一种汽车电动座椅滑轨的制作方法

本发明属于汽车座椅安装技术领域，具体而言，涉及一种汽车电动座椅滑轨。

背景技术：

随着汽车工业水平的不断发展，人们对于汽车座椅的舒适程度、承载强度、工艺水平、外观要求以及质量要求越来越高，汽车座椅要设计得使驾驶员和乘坐人员舒适并且座椅可以前后移动，可以根据自身的体形调节座椅的位置，以保障人们能舒适的姿势坐在座椅上，方便地控制方向盘和各个脚踏板。

现有汽车座椅滑轨的滑轨零部件多，结构复杂，装配繁琐，而且目前市场上的手动座椅前后位置微调时都存在一定微调基距(座椅能够移动的最小行程)，微调距离则为微调基距的整数倍，当微调基距较大时，无法满足乘驾者对座椅前后位置微调的要求，极大地影响了乘坐的舒适性。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的上述缺陷，本发明提供了一种汽车电动座椅滑轨。

本发明的技术方案如下：

本发明提供了一种汽车电动座椅滑轨，包括两根结构相同且平行设置的滑轨，两滑轨通过横梁相连。

上述滑轨包括滑道、滑芯和两套滚动组件，上述滑道前后两端分别焊接有前安装垫片和后安装垫片，滑道通过前安装垫片和后安装垫片固定安装在汽车座椅下方的车辆底盘上，上述滑芯固定安装在汽车座椅座盆上，且滑芯卡设在滑道中，滑芯和滑道之间夹设有滚动组件。

上述滑道截面呈“u”形，其底壁水平设置，两侧侧壁顶端向内弯折后再向下弯折形成两内壁，滑道底壁上设有前固定块、后固定块和止裆部，丝杆一端和前固定块相连，丝杆另一端和后固定块相连，使得丝杆与底壁平行，且后固定块上设有防止丝杆转动的限位孔，止裆部靠近后固定块且位于前固定块和后固定块之间。

上述滑芯截面呈“n”形，其底壁水平设置，两侧侧壁向外弯折后再向上弯折，形成两外壁，上述外壁嵌设于滑道内壁和滑道侧壁之间，滑芯底壁上安装有减速器，且减速器套设在上述丝杆上。

上述滚动组件夹设在上述滑道侧壁和上述滑芯外壁与之间，且滑道两端设有防止滚动组件脱落的封头。

上述横梁两端通过固定架组件和滑芯相连，横梁上安装有电机，电机两端分别通过转轴和减速器相连，电机转动时，转轴带动减速器沿丝杆前后移动，从而使得滑芯通过滚动组件可在滑道中前后移动。

在本发明提供的实施例中，上述滚动组件包括保持架和可转动地安装在该保持架上的钢珠，保持架通过钢珠可在滑道中滑动。

在本发明提供的实施例中，上述保持架底壁两侧向内弯折成截面呈弧形的两条夹持壁，保持架底壁和夹持壁上均间隔设有钢珠安装槽，各钢珠安装槽中均可嵌设一枚钢珠。

在本发明提供的实施例中，电机两端均安装有减震套，减震套和转轴配合。

在本发明提供的实施例中，上述固定架组件包括上固定架和下固定架，上固定架和下固定架之间夹设有上述横梁。

在本发明提供的实施例中，上述固定滑轨内壁和侧壁之间圆弧过渡。

在本发明提供的实施例中，上述滑芯外壁和侧壁之间圆弧过渡。

有益效果：本发明结构简单、部件较少，利用电机带动滑芯在滑道上移动，从而使得座椅可在汽车底盘上进行前后移动，相较手动调节机构而言，座椅每次调节的距离不受微调基距的限制，具有方便快捷的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1本发明提供的汽车电动座椅滑轨结构图；

