本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种上车踏步固定支架及上车踏步总成。
背景技术：
特殊用途的越野汽车与一般的越野车相比，要求有更高的纵向通过角和最小离地间隙，导致门槛与地面距离在1.5m左右，在进入汽车的过程中必须提供多阶踏步，才可以使驾驶员和乘员顺利进入汽车，多阶踏步与固定支架之间载荷大，扭矩大，对固定支架的强度要求更大。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种上车踏步固定支架及上车踏步总成，不仅兼顾了上车踏步固定支架对强度和支架轻量化的要求，而且可以实现所述上车踏步的角度调节，从而满足不同高度驾驶员的上车方便性。
本实用新型实施例提供了一种上车踏步固定支架，包括钣金件，所述钣金件包括固定支架本体及两个翻边，两个所述翻边自所述固定支架本体的周缘朝所述固定支架本体的同一侧弯折延伸形成且对称设置，所述固定支架本体上贯穿设有减重孔和安装孔，所述减重孔与所述安装孔间隔设置。
可选的，所述钣金件的厚度为5mm～7mm。
可选的，所述减重孔为所述固定支架本体冲裁形成的通孔。
可选的，所述上车踏步固定支架还包括加强固定架，所述加强固定架固设于所述翻边上，且位于所述翻边背离另一所述翻边的一侧。
可选的，所述加强固定架包括第一固定部及第二固定部，所述第一固定部固设于所述翻边上，所述第二固定部自所述第一固定部靠近所述固定支架本体的一端弯折延伸形成，所述第二固定部上设有连接孔。
可选的，每一所述翻边上设有第一固定孔以及至少两个第二固定孔，所述至少两个第二固定孔间隔设置，且所述至少两个第二固定孔的中心轴位于以所述第一固定孔的中心轴为轴线的圆周上。
本实用新型实施例还提供了一种上车踏步总成，包括上车踏步及上述中所述的上车踏步固定支架，所述上车踏步通过所述上车踏步固定支架中每一翻边上的第一固定孔和第二固定孔与两个所述翻边固定。
本实用新型实施例中，上车踏步固定支架包括钣金件，所述钣金件包括固定支架本体及两个翻边，两个所述翻边自所述固定支架本体的周缘朝所述固定支架本体的同一侧弯折延伸形成且对称设置，所述固定支架本体上贯穿设有减重孔和安装孔，所述减重孔与所述安装孔间隔设置，这样就兼顾了上车踏步固定支架对强度和支架轻量化的要求；同时，所述翻边上设有第一固定孔以及至少两个第二固定孔，所述至少两个第二固定孔间隔设置，且所述至少两个第二固定孔的中心轴位于以所述第一固定孔的中心轴为轴线的圆周上，这样，可以实现所述上车踏步的角度调节，从而满足不同高度驾驶员的上车方便性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的上车踏步总成的结构示意图；
图2是图1所示上车踏步总成中上车踏步固定支架的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请结合参阅图1和图2，所述上车踏步总成100包括上车踏步1及上车踏步固定支架3，所述上车踏步1固定在所述上车踏步固定支架3上，所述上车踏步固定支架3与车身固定。
所述上车踏步1包括两个安装板11及至少两个踏步13，两个所述安装板11对称设置，每一所述安装板11上设有第一通孔111和第二通孔113，所述第一通孔111和所述第二通孔113沿所述安装板11的延伸方向间隔设置，所述至少两个踏步13设于两个所述安装板11之间并与两个所述安装板11固定连接。
所述上车踏步固定支架3包括钣金件31，所述钣金件31包括固定支架本体33及两个翻边35，两个所述翻边35自所述固定支架本体33的周缘朝所述固定支架本体33的同一侧弯折延伸形成且对称设置，所述固定支架本体33上贯穿设有减重孔331和安装孔333，所述减重孔331与所述安装孔333间隔设置。
其中，所述钣金件31由高强度金属材料制成，其厚度可以为5mm～7mm，例如：所述钣金件31可以为钢制钣金冲压件，钢材可以选择Q235，对此并不进行限定；所述安装孔333设有多个，所述上车踏步固定支架3通过多个所述安装孔333与车身固定，其与车身固定连接方式为螺栓螺接。
在本实施例中，所述减重孔331可以为所述固定支架本体33冲裁形成的通孔。其中，所述减重孔331可以设置一个或两个，当然也可以设置多个，其可以呈矩形或圆形或其他形状，对此并不进行限定。
在本实施例中，所述上车踏步固定支架3还可以包括加强固定架32，所述加强固定架32固设于所述翻边35上，且位于所述翻边35背离另一所述翻边35的一侧。
所述加强固定架32包括第一固定部321及第二固定部323，所述第一固定部321固设于所述翻边35上，所述第二固定部323自所述第一固定部321靠近所述固定支架本体33的一端弯折延伸形成，所述第二固定部323上设有连接孔325，所述加强固定架32通过所述连接孔325与车身固定，其与车身固定连接方式为螺栓螺接。这样，可以加强所述翻边35的强度以及所述上车踏步固定支架3与车身的连接强度。
其中，所述第一固定部321与所述翻边35可以采用焊接方式固定，焊接方式可以采用氩弧焊，当然，在其他实施例中，所述第一固定部321与所述翻边35也可以通过紧固件可拆卸连接(例如，螺栓螺接)，对此并不进行限定。
每一所述翻边35上设有第一固定孔351以及至少两个第二固定孔353，所述至少两个第二固定孔353间隔设置，且所述至少两个第二固定孔353的中心轴位于以所述第一固定孔351的中心轴为轴线的圆周上。其中，所述第二固定孔353的数量可以为两个或三个或更多个，对此并不进行限定。
所述上车踏步1与所述上车踏步固定支架3固定时，将所述上车踏步1的所述安装板11通过所述第一通孔111和所述第一固定孔351以及所述第二通孔113和所述第二固定孔353与所述钣金件31的所述翻边35固定，其具体固定连接方式为螺栓螺接。
需要说明的是，由于所述至少两个第二固定孔353的中心轴位于以所述第一固定孔351的中心轴为轴线的圆周上，当所述第二通孔113从与一个所述第二固定孔353对齐调节至所述第二通孔113与另一个所述第二固定孔353对齐时，可以实现所述上车踏步1的角度调节。
本实用新型实施例中，上车踏步固定支架3包括钣金件31，所述钣金件31包括固定支架本体33及两个翻边35，两个所述翻边35自所述固定支架本体33的周缘朝所述固定支架本体33的同一侧弯折延伸形成且对称设置，所述固定支架本体33上贯穿设有减重孔331和安装孔333，所述减重孔331与所述安装孔333间隔设置，这样就兼顾了上车踏步固定支架3对强度和支架轻量化的要求；同时，所述翻边35上设有第一固定孔351以及至少两个第二固定孔353，所述至少两个第二固定孔353间隔设置，且所述至少两个第二固定孔353的中心轴位于以所述第一固定孔351的中心轴为轴线的圆周上，这样，可以实现所述上车踏步1的角度调节，从而满足不同高度驾驶员的上车方便性。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。