本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车标固定装置及汽车。
背景技术：
车标设置在汽车前端部的机舱盖处，不仅起到装饰和美观的作用，还用于区分不同品牌的汽车，因此车标是裸露在汽车外面的。
然而车标裸露在外，在车辆发生碰撞或刮擦等意外情况时可能对行人造成二次伤害。并且裸露在外的车标还可能会被一些人蓄意破坏，对车主造成不必要的损失。就算没有人为破坏或者意外发生，长时间在户外环境下受到风雨的侵蚀也将影响车标的美观。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种车标固定装置及汽车，用以解决现有技术中汽车车标无法隐藏的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
依据本实用新型的一个方面，提供了一种车标固定装置，应用于车辆，包括：
车标本体；
与所述车标本体连接的第一连接结构，通过所述第一连接结构，所述车标本体活动地安装于所述车辆上，包括设置于所述车辆的机舱内部的第一状态以及从所述车辆的机舱盖上的开孔伸出所述机舱盖的第二状态；
盖板，与所述机舱盖连接；
与所述盖板连接的第二连接结构，通过所述第二连接结构，所述盖板包括封闭所述开孔的第一状态和使所述开孔露出的第二状态；
控制电路，与所述第一连接结构和所述第二连接结构连接；通过所述控制电路，所述盖板处于第一状态时，所述车标本体处于第一状态；所述盖板处于第二状态时，所述车标本体处于第二状态。
进一步地，所述第一连接结构包括与所述车标本体连接的第一电磁机构；所述第二连接结构包括与所述盖板连接的第二电磁机构；所述控制电路分别与所述第一电磁机构和所述第二电磁机构连接；
所述控制电路通过控制所述第一电磁机构的带电或者失电，使所述车标本体在第一状态和第二状态之间切换；
所述控制电路还通过控制所述第二电磁机构的带电或者失电，使所述盖板在第一状态和第二状态之间切换。
进一步地，所述第一电磁机构包括：第一电磁铁、第一导杆和第一弹簧；
其中所述第一导杆的一端固定连接所述车标本体，所述第一弹簧套设在所述第一导杆上，两端分别与所述车标本体和所述第一电磁铁相抵接。
进一步地，所述第二电磁机构包括：第二电磁铁、第二导杆和第二弹簧；
其中所述第二导杆的一端固定连接所述盖板，所述第二弹簧套设在所述第二导杆上，两端分别与所述盖板和所述第二电磁铁相抵接。
进一步地，所述控制电路包括：电源、第一延迟开关单元、第二延迟开关单元、第一选择单元、第二选择单元和第三选择单元；
所述电源与所述第一电磁机构连接，所述第一延迟开关单元与所述第一电磁机构串联连接，所述第一选择单元与所述第一延迟开关单元并联连接，所述电源还与所述第二电磁机构连接，所述第三选择单元与所述第二电磁机构串联连接，所述第二延迟开关单元和所述第二选择单元均与所述第三选择单元并联连接，所述第二延迟开关单元和所述第二选择单元串联连接；所述第一延迟开关单元的控制端与所述第二电磁机构连接，所述第二延迟开关单元的控制端与所述第一电磁机构连接。
进一步地，所述第二连接结构还包括：平行设置的第一导轨和第二导轨；
其中所述开孔位于所述第一导轨和所述第二导轨之间，所述盖板的相对的两侧分别与所述第一导轨和所述第二导轨连接，所述盖板在第一状态与第二状态切换时，能够相对于所述第一导轨和所述第二导轨移动；所述第二导杆的长度方向与所述第一导轨和所述第二导轨的导向方向相同。
进一步地，所述第一导轨开设有朝向所述第二导轨的第一导槽，所述第二导轨开设有朝向所述第一导轨的第二导槽。
进一步地，所述第一导槽的靠近所述开孔一端的导槽高度小于或等于所述第一导槽的远离所述开孔一端的导槽高度；
所述第二导槽的靠近所述开孔一端的导槽高度小于或等于所述第二导槽的远离所述开孔一端的导槽高度。
进一步地，所述第一延迟开关单元和所述第二延迟开关单元均为时间继电器。
进一步地，所述盖板设置于所述机舱盖的内表面上。
进一步地，所述开孔周围设置有密封圈，所述密封圈位于所述机舱盖的内表面上。