图2本发明提供的汽车电动座椅滑轨爆炸图；

图3本发明提供的滑道结构图；

图4本发明提供的前固定块结构图；

图5本发明提供的后固定块结构图；

图6本发明提供的固定组件结构图；

图7本发明提供的滑芯结构图；

图8本发明提供的减速器结构图；

图9本发明提供的横梁结构图；

图10本发明提供的保持架结构图。

图中所示：1-汽车电动座椅滑轨；2-滑轨；20-滑道；200-止裆部；202-卡孔；204-定位孔；208-第一安装孔；210-第二安装孔；22-滑芯；220-安装槽；224-第五安装孔；226-第六安装孔；24-保持架；3-横梁；30-容放腔；32-转轴支架，34-减震套；4-前安装垫片；5-后安装垫片；6-前固定块；60-卡槽；62-丝杆前安装孔；7-后固定块；70-限位孔；72-丝杆后安装孔；8-丝杆；9-定位销；10-螺栓；11-螺母；12-消音垫圈；13-上固定架；14-下固定架；140-大通孔；142-小通孔；15-凹槽；16-螺纹孔；17-减速器；170-丝杆让位孔；172-转轴安装孔；18-电机；19-转轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例：

如图1所示，本实施例提供了一种汽车座椅滑轨2，包括两根结构相同且平行设置的滑轨2，两滑轨2通过横梁3相连。

如图2所示，上述滑轨2包括滑道20、滑芯22和两套滚动组件，上述滑道20前后两端分别焊接有前安装垫片4和后安装垫片5，滑道20通过前安装垫片4和后安装垫片5固定安装在汽车座椅下方的车辆底盘上，上述滑芯22固定安装在汽车座椅座盆上，且滑芯22卡设在滑道20中，滑芯22和滑道20之间夹设有滚动组件。

如图3所示，上述滑道20截面呈“u”形，其底壁水平设置，两侧侧壁顶端向内弯折后再向下弯折形成两内壁，滑道20底壁上设有前固定块6、后固定块7和止裆部200，丝杆8一端和前固定块6相连，丝杆8另一端和后固定块7相连，使得丝杆8与底壁平行，且后固定块7上设有防止丝杆8转动的限位孔70，止裆部200靠近后固定块7且位于前固定块6和后固定块7之间。

具体的，滑道20底壁上设有卡孔202、定位孔204和三个第一安装孔208，其中卡孔202和前固定块6上的卡槽60卡接(如图4所示)，滑道20位于卡孔202处的底壁下方焊接有前安装垫片4，滑道20位于定位孔204处的底壁下方焊接有后安装垫片5，定位销9由上至下依次穿过滑道20定位孔204、后安装垫片5以及汽车底盘上与定位孔204相应的开孔后，使得滑道20上的三个第一安装孔208与前安装垫片4、后安装垫片5以及汽车底盘上与第一安装孔208相应的开孔一一对齐，然后利用螺栓10将滑道20安装在汽车底盘上。此外，滑道20上还设有第二安装孔210，第二安装孔210和后固定块7上的限位孔70配合(如图5所示)，螺栓10由上至下依次穿过限位孔70和第二安装孔210后将后固定块7安装在滑道20底壁上。止裆部200对后固定块7起支撑作用。丝杆8一端穿过前固定块6上的丝杆前安装孔62后再与螺母11拧合，丝杆8另一端套设上防滑消音垫圈12后穿过后固定块7上的丝杆后安装孔72与后固定块7相连，其中丝杆8和丝杆后安装孔72相连的一端上还开有与限位孔70配合使用的配合孔，螺栓10由上至下依次穿过限位孔70、丝杆8配合孔和第二安装孔210后，不仅将后固定块7固定在滑道20上的，也将滑道20固定到了汽车底盘上，同时也防止了丝杆8在丝杆后安装孔72中发生转动。

同理，为了防止丝杆8转动，也可在后固定块7上利用现有技术进行打凸包，也同样可以起到防止丝杆8转动的效果，而且还不用在丝杆8上开配合孔。

如图6所示，在本实施例中，上述固定架组件包括上固定架13和下固定架14，上固定架13和下固定架14之间夹设有上述横梁3。

具体的，下固定架14上设有两个大通孔140和两个小通孔142，两个小通孔142之间还设有凹槽15，上固定架13上设有与两个小通孔142一一匹配的螺纹孔16。

如图7所示，上述滑芯22截面呈“n”形，其底壁水平设置，两侧侧壁向外弯折后再向上弯折，形成两外壁，上述外壁嵌设于滑道20内壁和滑道20侧壁之间，滑芯22底壁上安装有减速器17，且减速器17套设在上述丝杆8上。

