一种预压缩的橡胶悬置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及一种预压缩的橡胶悬置，主要是解决动力总成低频大振幅颤振的悬置装置。

背景技术：

目前人们对汽车性能各方面的性能的要求越来越高，尤其体现在节能、环保、安全性能及降低成本上。随着汽车技术的发展和汽车行使速度的提高，对整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)的要求也越来越高。对于解决动力总成颤振问题，基本上都是通过减小悬置上限位来解决；目前减小上限位的方式有：通过加大缩径量减小上限位，通过分体装配来减小上限位；通过加大缩径量能够减小上限位，但是由于缩径量加大，产品可靠性会降低，局限性较大；通过分体装配能够减小上限位，可靠性也不会降低，但是成本会上升。所以需要一种能够减小上限位，同时可靠性和成本等方面都不会变差的新型悬置结构。

技术实现要素：

本实用新型提供一种预压缩的橡胶悬置，解决了动力总成低频大振幅颤振的技术问题，并且设计合理、成本低廉、满足各方向性能要求及各种疲劳试验。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种预压缩的橡胶悬置，包括外管、支臂、橡胶主簧和悬置支架，所述悬置支架的一端与汽车车身连接，另一端与外管连接，橡胶主簧设于外管的管道内，所述支臂的一端与橡胶主簧连接，另一端与汽车动力总成连接，其中，所述外管为内截面呈非圆形的异型管，橡胶主簧与外管的内壁过盈配合连接。

进一步改进在于，所述橡胶主簧还包括一内芯，所述支臂与内芯的内壁过盈配合连接。

进一步改进在于，所述外管与悬置支架过盈配合连接。

进一步改进在于，所述外管为由20#拉管制成的异型结构管。

本实用新型具有如下优点：1.隔振机构设计合理，结构简单，性能稳定；2.适用于NVH要求较高车型；3.三向限位合理，易于控制动力总成位移；4.结构紧凑，适于安装。

附图说明

图1是实用新型的主剖视图；

图2是实用新型的等轴侧视图；

图中，1-外管、2-支臂、3-内芯、4-橡胶主簧、5-悬置支架。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

结合图1和图2所示，一种预压缩的橡胶悬置，包括外管1、支臂2、橡胶主簧4和悬置支架5，悬置支架5的一端通过螺栓与汽车车身连接，另一端与外管1过盈配合连接，橡胶主簧4设于外管1的管道内，与外管1的内壁过盈配合连接，所述支臂2的一端与橡胶主簧4连接，另一端通过螺栓与汽车动力总成连接。

所述外管1为内截面呈非圆形的异型管，由20#拉管制成。由于采用了异形截面，在满足同等使用性能等条件下，可以大大减轻结构重量；且管材的惯性矩和截面模数较大，在受平面弯曲和扭曲的条件下，抗弯强度和抗扭曲能力大。其中，所述的异型指的是非圆形结构，可以为多边形、椭圆形、不规则形状等。

另外，橡胶主簧4还包括一内芯3，支臂2与内芯3的内壁过盈配合连接；外管1与悬置支架5过盈配合连接。

装配时，将外管1、内芯3和橡胶主簧4硫化，再通过缩径工序整形，使外管(1)由异型变成圆形，外管(1)在整形之后，会将橡胶主簧4挤压变形，使上限位间隙减小，从而达到预压缩的效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施示例的限制，上述实施示例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。