制动系统液压控制组件的安装支架及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车制动系统装配领域，特别是涉及一种制动系统液压控制组件的安装支架及汽车。

背景技术：

制动系统一般包括制动踏板、助力器、制动系统液压控制组件、制动器等零部件，其中，制动系统液压控制组件还包括液压电子控制单元和制动管路，各个零部件以不同的形式安装于车身/车架/悬架上。制动管路作为传递制动液的零部件，布置在从前机舱到各个车轮的诸多位置。因为制动管路的布置特点(如避让周边各种零件)，制动管路一般走向复杂且不便安装。

因此，目前制动系统液压控制组件普遍使用组装工装进行分装，分装完成后将制动系统液压控制组件从组装工装上拆卸下来，再装配到整车上。而诸如制动系统液压控制组件中的液压电子控制单元和制动管路等零部件，本身就需要通过支架固定连接于车身上，在上述分装-拆卸-装配的过程中，必定要花费大量的工时来将液压电子控制单元以及制动管路在组装工装上分装好，再从组装工装上拆下并装配到车身上的支架，此类反复拆卸和装配的繁琐工序导致了整车组装时间的延长，生产效率低下。

而且，组装工装作为装配辅助用具，也需要根据不同系列的汽车产品的结构来进行定制，组装工装在设计之初还要考虑是否便于工人对零部件的分装，还要将合理的管路布置设计转化为组装工装的具体结构。对于一些较大型的组装工装，还会占用总装车间的空间，不利于车间设备的紧凑布置。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种制动系统液压控制组件的安装支架，既能作为液压控制单元等零部件的组装工装，又能作为安装到整车上的零件，以支撑液压控制单元等零部件。

基于此，本实用新型提供了一种制动系统液压控制组件的安装支架，包括基板，所述基板的上表面设有液压控制单元安装部，所述基板的外围设有多个用于连接于车身的支撑臂，且其中的一个所述支撑臂上设有制动管路安装部。

作为优选的所述液压控制单元安装部包括位于基板上表面用于防止液压控制单元相对所述基板扭转的第一安装孔和与所述基板的上表面垂直连接的限位板，所述第一安装孔的孔轴线垂直于所述基板的上表面，所述限位板上开设有用于将所述液压控制单元定位并紧固于所述限位板的第二安装孔。

作为优选的，所述支撑臂设置为三个，分别为第一支撑臂、第二支撑臂和第三支撑臂，所述第一支撑臂、第二支撑臂和第三支撑臂分别设于所述基板的三个不同侧，且所述第一支撑臂、第二支撑臂和第三支撑臂的自由端均向基板的外侧延伸；

所述第一支撑臂的自由端上设有用于与车身连接的第一定位孔；

所述第二支撑臂的自由端上设有用于与车身连接的第二定位孔；

所述第三支撑臂的自由端上设有用于与车身连接的第三定位孔。

作为优选的，所述第一支撑臂和第三支撑臂相对设置，且所述第二支撑臂设于第一支撑臂和第三支撑臂之间，且制动管路安装部安装于所述第二支撑臂上。

作为优选的，所述第一支撑臂向所述基板的下表面方向倾斜延伸后其自由端翘起。

作为优选的，所述第二支撑臂平行于所述基板的上表面且所述第二支撑臂的自由端翘起。

作为优选的，所述第三定位孔的孔轴线与所述基板的上表面平行设置。

作为优选的，所述第三定位孔的孔口处设有缓冲垫。

作为优选的，所述第二安装孔的数量有两个，两个所述第二安装孔分别位于所述限位板的两端，所述限位板上还设有开口朝上的卡槽，且所述卡槽位于两个所述第二安装孔之间。

本实用新型还提供了一种汽车，包括车身以及上述的制动系统液压控制组件的安装支架。

本实用新型的制动系统液压控制组件的安装支架，基板的外围设有多个用于连接于车身的支撑臂，其中一个支撑臂上设有用于固定制动管的制动管路安装部，基板上还设有用于安装液压控制单元的液压控制单元安装部，该安装支架不但能作为液压控制单元和制动管的组装工装，还能够作为液压控制单元和制动管的支承支架并一同安装到车身上。

附图说明

图1是本实用新型实施例的制动系统液压控制组件的安装支架的立体结构示意图之一；

图2是本实用新型实施例的制动系统液压控制组件的安装支架的立体结构示意图之二；

图3是本实用新型实施例的制动系统液压控制组件的安装支架的立体结构示意图之三；

图4是本实用新型实施例的制动系统液压控制组件的安装支架的液压控制单元安装示意图；

图5是本实用新型实施例的制动系统液压控制组件的安装支架的制动管和液压控制单元连接示意图；

图6是本实用新型实施例的制动系统液压控制组件的安装支架的制动管和管束的示意图；

图7是本实用新型实施例的制动系统液压控制组件的安装支架的车身局部结构示意图；

图8是本实用新型实施例的制动系统液压控制组件的安装支架安装于车身的示意图。

其中，1、基板；11、上表面；2、液压控制单元安装部；21、第一安装孔；22、限位板；221、第二安装孔；222、卡槽；3、支撑臂；31、第一支撑臂；311、第一定位孔；32、第二支撑臂；321、第二定位孔；33、第三支撑臂；331、第三定位孔；332、缓冲垫；34、制动管路安装部；4、液压控制单元；41、电机；5、制动管；51、管束；52、连接件；6、车身；61、固定孔；62、固定销。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

