一种防暴车应急搭载装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地说是一种防暴车应急搭载装置。

背景技术：

防暴车是用于社会治安的一种特种车。主要针对当前社会治安、平息群体骚乱暴动、打击恐怖活动和武装警卫等多项任务。车辆装备公安警察、武装部队、特警部队、反恐部队等，可大大提高其快速反应能力和机动灵活性，保证自身安全防护，且可满足公安、武警及部队各种任务需要，具有多用途、担负多种任务功能的特性。

现有的防暴车上大都配备应急搭载装置，应急搭载装置主要包括安装在车身底盘上的站立平台以及固接在车身上的抓手。现有的防暴车应急搭载装置在使用过程中存在以下技术缺陷：①搭载装置缺少对搭乘人员的保护措施，搭乘人员身体全部暴露在车体外部，当面临突发状况时，搭乘人员很容易因缺乏保护而受伤；②扶手上缺少对搭乘人员身体实施固定的装置，增加了行车过程中的不安全因素，而且在紧急作战情况下，搭载人员需要手抓扶手，给作战工作带来不便。

技术实现要素：

本实用新型提出一种防暴车应急搭载装置。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种防暴车应急搭载装置，包括搭载机构和防护机构，所述搭载机构包括安装在车厢外侧的扶手和安装在扶手下方的踏板，所述防护机构包括安装在扶手前方的挡板；所述挡板一侧与车厢铰接，在挡板和车厢之间还连接能够改变挡板与车厢角度的电动推杆；所述扶手包括沿车厢前后方向水平设置的扶杆，所述扶杆通过多个连接杆与车厢固定，所述连接杆包括互相垂直固定的横杆和纵杆，所述扶杆与连接杆的纵杆连接，车厢与连接杆的横杆连接；每个连接杆的纵杆中部均设置一圈凹陷，在相邻的两个纵杆之间连接固定带，固定带上设置卡扣。

作为优选的技术方案，电动推杆的一端与车厢铰接，另一端与挡板铰接。通过电动推杆推动或拉动挡板，改变挡板与车厢的角度，实现挡板的展开与关闭，在突发状况时，控制电动推杆，使挡板展开，实现对搭载人员的保护。

作为优选的技术方案，所述挡板为防弹板。

作为优选的技术方案，所述连接杆均匀设置。提高扶杆与车厢连接的稳定性。

作为优选的技术方案，所述固定带上安装调节扣。通过调节扣调节固定带的长短，实现固定带长短可调。

作为优选的技术方案，所述踏板上表面设置凸起。可以增大脚部与踏板之间的摩擦，提高搭载人员站立的稳定性。

作为优选的技术方案，在车厢的两侧各安装一组搭载机构和防护机构。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有以下突出的有益效果：

1、结构简单，挡板能够对搭乘人员起到保护作用，避免作战时因缺乏保护而受伤；

2、身体通过固定带固定，无需手抓扶杆或连接杆固定，可以方便搭载人员的持枪射击或进行其他作战工作；

3、在一般情况下，将挡板关闭，搭载人员可以手抓扶杆或连接杆，脚踩踏板，实现搭乘的目的，在连接杆的横杆上可以悬挂一些作业装备或工具器材；在突发状况或紧急作战的情况下，将挡板展开，搭载人员脚踩踏板，身体通过固定带固定，固定带长度能够调节，灵活性较高，挡板与固定带的配合，能够适应高强度、高效率的作战要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型扶手的正视结构示意图。

图3为本实用新型扶手的右视结构示意图。

图4为本实用新型扶手安装固定带的正视结构示意图。

图中：1-踏板；2-挡板；3-车厢；4-电动推杆；5-扶手；51-扶杆；52-横杆；53-纵杆；54-固定带；55-卡扣。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型包括搭载机构和防护机构，所述搭载机构包括安装在车厢3外侧的扶手5和安装在扶手5下方的踏板1。所述防护机构包括安装在扶手5前方的挡板2。

所述挡板2一侧与车厢3铰接，在挡板2和车厢3之间还连接能够改变挡板2与车厢3角度的电动推杆4，即电动推杆4的一端与车厢3铰接，另一端与挡板2铰接，通过电动推杆4推动或拉动挡板2，改变挡板2与车厢3的角度，实现挡板2的展开与关闭，在突发状况时，控制电动推杆4，使挡板2展开，实现对搭载人员的保护。所述挡板2为防弹板。

如图2、3、4所示，所述扶手5包括沿车厢3前后方向水平设置的扶杆51，所述扶杆51通过多个连接杆与车厢3固定，所述连接杆包括互相垂直固定的横杆52和纵杆53，所述扶杆51与连接杆的纵杆53连接，车厢3与连接杆的横杆 52连接。所述连接杆均匀设置，以提高扶杆51与车厢3连接的稳定性。

每个连接杆的纵杆53中部均设置一圈凹陷，在相邻的两个纵杆53之间连接固定带54，固定带54上设置卡扣55，通过卡扣55实现固定带54的打开和系住。凹陷的存在一方面方便搭乘人员的抓持，另一方面能够方便实现对固定带54的限位，避免固定带54到处移动。所述固定带54上安装调节扣，通过调节扣调节固定带54的长短，实现固定带54长短可调。

踏板1用于搭载人员站立其上，所述踏板1上表面设置凸起，可以增大脚部与踏板1之间的摩擦，提高搭载人员站立的稳定性。

在一般情况下，将挡板2关闭，搭载人员可以手抓扶杆51或连接杆，脚踩踏板1，实现搭乘的目的，在连接杆的横杆52上可以悬挂一些作业装备或工具器材；在突发状况或紧急作战的情况下，将挡板2展开，搭载人员脚踩踏板1，身体通过固定带54固定，无需手抓扶杆51或连接杆固定，可以方便搭载人员的持枪射击或进行其他作战工作，固定带54长度能够调节，灵活性较高，挡板 2与固定带54的配合，能够适应高强度、高效率的作战要求。

在车厢3的两侧各安装一组搭载机构和防护机构，可以在车厢3的两侧搭乘人员。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。