球销结构和车辆摆臂总成的制作方法

本实用新型涉及车辆悬架领域，特别涉及一种球销结构和车辆摆臂总成。

背景技术：

现有技术中，摆臂是汽车悬架的重要部分，它与弹性元件和减震器等组成悬架总成，使车轮与车身弹性的联系起来。悬架总成能够传递作用在车轮和车身之间的力和力矩，并缓解由路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性。摆臂在这一过程中作为导向机构不仅能够传递力和力矩，还具有导向作用，保证车辆行驶过程中，能够控制车轮的运动轨迹。

摆臂球销连接转向节和摆臂，对车辆操纵稳定性、行驶平顺性、舒适性及安全性等起着及其重要的作用。在摆臂球销结构中，球销与衬套配合，实现启动力矩(扭矩)、过程力矩(扭矩)的平稳性。其中，衬套通常由衬套主体和衬套垫两部分组成，衬套与球销的接触面积对摆臂球销结构的力矩传递起到重大影响，对其加工精度及配合精度要求很高。参见图1所示的传统中的球销结构的示意图，传统衬套2的传统衬套主体21与传统衬套垫22的连接部位留有平台，球销1的球头11与衬套2的接触留有间隙，接触面积不足导致力矩传递不稳定，同时，传统衬套2中的部分油脂会积聚在平台部位，导致油脂利用率不足，润滑性能下降。

因此，希望有一种球销结构能够克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种球销结构，以避免衬套积油且提高球销传递力矩的稳定性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种球销结构，其中，所述球销结构包括：球销，所述球销包括销柱和设置于所述销柱的第一端的球头；衬套，所述衬套形成为回转结构并套设于所述球头的外周；球销座，所述球销座形成为筒状件，所述衬套安装于所述球销座内，其中，所述衬套包括衬套主体和安装于所述衬套主体的内周的回转垫，所述衬套主体的内周面与所述回转垫的内周面平滑过渡。

进一步的，所述衬套的内周面至少部分的形成为与所述球头的外周配合的弧形结构。

进一步的，所述衬套主体和所述回转垫具有弹性，且所述衬套主体的内周面和所述回转垫的内周面贴附于所述球头的外周面。

进一步的，所述球销座包括安装有所述球头的第一筒段和所述销柱能够摆动的第二筒段，其中，所述第一筒段和所述第二筒段之间形成有球头止挡凸起。

进一步的，所述球头止挡凸起与所述第一筒段之间形成有弧形过度结构，所述第二筒段与所述球头止挡凸起连接的一端和远离所述球头止挡凸起的另一端之间形成有过度斜面。

进一步的，所述过度斜面包括由所述第二筒段的所述一端向所述第二筒段的所述另一端依次布置的第一斜面和第二斜面，其中，所述第一斜面的倾斜角度小于所述第二斜面的倾斜角度。

进一步的，所述第一斜面的倾斜角度为50°～55°，所述第二斜面的倾斜角度为65°～70°。

进一步的，所述球销结构包括防尘套，所述防尘套的一端密封安装于所述球销座，所述防尘套的另一端密封安装于所述销柱，其中，所述销柱上设置有防尘套支撑架。

进一步的，所述第一筒段远离所述球头止挡凸起的一端处形成有封装所述第一筒段的开口的压盖。

相对于现有技术，本实用新型所述的球销结构具有以下优势：

本实用新型所述的球销结构的衬套的衬套主体的内周面与回转垫的内周面之间平滑过渡，避免在球头与衬套之间产生间隙，球头与衬套接触面积充分，使得球销结构力矩传导稳定、可靠，同时，避免在球头和衬套之间的间隙处积油，提高润滑油脂利用率，提高球销结构的润滑性能。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆摆臂总成，以提高车辆摆臂总成的稳定性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆摆臂总成，其中，所述车辆摆臂总成设置有摆臂、转向节和根据上文所述的球销结构，其中，所述球销与转向节连接，所述球销座与摆臂连接。

所述车辆摆臂总成与上述球销结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为传统中的车辆摆臂的球销结构的示意图；

图2为根据本实用新型的一种实施方式所述的球销结构的示意图；

图3为图2所示的球销结构的部分示意图，其中，球销摆动一定角度；

图4为图2所示的球销结构的衬套的示意图；

图5为图2所示的球销结构的球销座的示意图；

图6为图5所示的球销座的左上角的局部放大示意图。

附图标记说明：

1-球销，11-球头，12-销柱，13-螺纹安装部，2-传统衬套，21-传统衬套主体，22-传统衬套垫，3-压盖，4-衬套，41-衬套主体，42-回转垫，5-球销座，51-第一筒段，511-弧形过度结构，52-球头止挡凸起，53-第二筒段，531- 第一斜面，532-第二斜面，54-卡簧安装槽，55-密封圈安装槽，56-压盖卡口， 6-防尘套，7-卡簧，8-防尘套支撑架，9-密封圈。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的一个方面，提供一种球销结构，参见图2，所述球销结构包括：球销1，球销1包括销柱12和设置于销柱12的第一端的球头11；衬套4，衬套4形成为回转结构并套设于球头11的外周；球销座5，球销座 5形成为筒状件，衬套4安装于球销座5内，其中，衬套4包括衬套主体41 和安装于衬套主体41的内周的回转垫42，衬套主体41的内周面与回转垫 42的内周面平滑过渡。

