本实用新型属于汽车内饰领域，具体涉及一种汽车内外饰的卡接结构。
背景技术：
目前，现有的汽车内外饰间的卡接结构是单个卡子配合，存在如下的缺点：首先，安装力度难以把控，致使卡子易折断，脱卡，松滞产生异响；其次，装配后由于零件各个卡子的制造公差，装配时的方向与拍击力，使得零件与零件之间的装配间隙与面差难以控制，影响了产品的外观及客户的评价。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种新型的汽车内外饰卡接结构，该卡接结构与限位结构融合在一起，一方面消除了传统卡子脱卡、松滞、断卡的风险，另一方面又保证了周边的配合间隙，满足外观品质。
为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种汽车内外饰卡接结构，该卡接结构包括卡扣和卡帽，所述卡帽具有容纳所述卡扣的卡槽，所述卡扣有至少板一、板二、板三构成，所述板一和板三设置在板二上，所述板二上设置有凹槽，所述凹槽内设置有卡子，所述卡子的下方安装在板三上，所述卡子的上方设置有凸起，所述凸起的高度突出凹槽外。
进一步地，所述卡子为弹性部件。
进一步地，所述板一和板三为直角梯形，所述直角边垂直安装设置在板二上。
进一步地，所述板一、板二、板三和卡子为一体成型。
进一步地，所述凹槽为通槽。
进一步地，所述卡扣与卡槽的搭接量为0.2-0.4mm。
卡子使得零件之间方便安装，自身间隙限制定位面和旋转限位面则更好的限制了零件安装的位置，并保证卡接结构的有效性，避免了卡子移位或者断卡失效等产生的松动、异响。
附图说明
图1是本实用新型汽车内外饰件卡接安装结构的示意图；
图2是本实用新型汽车内外饰件卡接安装结构配合件的的配合截面图；
其中，1、卡子，2、凸起，3、板一，4、板二，5、卡槽，6、卡帽。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
如图1、图2所示，一种汽车内外饰卡接结构，该卡接结构包括卡扣和卡帽6，所述卡帽6具有容纳所述卡扣的卡槽5，所述卡扣与卡槽的搭接量为0.2-0.4mm，便于卡子1从卡帽6的卡槽5进退。所述卡扣有由板一3、板二4、板三构成，板一和板三为零件安装的一个方向限位，板二则有效保护卡子，以防安装中卡子失效。所述板一3和板三设置在板二4上，所述板二4上设置有凹槽，所述凹槽内设置有卡子1，所述凹槽为通槽，也可以设置为盲槽。所述卡子1的下方安装在板三上，所述卡子1的上方设置有凸起2，所述凸起2的高度突出凹槽外。所述板一3和板三为直角梯形，所述直角边垂直安装设置在板二4上。所述板一3、板二4、板三和卡子1为一体成型，便于零部件的批量生产。为了增加卡扣与卡帽之间的作用力，将卡子1设置为弹性部件，便于卡扣与卡帽之间的安装和卸载。在本申请中，可以将卡扣和卡帽6安装或者设置在不同的零部件上，实现两个不同零部件的安装。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。