一种油箱安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件安装技术领域，具体涉及一种油箱安装结构。

背景技术：

随着汽车对续航里程的需求不断提高，汽车的燃油贮存量要求也越来越大，因此，油箱的大小设计基本是极限地利用布置空间。然而，由于在安装油箱时通常没有设置限位装置，使得装配后在汽车运行时油箱的位置较不固定，从而使得油箱易与周边件干涉。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种油箱安装结构，以解决现有技术中油箱易于周边件干涉的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种油箱安装结构，其包括用于安装油箱的油箱支架，所述油箱支架上至少设置有一个限位机构，所述限位机构包括固定板、连接板、支撑板以及折弯板，所述固定板与所述油箱支架相连；所述连接板的第一端与所述固定板相连，所述连接板的第二端延伸至所述油箱的端盖处；所述折弯板上设置有用于与所述端盖上的拐角处弧形面相配合的弧形部，所述弧形部与所述拐角处弧形面相抵接；所述折弯板的一端与所述连接板上靠近所述油箱的一侧相抵接，所述折弯板的另一端通过所述支撑板与所述第二端相连接；所述固定板位于所述连接板上远离所述油箱的一侧，所述支撑板和所述折弯板均位于所述连接板上靠近所述油箱的一侧。

优选地，所述弧形部上设置有缓冲胶垫。

优选地，所述固定板与所述油箱支架螺栓连接。

优选地，所述固定板、所述连接板、所述支撑板以及所述折弯板形成一体式结构。

优选地，所述连接板包括与所述固定板相连的第一连接板、与所述支撑板相连的第二连接板，所述第一连接板上远离所述固定板的一端设置有固定孔，所述第二连接板上远离所述支撑板的一端设置有长条形连接孔，所述长条形连接孔的延伸方向与所述油箱的延伸方向相同。

优选地，所述连接板包括与所述固定板相连的第一连接板、与所述支撑板相连的第二连接板，所述第一连接板上远离所述固定板的一端设置有第一连接孔，所述第二连接板上远离所述支撑板的一端设置有多个第二连接孔，各所述第二连接孔沿所述油箱的延伸方向均匀分布在所述第二连接板上。

优选地，所述限位机构的个数为两个，两所述限位机构相对设置在所述油箱的两侧。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的油箱安装结构，其限位机构的折弯板上的弧形部能够与油箱的端盖上的拐角处弧形面相抵接，从而能够实现对油箱的较好限位，使得油箱的位置较为固定，进而能够大大地降低油箱与周边件发生干涉的可能性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为本实用新型实施例提供的油箱安装结构的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的限位机构在使用时的示意图。

附图中标记：

11、油箱支架 12、油箱 13、端盖 21、限位机构

22、连接板 23、支撑板 24、折弯板 25、缓冲胶垫

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种油箱安装结构，其包括用于安装油箱12的油箱支架11，油箱支架11上至少设置有一个限位机构21，限位机构21包括固定板、连接板22、支撑板23以及折弯板24，固定板与油箱支架11相连；连接板22的第一端与固定板相连，连接板22的第二端延伸至油箱12的端盖13处；折弯板24上设置有用于与端盖13上的拐角处弧形面相配合的弧形部，弧形部与拐角处弧形面相抵接；折弯板24的一端与连接板22上靠近油箱12的一侧相抵接，折弯板24的另一端通过支撑板23与第二端相连接；固定板位于连接板22上远离油箱11的一侧，支撑板23和折弯板24均位于连接板22上靠近油箱12的一侧。

本实用新型实施例提供的油箱安装结构，其限位机构21的折弯板24上的弧形部能够与油箱12的端盖13上的拐角处弧形面相抵接，从而能够实现对油箱12的较好限位，使得油箱12的位置较为固定，进而能够大大地降低油箱12与周边件发生干涉的可能性。

如图2所示，弧形部上可以设置有缓冲胶垫25，从而能够有效地避免油箱12的端盖13受到损坏，大大地延长了油箱12的使用寿命。可以理解的是，缓冲胶垫25可以与弧形部硫化连接，以使得两者之间的连接较为牢固可靠。

为了能够方便地对该限位机构21进行更换和维修，固定板与油箱支架11可以螺栓连接。

具体地，固定板、连接板22、支撑板23以及折弯板24可以形成一体式结构，从而能够有效地省去固定板与连接板22、连接板22与支撑板23以及支撑板23与折弯板24之间的连接操作，同时还能够有效地提高该限位机构21的整体强度，便于批量化生产。

在本实用新型提供的另一实施例中，连接板22可以包括与固定板相连的第一连接板、与支撑板23相连的第二连接板，第一连接板上远离固定板的一端设置有固定孔，第二连接板上远离支撑板23的一端设置有长条形连接孔，长条形连接孔的延伸方向与油箱12的延伸方向相同。通过此技术方案，将紧固螺栓穿过固定孔和长条形连接孔与紧固螺母相配合，就能够实现第一连接板与第二连接板的连接；在进行具有不同长度尺寸的油箱安装时，使长条形连接孔的不同位置与固定孔相对应，然后再穿入紧固螺栓进行固定，从而实现了连接板22的长度可调，进而使得该限位机构21能够较好地适用于各种长度尺寸不同的油箱，大大地增加了该油箱安装结构的适用范围。

在本实用新型提供的另一实施例中，连接板22可以包括与固定板相连的第一连接板、与支撑板23相连的第二连接板，第一连接板上远离固定板的一端设置有第一连接孔，第二连接板上远离支撑板23的一端设置有多个第二连接孔，各第二连接孔沿油箱12的延伸方向均匀分布在第二连接板上。通过该技术方案，将第一连接孔与不同的第二连接孔相对应，然后再通过紧固螺栓进行紧固，也可以实现连接板22的长度可调，从而使得该限位机构21能够对具有不同长度尺寸的油箱进行限位，进而使得该油箱安装结构的适用性得到了大大地提高。

进一步地，限位机构21的个数可以为两个，两限位机构21可以相对设置在油箱12的两侧，从而使得油箱12能够受到更好地限位，油箱12的位置也将更为固定，进而能够有效地避免油箱12因移位而导致的与周边件的干涉。

可以理解的是，在安装时，可以先将油箱支架11安装在车身上，然后将限位机构21安装在油箱支架11上，而后再安装油箱12，并使油箱12的端盖13上的拐角处弧形面与限位机构21的折弯板24上的弧形面相抵接，最后完成安装即可。本实用新型实施例提供的油箱安装结构，其能够使得油箱12在装配后不易出现与前、后部件干涉的情况；由于限位机构21是直接设置在油箱支架11上，使得其设计变动较少；同时，其布置简单，成本较低，生产、安装也较为方便。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。