进一步地，所述机舱内部设置有容纳所述车标本体的车标容纳腔。
进一步地，所述车标容纳腔由平行于所述机舱盖的底座、所述机舱盖以及设置于所述机舱盖和所述底座之间的多个拉筋围设而成。
依据本实用新型的又一个方面，提供了一种汽车，包括如上所述的车标固定装置。
本实用新型的有益效果是：
上述技术方案，通过第二连接结构，将与该第二连接结构连接的盖板设置为封闭车辆的机舱盖上的开孔的状态，并通过第一连接结构，将与该第一连接结构连接的车标本体设置为使车标本体位于车辆机舱内部的状态，达到隐藏汽车车标的目的；还可以通过第二连接结构，将与该第二连接结构连接的盖板设置为使车辆的机舱盖上的开孔露出的状态，并通过第一连接结构，将与该第一连接结构连接的车标本体设置为使车标本体从该开孔伸出机舱盖的状态，达到展示汽车车标的目的。
附图说明
图1表示本实用新型实施例提供的车标固定装置示意图之一；
图2表示本实用新型实施例提供的车标固定装置示意图之二；
图3表示本实用新型实施例提供的车标固定装置截面示意图；
图4表示本实用新型实施例提供的控制电路示意图。
附图标记说明：
11、车标本体；12、机舱盖；13、盖板；14、第一电磁铁；15、第一导杆；16、第一弹簧；17、底座；18、拉筋；21、第二电磁铁；22、第二导杆；23、第二弹簧；24、第一导轨；25、第二导轨；S、电源；T1、第一延迟开关单元；T2、第二延迟开关单元；K1、第一选择单元；K2、第二选择单元；K3、第三选择单元；M1、第一电磁机构；M2、第二电磁机构。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1所示，本实用新型实施例提供了一种车标固定装置，该车标固定装置包括：车标本体11；
与车标本体11连接的第一连接结构，通过第一连接结构，车标本体11活动地安装于车辆上，包括设置于车辆的机舱内部的第一状态以及从车辆的机舱盖12上的开孔伸出机舱盖12的第二状态；
盖板13，与机舱盖12连接；
与盖板13连接的第二连接结构，通过第二连接结构，盖板13包括封闭开孔的第一状态和使开孔露出的第二状态；
控制电路，与第一连接结构和第二连接结构连接；通过控制电路，盖板13处于第一状态时，车标本体11处于第一状态；盖板13处于第二状态时，车标本体11处于第二状态。
应当说明的是，第一连接结构可以相对于机舱盖12进行移动，从而带动车标本体11进行移动，实现车标本体11隐藏在车辆的机舱内部和车标本体11从车辆的机舱盖12上的开孔伸出机舱盖12。为了车辆外观的美观性，较佳的，盖板13设置于机舱盖12的内表面上。同样的第二连接结构也可以相对于机舱盖12进行移动，从而带动盖板13，实现盖板13封闭该开孔和盖板13远离该开孔。为了保证盖板13封闭开孔时的密闭性，较佳的，开孔周围设置有密封圈，密封圈位于机舱盖12的内表面上。
本实用新型实施例中，通过第二连接结构，将与该第二连接结构连接的盖板13设置为封闭车辆的机舱盖12上的开孔的状态，并通过第一连接结构，将与该第一连接结构连接的车标本体11设置为使车标本体11位于车辆机舱内部的状态，达到隐藏汽车车标的目的；还可以通过第二连接结构，将与该第二连接结构连接的盖板13设置为使车辆的机舱盖12上的开孔露出的状态，并通过第一连接结构，将与该第一连接结构连接的车标本体11设置为使车标本体11从该开孔伸出机舱盖12的状态，达到展示汽车车标的目的。
为了实现车标本体状态的切换以及盖板状态的切换，在上述实用新型实施例的基础上，本实用新型实施例中，第一连接结构包括与车标本体连接的第一电磁机构；第二连接结构包括与盖板连接的第二电磁机构；控制电路分别与第一电磁机构和第二电磁机构连接；
控制电路通过控制第一电磁机构的带电或者失电，使车标本体在第一状态和第二状态之间切换；
控制电路还通过控制第二电磁机构的带电或者失电，使盖板在第一状态和第二状态之间切换。
应当说明的是，第一电磁机构和第二电磁机构在带电时产生磁力，从而可以吸引金属构件，通过磁力使得车标本体进行状态的切换以及盖板进行状态的切换。
