一种受电弓用加强型滑板的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种受电弓用加强型滑板。

背景技术：

现有技术中，滑板直接与接触网接触，为电力机车/动车组取电。作为受电弓与接触网直接接触部分，相比较接触网，要求滑板的质地较软，以在与接触网摩擦的时候不损伤接触网，而主要磨耗滑板，当滑板磨耗到限时只需在日常保养中更换就可以了。当接触网存在硬点时，会对滑板造成大的纵向冲击，尤其是列车高速运行时，这就要求滑板具有足够的强度，以避免运行过程中出现强度不够而导致的折弯甚至折断。上述技术方案中，至少存在如下问题：为避免滑板运行时折弯或折断，要求碳条具有足够的强度，而同时由于滑板与接触网摩擦接触过程中又要求滑板碳条材质不能过硬，以避免对接触线的磨损。

因此，提供一种受电弓用加强型滑板，用于解决上述技术问题，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种受电弓用加强型滑板，通过改进现有受电弓用滑板的硬件结构，使受电弓滑板更具有抗冲击性，可以防止高速冲击对碳条的损伤。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种受电弓用加强型滑板，包括：碳条和托架；所述碳条与所述托架紧固连接；所述托架设置有用于与受电弓紧固连接所需的安装紧固件；所述托架的两侧沿长度方向分别设置有护板。

优选地，所述托架两侧设置的所述护板嵌入所述碳条内。

优选地，所述安装紧固件为分别紧固设置在所述托架上的螺栓。

优选地，所述碳条与所述托架的上端面粘接。

优选地，所述碳条设置有气道及气嘴；所述气嘴与所述气道连通。

优选地，所述托架上设置有用于容纳或贯穿所述气嘴所需的通孔。

优选地，所述托架上设置有与所述安装紧固件外形相适配的安装孔和/或沉槽。

优选地，所述碳条设置有凹槽；所述气道以镶嵌的方式设置在所述凹槽内。

优选地，所述托架为铝合金托架。

本实用新型所提供的受电弓用加强型滑板，通过在托架的两侧沿长度方向分别设置护板，可以使受电弓滑板更具有抗冲击性，可以防止高速冲击对碳条的损伤，尤其适合高速或接触网状态差的线路，而且此滑板带有内部气道，滑板发生故障后能够实现自动降弓，保护受电弓和接触网免受更大的损坏，确保机车车辆/动车组可靠、安全、高速运行。

附图说明

图1为本实用新型实施例中受电弓用加强型滑板的结构示意图；

图2为图1中A-A向剖视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

图1和图2所示，本实用新型提供一种受电弓用加强型滑板，包括：碳条100和托架200；所述碳条100与所述托架200紧固连接；所述托架200设置有用于与受电弓紧固连接所需的安装紧固件210；所述托架200的两侧沿长度方向分别设置有护板220。

需要说明的是上述安装紧固件可基于现有技术实现，依现有技术而能够将托架与受电弓紧固连接的连接形式均是本实用新型所要求保护的。

使用时，碳条100用于与接触线发生高频率接触，承担主要磨耗，待碳条100磨损殆尽，通过更换碳条100达到节省碳材料的浪费的技术效果，由于碳条100的造价相比现有技术中整个受电弓用加强型滑板的造价更为低廉，且托架能够多次重复利用，故能够大幅降低受电弓用加强型滑板的使用成本。

进一步地，如图2所示，在本实施例的其中一个优选技术方式中，所述护板220面向所述碳条倾斜设置，并以嵌入碳条内的方式实现与碳条间的紧固连接。改进后的托架不仅结构强度得到大幅增加，还能够取得碳条安装导向的技术效果，并为进一步实现将碳条与托架稳固连接提供结构保障。

进一步地，如图1所示，所述安装紧固件210为分别紧固设置在所述托架下端面上的螺栓。需要说明的是，上述螺栓的设置数量及型号不受限制，为满足连接稳固需要而设置的任意型号及任意数量的螺栓均是本实用新型所要求着重保护的。制作时，优选将螺栓的一端与托架下端面紧固连接，形成一个整体，便于装配时将螺杆穿过设置在受电弓上的螺栓孔后利用螺母实现紧固，采用上述结构后有助于达到受电弓用加强型滑板快速拆装的技术效果。

进一步地，在本实施例的其中一个优选技术方式中，所述碳条与所述托架的上端面粘接。采用该连接方式后，待碳条磨损殆尽时，只需将残余碳条从托架上铲除后，以同样的方式粘接一根新的碳条，便能达到致使受电弓用加强型滑板焕然一新的技术效果。

进一步地，如图1及图2所示，在本实施例的其中一个优选技术方式中，所述碳条100设置有气道111及气嘴112；所述气嘴112与所述气道111连通。气道及气嘴的设置虽为非必要技术手段，但气道的设置用于检测碳条100是否裂纹、磨耗到限、折弯或折断故障；气嘴112的设置用于与受电弓气路连接；上述气道111及气嘴112的设置，其综合目的为实时检测滑板状态，当滑板磨耗到限时，能够实现自动降弓，确保城轨车辆可靠、安全运行，并非受电弓用加强型滑板中的必要结构特征。

进一步地，如图2所示，在本实施例的其中一个优选技术方案中，所述碳条设置有凹槽110；所述气道111以镶嵌的方式设置在所述凹槽110内。设置在凹槽110内的气道111能够得到凹槽110的良好保护，避免碳条100受力发生形变时引起气道111的意外破损。此外，上述结构还有利于将气嘴设置在受电弓用加强型滑板的下端面，方便与管路建立连接。

本实用新型所提供的受电弓用加强型滑板，可以在碳条磨耗到限时，通过更换磨耗区组件而使两端端角得到重复使用，具有使用维护方便且节省运营成本的技术优点；设置在碳条内部的气道及气嘴，可用于实时检测滑板状态，当滑板磨耗到限时，能够实现自动降弓，确保城轨车辆可靠、安全运行。

进一步地，在本实施例的其中一个优选技术方案中，所述托架上设置有与所述安装紧固件外形相适配的安装孔和/或沉槽，致使安装紧固件与托架间的连接更为紧密贴合，有助于提升连接后的牢固性。

进一步地，在本实施例的其中一个优选技术方案中，所述受电弓托架为铝合金受电弓托架。

上述各实施例仅是本实用新型的优选实施方式，在本技术领域内，凡是基于本实用新型技术方案上的变化和改进，不应排除在本实用新型的保护范围之外。