本实用新型属于传送机构技术领域，具体为一种轻型铝合金轮箱。
背景技术：
现有的行走箱体采用铸铁件材质和在顶部连接的方式，箱体顶部钻孔并且攻丝成螺纹孔，在箱体顶部需要与其他部件(如H型钢)进行连接时，螺钉通过顶部螺纹孔与需连接部件进行连接，这样的连接方式有很多缺点：1、需连接部件的连接孔有时与箱体顶部螺纹孔不对应，但由于孔的位置都是固定的，孔与孔之间的位置不可以调节；2、长时间使用后，螺纹孔易磨损，整个行走箱体要报废更换。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轻型铝合金轮箱，其实现的目的为，增加了方形滑块孔，对整个结构受力没有影响。方形滑块孔减少了材料和自重，节省了成本；采用方形的滑块与方形孔的配合，在安装螺栓的时候有效地防止了螺栓跟转的情况发生。
为了实现上述目的，本实用新型公开的技术方案为：包括箱体和转动连接于箱体内的车轮，箱体由箱壳及盖合在箱壳侧面敞口处的箱盖构成，箱盖和箱壳通过圆头螺钉穿插并配合螺接在圆头螺钉上的螺帽紧固在一起，在箱壳与箱盖的接触面上端左右两侧各开有一个滑块方孔，每个滑块方孔上方均开有与该滑块方孔相通的两个椭圆通孔，且每个滑块方孔中均放置有两个攻有螺纹孔的方形滑块。
滑块方孔的设计减少了箱体所需的材料和自重，节省了成本；四个方形滑块在两个滑块方孔中不会转动，因而，在轮箱顶部安装螺栓时能有效地防止螺栓跟转；现有的轮
箱经常由于轮箱顶部的安装孔和H钢上的安装孔有偏差，导致螺栓无法安装，而本产品中，每个椭圆通孔都可以覆盖上方H钢上对应的安装孔，不会产生孔错位的情况，从而使顶部的安装螺栓能够顺利安装；螺栓直接磨损方形滑块而非箱体，磨损严重时更新方形滑块即可，而不需要替换整个箱壳，节省材料也节省替换时间。
进一步的，在箱壳与箱盖的接触面上位于每个滑块方孔下方均加工有一个定位孔，箱壳中部开有第一轴孔，两个定位孔和第一轴孔同时一次加工成型，
箱盖对应两个定位孔的位置上设有两个与之匹配的带孔轴，箱盖中部开有与第一孔轴对应且同尺寸的第二孔轴，两个带孔轴与第二孔轴同时一次加工成型，
组装箱体时，带孔轴嵌入至定位孔中，第一孔轴和第二孔轴间留有空间。
两个定位孔和第一孔轴一次加工成型，保证了两个定位孔与第一孔轴的直线度，两个带孔轴与第二孔轴一次加工成型同理。这种加工方式能够使两个带孔轴准确地嵌套至两个定位孔中，第一孔轴与第二孔轴能够准确相对设置。
进一步的，所述的轻型铝合金轮箱还包括轮毂和两个轴承，轮毂位于车轮中心，两个轴承分别内嵌在车轮内两侧，同时两个轴承分别套装在第一孔轴和第二孔轴上。
在箱体负荷低的情况下，这种轴承安装形式对箱壳和箱盖的损伤较小，轴承可承受较为高速的运转，且具有一定的调心能力。
进一步的，轮毂中心开有一通孔，所述通孔中镶嵌有一个六角形花键。
六角形花键用于嵌合发动机的转轴，在发动机启动和减速的过程中，都会磨损花键。现有的花键是直接在轮毂中心加工成型，一旦磨损需更换整个车轮，浪费材料、增加成本且不方便。本产品将花键设计成可更换的六角形花键，一旦发生磨损无法再使用，单更换花键即可。
进一步的，轮毂由高强度尼龙制成，箱体和六角形花键均由铝合金压铸而成，车轮由球磨铸铁制成。
