮垫片4-2与半轴齿轮垫片4-12 均与差速器外壳4-2直接接触，且半轴齿轮4-1和半轴齿轮4-11均处于竖直方向；半轴齿轮4-1同时与行星齿轮4-4和行星齿轮4-10啮合，半轴齿轮4-11同时与行星齿轮4-4和行星齿轮4-10啮合；行星齿轮轴4-6嵌套在差速器外壳4-3 内，行星齿轮4-4和行星齿轮4-10均嵌套在行星齿轮轴4-6上；行星齿轮销4-8 与行星齿轮轴4-6上的销孔采用销连接；半轴齿轮4-1的轴嵌套在圆锥滚子轴承 3-4中，半轴齿轮4-11的轴嵌套在圆锥滚子轴承3-7中。

其中，电机轴2-1既是电动机1的转轴也是减速器2的输入轴，电机轴2-1 右端为弧齿锥齿轮，一轴两用，节省原材料，减少加工步骤。

其中，六角螺栓1-6，六角螺母1-7有四组，并且在电机外壳1-1和中间支撑套3-3上有四个与上述配套的螺纹孔，且这四个螺纹孔均匀分布；用六角螺栓 1-6，六角螺母1-7将电机外壳1-1和中间支撑套3-3连接为一体，提高本套总成结构的稳定性。

其中，在差速器外壳4-3上均匀分布有十二个的螺纹通孔，可以方便本套总成与汽车前、后桥连接。

其中，圆锥滚子轴承1-2，圆锥滚子轴承3-2须反向装配，差速器上的圆锥滚子轴承3-4，圆锥滚子轴承3-7也须采用反向装配，以抵消轴承的轴向力。

其中，安装两个轴承限位环1-3和3-1，可以防止圆锥滚子轴承1-2和3-2 在轴向上发生窜动，同时起到轴承定位的作用。

其中，电机外壳1-1，中间支撑套3-3，差速器外壳4-3采用铸造，脱模后对外表面进行磨削处理，可以降低表面粗糙度。

其中，差速器中行星齿轮垫片4-5，行星齿轮垫片4-9，半轴齿轮垫片4-1，半轴齿轮垫片4-2均采用耐磨性好的橡胶材料制作，防止行星齿轮4-4，行星齿轮4-10，半轴齿轮4-1，半轴齿轮4-11与差速器外壳4-3直接发生摩损，从而延长差速器4使用寿命。

其中，半轴齿轮4-1，半轴齿轮4-11中心处有内花键，可以便于与汽车的半轴连接。

其中，在差速器外壳4-3上均匀分布有八个螺纹通孔，可以便于本套总成与的汽车前、后桥连接。