具体的，滑芯22底壁上设有安装槽220，安装槽220两侧的底壁上分别设有一第五安装孔224，底壁两端还分别间隔设有两个第六安装孔226，安装槽220中设有减速器17，如图8所示，减速器17通过其上的丝杆让位孔170套设在丝杆8上，减速器17上部的两个螺纹孔16分别和第五安装孔224一一对应，螺栓10由上至下依次穿过下固定架14的两个大通孔140、减速器17两个螺纹孔16和滑芯22的两个第五安装孔224后将下固定架14、减速器17和滑芯22连接在一起。滑芯22两端的第六安装孔226分别通过螺栓10和座椅座盆铆接。

上述横梁3两端通过固定架组件和滑芯22相连，横梁3上安装有电机18，电机18两端分别通过转轴19和减速器17相连，电机18转动时，转轴19带动减速器17沿丝杆8前后移动，从而使得滑芯22通过滚动组件可在滑道20中前后移动。

如图9所示，具体的，横梁3上设有电机18容放腔30，容放腔30两侧设有转轴支架32，减震套34卡接在转轴支架32上，转轴19一端穿过减震套34后与电机18连接，转轴19另一端则和减速器17上的转轴安装孔172相连，从而使得转轴19可带动减速器17中的齿轮和丝杆8发生啮合运动，减震套34可降低电机18振动对转轴19的影响，确保转轴19平稳转动。此外，横梁3两端均设有两个螺纹孔16，两螺纹孔16之间设有和转轴19匹配的凹槽15，横梁3凹槽15和下固定架14凹槽15配合，横梁3凹槽15嵌设在下固定架14凹槽15中，转轴19嵌设在横梁3凹槽15中，上固定架13卡设在横梁3凹槽15中的转轴19上，螺栓10由上至下依次穿过上固定架13螺纹孔16、横梁3螺纹孔16和下固定架14小螺纹孔16后将横梁3夹设在上固定架13和下固定架14之间。

上述滚动组件夹设在上述滑道20侧壁和上述滑芯22外壁与之间，且滑道20两端设有防止滚动组件脱落的封头。

具体的，在本实施例中，封头可以是滑道20底壁上的限位凸起、限位柱或者与滑道20截面匹配的堵头等，其作用在于防止滚动组件从滑道20上脱落。

在本实施例中，上述滚动组件包括保持架24和可转动地安装在该保持架24上的钢珠，保持架24通过钢珠可在滑道20中滑动。

如图10所示，在本实施例中，上述保持架24底壁两侧向内弯折成截面呈弧形的两条夹持壁，保持架24底壁和夹持壁上均间隔设有钢珠安装槽，各钢珠安装槽中均可嵌设一枚钢珠。

在本实施例中，上述固定滑轨2内壁和侧壁之间圆弧过渡。

在本实施例中，上述滑芯22外壁和侧壁之间圆弧过渡。

本实施例提供的汽车电动座椅滑轨1的工作原理为：当电机18转动时，电机18两端的转轴19带动减速器17中的齿轮向前或向后转动，齿轮转动时和丝杆8的螺纹部啮合，从而将转轴19的旋转运动转化会减速器17的直线运动，由于减速器17和滑芯22相连，从而带动滑芯22在滚动组件的辅助下沿着滑道20前后移动，从而实现了对座椅的前后调节功能。

本实施例提供的汽车电动座椅滑轨的有益效果为：本发明结构简单、部件较少，利用电机带动滑芯在滑道上移动，从而使得座椅可在汽车底盘上进行前后移动，相较手动调节机构而言，座椅每次调节的距离不受微调基距的限制，具有方便快捷的优点。

以上所述，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。