轮毂为高强度尼龙材料，具有缓冲能力，拉伸强度和弯曲强度都非常好，这使得轮毂的抗冲击能力增强；箱体和六角形花键采用铝合金压铸，在保证箱体承受强度的同时，减轻的箱体的重量，减轻了承载车轮组的部件的压力；而车轮由于长时间与轨道接触磨损而采用耐磨损、强度高的球墨铸铁材料，且球墨铸铁具有自润滑功能。
进一步的，箱壳为长方体且卧式放置，在箱壳上设置有多对主箱体组装孔，多对主箱体组装孔沿箱壳宽度方向设置且为通孔，箱盖对应多对主箱体组装孔处开有多对次箱体组装孔，多对主箱体组装孔和多对次箱体组装孔外端均加工成外六角沉孔。
多对主箱体组装孔和多对次箱体组装孔均用于使圆头螺钉通过，加工简单，外六角沉孔可以使螺帽内嵌，并防止圆头螺钉跟转，由于多对主箱体组装孔和多对次箱体组装孔外端均加工成外六角沉孔，因此圆头螺钉可以从两个方向任意选择插入。
进一步的，螺帽为六角螺帽，圆头螺钉通过多对主箱体组装孔和多对次箱体组装孔与外六角沉孔中的螺帽螺接。
螺帽设置成六角螺帽可以和外六角沉孔匹配并嵌合在外六角沉孔中，防止圆头螺钉跟转。
进一步的，车轮的轮缘两侧各加工有多个缺口。
当轮缘磨损到缺口位置时，缺口与轨道相接摩擦势必会发出很大的异响，工作人员因此可以得知车轮磨损到了一定程度，必须更换，这种设计可以避免重大事故的发生。
进一步的，在箱壳与箱盖的接触面上的左右两侧各设置有一个长方形撬棒孔。
在箱壳和箱盖安装成一体后，要拆开更换内部零件时，原有箱壳箱盖紧密结合，不能很好的分离。而通过长方形撬棒孔可以插入撬棒，利用杠杆原理，无需很费力即可使箱壳箱盖分离，并且不影响整个外观和箱体的性能。
进一步的，箱壳两个窄侧面上各开有三个内部螺接有螺纹保护套的螺纹孔，所述六个螺纹保护套内外皆攻有螺纹。
由于箱壳通体是铝合金材料，因此螺纹孔受不了多频次的螺栓啮合，多频次螺栓啮合后会导致铝制螺纹孔的丝牙损坏，进而导致箱体报废。而加装了螺纹保护套后，螺纹保护套代替了原有的螺纹孔与螺栓啮合，一旦丝牙受损，更换螺纹保护套即可，而无需更换整个箱壳，增加了轮箱的寿命。
本实用新型的有益效果为：本实用新型所述的一种轻型铝合金轮箱，增加了滑块方孔，对整个箱体的结构和受力没有影响。滑块方孔减少了使用材料和自重，节省了成本；每个椭圆通孔都可以覆盖H钢上对应的安装孔，不会产生孔错位的情况，从而使顶部的安装螺栓能够顺利安装；顶部的连接螺栓直接磨损滑块而非箱体本身，磨损严重时更新滑块即可，节省材料也节省替换时间；外六角沉孔的设计，在安装螺栓的时候有效地防止了螺栓跟转的情况发生；球磨铸铁车轮具有自润滑功能，耐磨，其设计使用寿命达十年；本车轮组组装方便简单，采用模块化设计，节约了客户的时间。
附图说明
图1为本实用新型所述的一种轻型铝合金轮箱的分解示意图；
图2为本实用新型所述的一种轻型铝合金轮箱的示意图；
图3为多种车轮形式图。
其中，1、箱体；1-1、箱壳；1-2、箱盖；2、车轮；3-1、圆头螺钉；3-2、螺帽、4、两个滑块方孔；5、四个椭圆通孔；6、四个方形滑块；7-1、两个定位孔；7-2、两个带孔轴；8-1、第一轴孔；8-2、第二轴孔；9、两个轴承；10、轮毂；10-1、六角形花键；11-1、多对主箱体组装孔；11-2、多对次箱体组装孔；12、长方形撬棒孔；13、六个螺纹保护套。
