本实用新型涉及一种汽车悬置技术领域，特别是一种载货汽车动力悬置前胶垫总成。
背景技术：
汽车悬置包括左前悬置总成、右前悬置总成、左后悬置总成与右后悬置总成，现有技术中右前悬置总成与左前悬置总成对称设置，右前悬置总成与左前悬置总成的大小、形状以及结构均相同。
左前悬置总成包括前支架总成、前胶垫总成以及前支脚总成，前支架总成的一端固定于车内纵梁的底面，前胶垫总成固定于前支架总成和前支脚总成之间，前支脚总成的另一端连接发动机，其中前支架总成里面包括了前主支架以及前连接支架，前主支架连接车内纵梁，前连接支架的相对两侧分别连接前胶垫总成和前主支架。
现有技术中前胶垫总成的结构为单一胶垫配合前支架总成以及前支脚总成，单一胶垫抖动时发生胶垫拉和压的变形减振状态，由于一个胶垫的不同减振方式使得胶垫的隔振加速度上下有所变化，而且差距较大，系统隔振率不稳定，不容易设计把控。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种载货汽车动力悬置前胶垫总成，以解决现有技术中的技术问题，它的上下振动加速度基本相差不大，设计时性能容易把控。
本实用新型提供了一种载货汽车动力悬置前胶垫总成，包括第一胶垫以及第二胶垫，所述第一胶垫和所述第二胶垫的大小、形状及结构均相同，所述第一胶垫和所述第二胶垫对称设置。
如上所述的载货汽车动力悬置前胶垫总成，其中，优选的是，所述第一胶垫包括骨架、固定于所述骨架上的橡胶体以及同轴设置于所述橡胶体内的衬套。
如上所述的载货汽车动力悬置前胶垫总成，其中，优选的是，所述骨架包括一体成型的宽径段以及窄径段，所述橡胶体朝向背离所述窄径段的一侧延伸，所述第一胶垫和所述第二胶垫的窄径段相对设置。
如上所述的载货汽车动力悬置前胶垫总成，其中，优选的是，所述宽径段的背离所述窄径段的一端向外翻折形成翻边。
如上所述的载货汽车动力悬置前胶垫总成，其中，优选的是，所述骨架嵌入固定于所述橡胶体内。
如上所述的载货汽车动力悬置前胶垫总成，其中，优选的是，所述前胶垫总成还包括连接架，所述连接架包括一体铸造成型的主板以及侧板，所述主板上开设有多个发动机固定孔，所述侧板上开设有胶垫固定孔和定位安装孔，所述定位安装孔开设于所述侧板上靠近所述主板的一侧。
如上所述的载货汽车动力悬置前胶垫总成，其中，优选的是，所述侧板与所述主板的连接处设有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋和所述第二加强筋均设有两个，两个所述第一加强筋对称设置于所述侧板的上表面与所述主板的连接处，两个所述第二加强筋对称设置于所述侧板的下表面与所述主板的连接处。
与现有技术相比，本实用新型通过对称设置第一胶垫以及第二胶垫，与以往相比解决了单一胶垫抖动时发生的胶垫拉和压的变形减振状态，本实用新型无论上下抖动时总会有一个胶垫受拉力一个胶垫受压力的组合受力状况，性能更加稳定，上下振动加速度基本相差不大，设计时性能容易把控。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是第一胶垫的局部剖视图；
图3是连接架的轴测图。
附图标记说明：1-第一胶垫，2-第二胶垫，3-骨架，4-橡胶体，5-衬套，6-宽径段，7-窄径段，8-翻边，9-连接架，10-主板，11-侧板，12-发动机固定孔，13-胶垫固定孔，14-定位安装孔，15-第一加强筋，16-第二加强筋。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
如图1和图2所示，本实用新型的实施例提供了一种载货汽车动力悬置前胶垫总成，包括第一胶垫1以及第二胶垫2，所述第一胶垫1和所述第二胶垫2的大小、形状及结构均相同，所述第一胶垫1和所述第二胶垫2对称设置。由于对称设置了第一胶垫1以及第二胶垫2，与以往相比解决了单一胶垫抖动时发生的胶垫拉和压的变形减振状态，本实用新型无论上下抖动时总会有一个胶垫受拉力一个胶垫受压力的组合受力状况，性能更加稳定，上下振动加速度基本相差不大，设计时性能容易把控。
其中，所述第一胶垫1包括骨架3、固定于所述骨架3上的橡胶体4以及同轴设置于所述橡胶体4内的衬套5。通过设置衬套5，一方面提高第一胶垫1的耐磨性能，在衬套5损坏时候，更换衬套5即可，节约成本，另一方面，也可以提高第一胶垫1的整体强度，性能更加稳定。
为提高减震性能，所述骨架3包括一体成型的宽径段6以及窄径段7，所述橡胶体4朝向背离所述窄径段7的一侧延伸，所述第一胶垫1和所述第二胶垫2的窄径段7相对设置，从而提高前胶垫总成的受力稳定性，耐各方面力的撕扯。
为提高橡胶体4的耐牢度，应对各方面拉和压的变形减振状态，所述宽径段6的背离所述窄径段7的一端向外翻折形成翻边8。
同样为提高前胶垫总成的整体强度，所述骨架3嵌入固定于所述橡胶体4内，橡胶体4硫化固定，将骨架3完全包裹。
所述前胶垫总成还包括连接架9，所述连接架9包括一体铸造成型的主板10以及侧板11，所述主板10上开设有多个发动机固定孔12，主板10通过发动机固定孔12固定于发动机上，螺栓穿过发动机固定孔12以及发动机上的装配孔后固定，所述侧板11上开设有胶垫固定孔13和定位安装孔14，所述定位安装孔14开设于所述侧板11上靠近所述主板10的一侧。第一胶垫1和第二胶垫2将连接架9夹持，螺栓件贯穿过第一胶垫1、第二胶垫2以及胶垫固定孔13后固定，从而提供减震缓冲功能。装配时，通过定位螺栓分别连接定位安装孔14以及前连接支架上的定位孔，实现精确定位，从而实现了安装辅助定位功能，克服了现有技术中定位精准度不高的技术问题。
为进一步提高连接架9的结构强度，防止汽车长时间行驶过程中侧板11和主板10的连接处发生变形乃至疲劳断裂，所述侧板11与所述主板10的连接处设有第一加强筋15和第二加强筋16，所述第一加强筋15和所述第二加强筋16均设有两个，两个所述第一加强筋15对称设置于所述侧板11的上表面与所述主板10的连接处，两个所述第二加强筋16对称设置于所述侧板11的下表面与所述主板10的连接处。将侧板11的上、下表面均设置加强筋结构，从而显著提高了连接架9的整体强度。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。