一种电动汽车的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车。

背景技术：

高速公路上汽车连环追尾事故频频出现，主要是车速过快，汽车的制动性能不高、汽车的制动距离过长等原因造成。为了减少交通事故的发生，可以从改善汽车的制动性能，缩短汽车的制动时间，减少汽车的制动距离等方面着手。

鉴于此，实有必要提供一种新型的电动汽车来克服以上缺陷。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种电动汽车，在电动汽车行驶遇到紧急制动时，可以利用电生磁原理增加所述电动汽车与另一辆电动汽车之间的阻力来缩短制动时间，从而减少制动距离，也因此可以防止所述电动汽车与另一辆电动汽车发生追尾及撞车事故，加强了驾驶人员的安全。

为了实现上述目的，本发明提供一种电动汽车，包括车身及安装于所述车身的多个车轮；所述车身设有整车控制模块并包括前端及远离所述前端的尾端，所述前端设有与所述整车控制模块电性连接并用于检测所述前端与其它的电动汽车之间距离的第一距离传感器及与所述整车控制模块电性连接的第一电生磁装置，所述尾端设有与所述整车控制模块电性连接并用于检测所述尾端与其它的电动汽车之间距离的第二距离传感器及与所述整车控制模块电性连接的第二电生磁装置；所述整车控制模块用于收集所述第一距离传感器检测出的第一距离信息及所述第二距离传感器检测出的第二距离信息。

在一个优选实施方式中，其中一个车轮设有与所述整车控制模块电性连接并用于检测所述其中一个车轮转速的轮速传感器，所述整车控制模块收集轮速传感器检测出的车轮转速信息。

在一个优选实施方式中，当所述电动汽车车身的前端靠近于另一辆电动汽车的车身的尾端高速行驶时，若所述电动汽车与另一辆电动汽车的尾端的第一距离信息的数值处于所述整车控制模块的预设距离范围内时，所述电动汽车的整车控制模块发出降速指令来降低所述电动汽车的车速并发出启动指令使所述第一电生磁装置通电后产生第一磁场力；另一辆电动汽车的整车控制模块也发出降速指令降低所述另一辆电动汽车的车速并发出启动指令使所述第二电生磁装置通电后产生第二磁场力。

在一个优选实施方式中，当所述电动汽车车身的前端靠近于另一辆电动汽车车身的前端高速行驶时，若所述电动汽车与另一辆电动汽车的前端的第二距离信息的数值处于所述整车控制模块的预设距离范围内时，所述电动汽车的整车控制模块发出降速指令来降低所述电动汽车的车速并发出启动指令使所述第一电生磁装置通电后产生第一磁场力，另一辆电动汽车的整车控制模块也发出降速指令降低所述另一辆电动汽车的车速并发出启动指令使所述第一电生磁装置通电后产生第一磁场力。

与现有技术相比，本发明提供的一种电动汽车，采用电能作为电动汽车的动力能源，相对于传统燃油车具有明显的优势，在电动汽车行驶遇到紧急制动时，可以利用电生磁原理通过电动汽车的第一电生磁装置通电产生的第一磁场力与另一台电动汽车的第二电生磁装置通电产生的第二磁场力，增加所述电动汽车与另一辆电动汽车之间的阻力来缩短制动时间，从而减少制动距离，也因此可以防止所述电动汽车与另一辆电动汽车发生追尾及撞车事故，加强了驾驶人员的安全。

【附图说明】

图1为本发明提供的电动汽车的原理图。

图2为电动汽车与另一辆电动汽车的位置示意图。

【具体实施方式】

为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。

请参阅图1及图2，本发明提供一种电动汽车100，包括车身10及安装于所述车身10底部的多个车轮20；所述车身10设有整车控制模块101并包括前端11及远离所述前端11的尾端12，所述前端11设有与所述整车控制模块101电性连接并用于检测所述前端11与前方其它的电动汽车100之间距离的第一距离传感器111及与所述整车控制模块101电性连接的第一电生磁装置112。所述尾端12设有与所述整车控制模块101电性连接并用于检测所述尾端12与后方其它的电动汽车100之间距离的第二距离传感器121及与所述整车控制模块101电性连接的第二电生磁装置122。所述整车控制模块101用于收集所述第一距离传感器111检测出的第一距离信息及所述第二距离传感器121检测出的第二距离信息并监控电动汽车100的能耗。

进一步的，其中一个车轮20设有与所述整车控制模块101电性连接并用于检测所述其中一个车轮20转速的轮速传感器21，所述整车控制模块101收集轮速传感器21检测出的车轮转速信息。

给所述整车控制模块101设定预设距离范围，当所述电动汽车100的车身10的前端11靠近于另一辆电动汽车100的车身10的尾端12高速行驶时，若所述电动汽车100与另一辆电动汽车100的尾端12的第一距离信息的数值处于所述整车控制模块101的预设距离范围内时，所述电动汽车100的整车控制模块101发出降速指令来降低所述电动汽车100的车速并发出启动指令使所述第一电生磁装置112通电后产生第一磁场力；另一辆电动汽车100的整车控制模块101也发出降速指令降低所述另一辆电动汽车100的车速并发出启动指令使所述第二电生磁装置122通电后产生第二磁场力。因第一电生磁装置112产生的磁场的S极和N极与第二电生磁装置122产生的磁场的S极和N极相对，则所述电动汽车100的车身10的前端11与另一辆电动汽车100的车身10的尾端12之间第一磁场力与第二磁场力相互排斥。这样，便可以通过增加另一辆电动汽车100与所述电动汽车100之间的阻力来缩短制动时间，从而减少制动距离，也因此可以防止所述电动汽车100与另一辆电动汽车100发生追尾事故，加强了驾驶人员的安全。

当所述电动汽车100的车身10的前端11靠近于另一辆电动汽车100的车身10的前端11高速行驶时(例如会车)，若所述电动汽车100与另一辆电动汽车100的前端11的第二距离信息的数值处于所述整车控制模块101的预设距离范围内时，所述电动汽车100的整车控制模块101发出降速指令来降低所述电动汽车100的车速并发出启动指令使所述第一电生磁装置112通电后产生第一磁场力，另一辆电动汽车100的整车控制模块101也发出降速指令降低所述另一辆电动汽车100的车速并发出启动指令使所述第一电生磁装置112通电后产生第一磁场力。因第一电生磁装置112产生的磁场的S极和N极与第一电生磁装置112产生的磁场的S极和N极相对，则所述电动汽车100的车身10的前端11与另一辆电动汽车100的车身10的前端11之间的第一磁场力相互排斥。这样，便可以通过增加另一辆电动汽车100与所述电动汽车100之间的阻力来缩短制动时间，从而减少制动距离，也因此可以防止所述电动汽车100与另一辆电动汽车100发生撞车事故，加强了驾驶人员的安全。

本发明并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本发明并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。