本实用新型所提供的球销结构的衬套4的衬套主体41的内周面与回转垫42的内周面之间平滑过渡，避免在球头11与衬套4之间产生间隙，球头 11与衬套4接触面积充分，使得球销结构的力矩传导稳定、可靠，同时，避免在球头11和衬套4之间的间隙处积油，提高润滑油脂利用率，提高球销结构的润滑性能。

优选地，衬套4的内周面至少部分的形成为与球头11的外周配合的弧形结构，以进一步减少衬套4与球头11之间的间隙，提高球销结构的性能。

优选地，参见图2、图3和图4，衬套主体41和所述回转垫42具有弹性，且衬套主体41的内周面和回转垫42的内周面贴附于球头11的外周面。在未装配状态，衬套4的上端与球头11不贴合，装配后在球销座5的内周面的压迫下，衬套4发生弹性变形，与球头11紧密贴合在一起，且随着球头11的转动，衬套4的内周面始终贴附于球头11的外周面，在球销结构的使用过程中保持球销结构始终具有较好的稳定性。

优选地，参见图2、图3和图5，球销座5包括安装有球头11的第一筒段51和销柱12能够摆动的第二筒段53，其中，第一筒段51和第二筒段53 之间形成有球头止挡凸起52。球销1和衬套4自球销座5的下端安装至球销座5，经球头止挡凸起52卡在球销座5的适当位置，并随着球头11的转动，销柱12可来回摆动，第二筒段53的尺寸需足够大以避免干涉销柱12的正常摆动。

优选地，球头止挡凸起52与第一筒段51之间形成有弧形过度结构511，第二筒段53与球头止挡凸起52连接的一端和远离球头止挡凸起52的另一端之间形成有过度斜面，以确保球头止挡凸起52具有足够的强度，且避免干涉球头11和销柱12的正常运动。

由于销柱12的摆动角度和球头11的拔脱强度因素的相互制约，传统中的第二筒段53的结构难以有效平衡球销结构的使用需求，参见图5和图6，所述过度斜面优选为包括由第二筒段53的所述一端向第二筒段53的所述另一端依次布置的第一斜面531和第二斜面532，其中，第一斜面531的倾斜角度小于第二斜面532的倾斜角度。第一斜面531和第二斜面532的角度偏差有效平衡销柱12的摆动角度及球头11的拔脱强度，具体地，第一斜面531 的倾斜角度减小，使得第一筒段531靠近球头止挡凸起52的位置直径减小，球头11拔脱强度增大，第二斜面532角度增大，满足销柱12的摆动要求。其中，上述倾斜角度是指第一斜面531或第二斜面532相对于球销座5的回转轴线倾斜的角度。

由于设置有倾斜角度不同的第一斜面531和第二斜面532，当该球销结构用于传递力矩时，能够避免承受载荷过大时，球头11从球销座5中脱出所导致的连接失效的风险，提高力矩传递的稳定性和可靠性。

第一斜面531的倾斜角度和第二斜面532的倾斜角度可根据实际需要进行适当的选择。优选地，第一斜面531的倾斜角度为50°～55°，第二斜面 532的倾斜角度为65°～70°。

优选地，所述球销结构包括防尘套6，防尘套6的一端密封安装于球销座5，防尘套6的另一端密封安装于销柱12，其中，销柱12上设置有防尘套支撑架8，防尘套6使得球销结构传递力矩的关键结构(球销1和球销座 5)与外界隔离，避免外界对球销结构的干扰，且避免球销结构中的润滑油脂污染车辆的其他部件和外界环境。其中，防尘套6的安装方式可根据实际需要进行适当的选择，参见图1和图5，球销座5上形成有卡簧安装槽54，卡簧7勒紧防尘套6的一端并卡接至卡簧安装槽54内，并且在球销座5上还设置有密封圈安装槽55，密封圈9安装于密封圈安装槽55，以提高防尘套6的密封性。

球销座5的第一筒段51远离球头止挡凸起52的一端可通过任意适当的方式封装，优选地，第一筒段51远离球头止挡凸起52的一端处形成有封装第一筒段51的开口的压盖3，压盖3能够避免球头11在运转过程中受外界干扰，且避免球头11处的润滑油脂溢出。其中，压盖3的安装方式可根据实际需要进行适当的选择，参见图5，球销座5上形成有压盖卡口56，压盖3固定旋铆于压盖卡口56处，使得球销座形成密闭空间，确保球销、衬套性能安全。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆摆臂总成，其中，所述车辆摆臂总成设置有摆臂、转向节和根据上文所述的球销结构，其中，球销1 与转向节连接，球销座5与摆臂连接。由于设置有上述球销结构，转向节与摆臂之间的力矩传递稳定、可靠，力矩损失小，传递效率高，且节约润滑油脂提高润滑效率。

参见图3，销柱12的第二端设置有螺纹安装部13，该螺纹安装部与摆臂连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。