具体实施方式
下面通过具体的实施例对本实用新型做进一步的详细描述。
参考附图1和附图2，本实施例中提供了一种轻型铝合金轮箱，包括箱体1和转动连接于箱体1内的车轮2，箱体1由箱盖1-2盖合在箱壳1-1侧面而成，箱盖1-2和箱壳1-1通过圆头螺钉3-1穿插并配合螺接在圆头螺钉3-1上的螺帽3-2紧固在一起，在箱壳1-1与箱盖1-2的接触面上端左右两侧各开有一个滑块方孔4，每个滑块方孔4上方均开有两个椭圆通孔5，且每个滑块方孔4中均放置有两个攻有螺纹孔的方形滑块6。
本实施例中，圆头螺钉3-1优选为六个，多个螺帽3-2同为六个，四个椭圆通孔5的长轴都与箱壳1-1的宽度方向平行，两个滑块方孔4均为单面开口，开口侧在箱壳1-1和箱盖1-2的接触面上。
每个方形滑块6均与每个滑块方孔4相匹配，使每个滑块方孔4不能在每个方形滑块6中转动，从而防止轮箱在安装到顶部H钢后，用于连接的顶部螺栓跟转。每个椭圆通孔5都能覆盖上方如H钢的安装孔，解决了孔不对位就不能安装的问题。
进一步的，每个滑块方孔4下方均加工有一个定位孔7-1，箱壳1-1中部开有第一孔轴8-1，两个定位孔7-1和第一孔轴8-1同时一次加工成型，
箱盖1-2对应两个定位孔7-1的位置上亦开有两个与之匹配的带孔轴7-2，箱盖1-2中部开有与第一孔轴8-1对应且同尺寸的第二孔轴8-2，两个带孔轴7-2与第二孔轴8-2同时一次加工成型，
组装箱体1时，带孔轴7-2嵌套至圆形通孔7-1中，第一孔轴8-1和第二孔轴8-2间留有空间。
两个定位孔7-1和第一孔轴8-1一次加工成型，保证了两个定位孔7-1与第一孔轴8-1的直线度，两个带孔轴7-2与第二孔轴8-2一次加工成型同理。这种加工方式能够使两个带孔轴7-2准确地嵌套至两个定位孔7-1中，第一孔轴8-1与第二孔轴8-2能够准确相对设置。
本实施例中，两个带孔轴7-2还具有发动机插销孔的作用，用于固定发动机。第一孔轴8-1和第二孔轴8-2的根部加工有一圈花瓣状加强筋。
在其他实施例中，可以在保证箱体1强度的前提下，另开发动机插销孔。
进一步的，所述的轻型铝合金轮箱还包括两个轴承9和轮毂10，轮毂10位于车轮2中心，两个轴承9分别内嵌在车轮2内两侧，同时分别套装在第一孔轴8-1和第二孔轴8-2上。
在箱体1负荷低的情况下，这种轴承安装形式对箱壳1-1和箱盖1-2的损伤较小，两个轴承9可承受较为高速的运转，且具有一定的调心能力。
进一步的，轮毂10中心开有一通孔，所述通孔中镶嵌有一个六角形花键11-1。
六角形花键11-1用于嵌合发动机的转轴，在发动机启动和减速的过程中，都会磨损花键。现有的花键是直接在轮毂10中心加工成型，一旦磨损需更换整个车轮2，浪费材料、增加成本且不方便。本产品将花键设计成可更换的六角形花键11-1，一旦发生磨损无法再使用，单更换花键即可。
本实施例中，花键设计成六角形，因为六角形结构较稳固，因此六角形花键11-1可以承受来自各个方向的力。在其他实施例中，也可以根据需要更改为其他形状的可更换的花键。