继续参见图1，在上述各实用新型实施例的基础上，本实用新型实施例中，第一电磁机构包括：第一电磁铁14、第一导杆15和第一弹簧16；
其中第一导杆15的一端固定连接车标本体11，第一弹簧16套设在第一导杆15上，两端分别与车标本体11和第一电磁铁14相抵接。
应当说明的是，第一弹簧16在自然状态下可以将车标本体11的部分弹出机舱盖12上的开孔，并将车标本体11的底座抵接在该开孔处，对车标本体11进行固定，同时也避免了车标本体11完全弹出该开孔。第一电磁铁14带电情况下产生磁力，对车标本体11进行吸引，从而压缩第一弹簧16，使得第一弹簧16带动车标本体11回缩至机舱内部。
如图2所示，在上述各实用新型实施例的基础上，本实用新型实施例中，第二电磁机构包括：第二电磁铁21、第二导杆22和第二弹簧23；
其中第二导杆22的一端固定连接盖板13，第二弹簧23套设在第二导杆22上，两端分别与盖板13和第二电磁铁21相抵接。
应当说明的是，可以通过导轨实现盖板13的移动，较佳的，第二连接结构还包括：平行设置的第一导轨24和第二导轨25；
其中开孔位于第一导轨24和第二导轨25之间，盖板13的相对的两侧分别与第一导轨24和第二导轨25连接，盖板13在第一状态与第二状态切换时，能够相对于第一导轨24和第二导轨25移动；第二导杆22的长度方向与第一导轨24和第二导轨25的导向方向相同。
第二弹簧23在自然状态下可以将盖板13推至机舱盖12上的开孔处并且封闭该开孔。第二电磁铁21带电情况下产生磁力，对盖板13进行吸引，从而压缩第二弹簧23，使得第二弹簧23带动盖板13远离该开孔，使得该开孔露出。
如图3所示，在上述各实用新型实施例的基础上，本实用新型实施例中，第一导轨24开设有朝向第二导轨25的第一导槽，第二导轨25开设有朝向第一导轨24的第二导槽。
应当说明的是，为了方便盖板13向远离该开孔的方向移动，第一导槽的靠近开孔一端的导槽高度小于或等于第一导槽的远离开孔一端的导槽高度；
第二导槽的靠近开孔一端的导槽高度小于或等于第二导槽的远离开孔一端的导槽高度。
如图4所示，在上述各实用新型实施例的基础上，本实用新型实施例中，控制电路包括：电源S、第一延迟开关单元T1、第二延迟开关单元T2、第一选择单元K1、第二选择单元K2和第三选择单元K3；
电源S与第一电磁机构M1连接，第一延迟开关单元T1与第一电磁机构M1串联连接，第一选择单元K1与第一延迟开关单元T1并联连接，电源S还与第二电磁机构M2连接，第三选择单元K3与第二电磁机构M2串联连接，第二延迟开关单元T2和第二选择单元K2均与第三选择单元K3并联连接，第二延迟开关单元T2和第二选择单元K2串联连接；第一延迟开关单元T1的控制端与第二电磁机构M2连接，第二延迟开关单元T2的控制端与第一电磁机构M1连接。
应当说明的是，第一延迟开关单元T1和第二延迟开关单元T2均为时间继电器。
继续参见图1，在上述各实用新型实施例的基础上，本实用新型实施例中，机舱内部设置有容纳车标本体的车标容纳腔。较佳的，车标容纳腔由平行于机舱盖的底座17、机舱盖12以及设置于机舱盖12和底座17之间的多个拉筋围18设而成。
依据本实用新型的又一个方面，提供了一种汽车，包括上述各实用新型实施例提供的车标固定装置。
本实用新型实施例中，通过第二连接结构，将与该第二连接结构连接的盖板设置为封闭车辆的机舱盖上的开孔的状态，并通过第一连接结构，将与该第一连接结构连接的车标本体设置为使车标本体位于车辆机舱内部的状态，达到隐藏汽车车标的目的；还可以通过第二连接结构，将与该第二连接结构连接的盖板设置为使车辆的机舱盖上的开孔露出的状态，并通过第一连接结构，将与该第一连接结构连接的车标本体设置为使车标本体从该开孔伸出机舱盖的状态，达到展示汽车车标的目的。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已描述了本实用新型实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。