结合图1至4所示，示意性地显示了本实用新型的制动系统液压控制组件的安装支架，包括基板1，基板1的上表面11设有液压控制单元安装部2，基板1的外围还设有多个用于连接车身6的支撑臂3，且其中一个支撑臂3上设有制动管路安装部34，汽车的液压控制单元4能够安装在液压控制单元安装部2上，制动管路安装部34用于固定制动管5。具体地，液压控制单元安装部2包括位于基板1上表面11的第一安装孔21和与基板1的上表面11垂直连接的限位板22，第一安装孔21的孔轴线垂直于基板1的上表面11，限位板22上开设有两个第二安装孔221，两个第二安装孔221分别位于限位板22的两端，液压控制单元4上设有一无螺纹的铁柱，该铁柱插入第一安装孔21中，以限制液压控制单元4的自由度，防止液压控制单元4在基板1上扭转；同时，液压控制单元4通过螺丝或螺栓等紧固件固定连接于限位板22上的第二安装孔221。此外，限位板22上还设有开口朝上的卡槽222，卡槽222位于两个第二安装孔221之间，卡槽222用于为液压控制单元4上的电机41让位。再结合图7和图8所示，为车身6的局部结构，该车身6上包括了若干个固定孔61，在安装制动系统液压控制组件的安装支架时，首先把液压控制单元4和制动管5接好，将接好制动管5的液压控制单元4安装到制动系统液压控制组件的安装支架上，再将支撑臂3连接于车身6上的固定孔61，最后通过螺丝或螺栓等紧固件旋入固定孔61中，以将支撑臂3固定连接于车身6。制动系统液压控制组件的安装支架不但作为了液压控制单元4和制动管5的组装工装，还能跟随组装好的液压控制单元4和制动管5一并安装在车身6，并作为液压控制单元4和制动管5的支架。相较于采用传统的组装工装来进行制动管5以及液压控制单元4的装配，该制动系统液压控制组件的安装支架同时具备组装工装和支撑支架两种作用，在制动管5和液压控制单元4的装配过程中不再需要单独制作用于辅助安装的组装工装，降低了制作组装工装的时间、物料成本，还能提高整车装配的装配效率。

在本实施例中，支撑臂3设置为三个，分别为第一支撑臂31、第二支撑臂32和第三支撑臂33，第一支撑臂31、第二支撑臂32和第三支撑臂33分别设于基板1的三个不同侧，且第一支撑臂31、第二支撑臂32和第三支撑臂33的自由端均向基板1的外侧延伸。第一支撑臂31的自由端上设有用于与车身6连接的第一定位孔311，第二支撑臂32的自由端上设有用于与车身6连接的第二定位孔321，第三支撑臂33的自由端上设有用于与车身6连接的第三定位孔331。在将该支架安装于车身6时，将第一定位孔311对准车身6上的其中一个固定孔61，再通过螺丝或螺栓等紧固件进行紧固。第二支撑臂32和液压控制单元安装部2相邻设置，第二支撑臂32的自由端上设有第二定位孔321，在将该支架安装于车身6时，将第二定位孔321对准车身6上的其中一个固定孔61，再通过螺丝或螺栓等紧固件进行紧固。车身6上还包括了一个固定销62，该固定销62穿过第三定位孔331，以限制第三支撑臂33的自由度；进一步地，为了减缓第三定位孔331和车身6之间的碰撞冲击，第三定位孔331的孔口处设有缓冲垫332。其中，制动管路安装部34位于第二支撑臂32上，如图5和图6所示，多个制动管5由管束51以束缚，管束51的一侧设有连接件52，连接件52可拆卸地连接于制动管路安装部34。

第一支撑臂31和第三支撑臂33相对设置，且第二支撑臂32设于第一支撑臂31和第三支撑臂33之间，且制动管路安装部34安装于第二支撑臂32上。具体地，第一支撑臂31向基板1的下表面方向延伸后，第一支撑臂31的自由端翘起；第二支撑臂32平行于基板1的上表面11且第二支撑臂32的自由端翘起；第三定位孔331的孔轴线与基板1的上表面11平行设置。

本实用新型还提供了一种汽车，包括车身6以及上述的制动系统液压控制组件的安装支架。

综上所述，本实用新型的制动系统液压控制组件的安装支架，基板1的外围设有多个用于连接于车身6的支撑臂3，其中一个支撑臂3上设有用于固定制动管5的制动管路安装部34，基板1上还设有用于安装液压控制单元4的液压控制单元安装部2，该安装支架不但能作为液压控制单元4和制动管5的组装工装，还能够作为液压控制单元4和制动管5的支承支架并一同安装到车身6上。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。