进一步的，轮毂10为高强度尼龙制成，箱体1和六角形花键10-1为铝合金压铸而成，车轮2为球磨铸铁制成。
轮毂10为高强度尼龙材料，具有缓冲能力，拉伸强度和弯曲强度都非常好，这使得轮毂10的抗冲击能力增强；箱体1和六角形花键10-1采用铝合金压铸，在保证箱体1承受强度的同时，减轻的箱体1的重量，减轻了轮箱的承载压力；而车轮2由于长时间与轨道接触磨损而采用耐磨损、强度高的球墨铸铁材料，且球墨铸铁具有自润滑功能。
在其他实施例中，轮毂10、箱体1和六角形花键10-1亦可以采用其他具有同样或更好特性的材质制作。而车轮2可以根据所嵌合轨道或路面的不同，选择不同的样式，参考附图3，如无轮缘式、单轮缘式、V型轨道式、圆弧形踏面式、中间轮缘导向式或鼓形踏面式等，车轮2所用材料也可根据环境的不同更改为聚氨酯材料或高强度尼龙材料等。
进一步的，箱壳1-1为长方体，在箱壳1-1上设置有多对主箱体组装孔11-1，多对主箱体组装孔11-1沿箱壳1-1宽度方向设置且为通孔，箱体1-2对应多对主箱体组装孔11-1处开有多对次箱体组装孔11-2，多对主箱体组装孔11-1和多对次箱体组装孔11-2外端均加工成外六角沉孔。
多对主箱体组装孔11-1和多对次箱体组装孔11-2均用于使圆头螺钉3-1通过，加工简单，外六角沉孔13可以使螺帽3-2内嵌，并防止圆头螺钉3-1跟转，由于多对主箱体组装孔11-1和多对次箱体组装孔11-2外端均加工成外六角沉孔，因此圆头螺钉3-1可以从两个方向任意选择插入。
本实施例中，多对主箱体组装孔11-1和多对次箱体组装孔11-2均为三对，因此与其对应的螺帽3-2和圆头螺钉3-1均为六个。在其他实施例中，可适当增减多对主箱体组装孔11-1和多对次箱体组装孔11-2的数量。
进一步的，螺帽3-2为六角螺帽，圆头螺钉3-1通过多对主箱体组装孔11-1和多对次箱体组装孔11-2与外六角沉孔中的螺帽3-2螺接。
螺帽3-2设置成六角螺帽可以和外六角沉孔13匹配并嵌合在外六角沉孔中，防止圆头螺钉3-1跟转。
进一步的，车轮2的轮缘两侧各加工有多个缺口。
本实施例中，车轮2的轮缘两侧各加工有三个缺口，在其他实施例中，在不影响车轮2强度的情况下，缺口数量可以适当增减。
进一步的，在箱壳1-1两侧靠近箱盖1-2的位置上各设置有一个长方形撬棒孔12。
在箱壳1-1和箱盖1-2安装成一体后，要拆开更换内部零件时，原有箱壳1-1箱盖1-2紧密结合，不能很好的分离。而通过长方形撬棒孔12可以插入撬棒，利用杠杆原理，无需很费力即可使箱壳1-1和箱盖1-2分离，并且不影响整个外观和箱体1的性能。
进一步的，箱壳1-1两个窄侧面上各开有三个内部螺接有螺纹保护套13的螺纹孔，所述六个螺纹保护套13内外皆攻有螺纹。
由于箱壳1-1通体是铝合金材料，因此螺纹孔受不了多频次的螺栓啮合，多频次螺栓啮合后会导致铝制螺纹孔的丝牙损坏，进而导致箱体报废。而加装了螺纹保护套13后，螺纹保护套13代替了原有的螺纹孔与螺栓啮合，一旦丝牙受损，更换螺纹保护套13即可，而无需更换整个箱壳1-1，增加了轮箱的寿命。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。