一种抢险车侧门拉伸结构的制作方法

本实用新型涉及拉伸装置技术领域，具体为一种抢险车侧门拉伸结构。

背景技术：

拉伸构造是由于应用的广泛性，形变过程中聚烯烃的结构变化与形变机理研究层出不穷，并取得了一定的进展，拉伸通常是在高于玻璃化温度的条件下进行的，单轴取向和双轴取向都能使高聚物产生各向异性力学、光学、热学、电学等，双轴取向使平面内分子链的方向是无规的，结晶高聚物拉伸时其球晶能变形直至破坏，部分折叠链片晶被拉成伸直链，在一定条件下可沿拉伸方向排列成规整而完全的伸直链晶体。高聚物在拉伸过程中形成的这种新结构通常称为微丝晶结构，拉伸也被运用到了抢险救灾的领域，引起了越来越多人的关注。

市场上的抢险车侧门拉伸结构在使用过程中震动大，在使用过程中给使用者带来不便，并且拉伸过程中不够稳定，容易在拉伸时产生晃动的问题，为此，我们提出了一种性能更全的抢险车门拉伸结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种抢险车侧门拉伸结构，以解决上述背景技术中提出的在使用过程中震动大，在使用过程中给使用者带来不便，并且拉伸过程中不够稳定，容易在拉伸时产生晃动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抢险车侧门拉伸结构，包括拉伸支撑底座和阶梯层，所述拉伸支撑底座的上端设置有橡胶，且拉伸支撑底座下端的左右两端均设置有滑槽，所述滑槽的内部安装有滑块，且滑槽的下端连接有第一面板，所述第一面板的下端设置有弹簧，且弹簧的下端连接有第二面板，所述滑槽的外壁安装有侧门框，且侧门框内部的前端安装有凸槽口，所述凸槽口的上端设置有凹槽口，所述侧门框的外壁设置有防腐层，所述侧门框内部的后端设置有伸缩杆，且伸缩杆的内部贯穿有螺孔，所述伸缩杆的外壁安装有固定螺栓，所述拉伸支撑底座内部的中部安装有衔接块，且衔接块的内部设置有转轴，所述阶梯层位于伸缩杆的左端。

优选的，所述滑槽与滑块为活动连接，且侧门框通过滑槽与滑块构成滑动结构。

优选的，所述第一面板与弹簧紧密贴合，且第一面板通过弹簧与第二面板构成弹性结构。

优选的，所述凸槽口与侧门框为固定连接，且凸槽口的结构形状与凹槽口的结构形状相吻合。

优选的，所述拉伸支撑底座通过转轴与衔接块构成旋转结构，且其旋转角度为0-180°。

优选的，所述伸缩杆与侧门框为固定连接，且侧门框通过伸缩杆与固定螺栓构成升降结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该抢险车侧门拉伸结构设置有拉伸支撑底座，能够在侧门板打开时支撑住地面，减少地面摩擦对侧门的损伤，并且还设置有橡胶，能够在拉伸支撑底座接触地面时，不让侧门直接与地面接触，利用橡胶防滑耐磨的性质，能够很好的避免侧门的磨损，在底座接触地面时更具有摩擦力，使得在使用时不会产生滑动，大大的延长了侧门的使用寿命，还设置有滑槽与滑块，侧门框能够通过滑槽与滑块的相互作用上下移动侧门框，使得抢险车在抢险过程中更加快速的拉伸侧门，并且还设置有拉伸时所用的手把，增加拉伸侧门的便捷度，滑槽与滑块的设计不仅减少了拉伸时所带来的摩擦阻力，还大大的加快了抢险的效率，在当抢险结束以后，侧门框闭合时，第一面板能够通过弹簧与第二面板的相互作用使得减少侧门框在闭合时所到了的冲击力，大大的减少了使过程中带来的震动，延长抢险车侧门的使用寿命，还设置有凸槽口，能够在拉伸结束以后，滑动侧门框使凸槽口与凹槽口紧紧的卡合在一起，不会在抢险车行驶过程中发生晃动，更加的稳固，并且还设置有升降杆能够在拉伸时根据实际需要用升降杆支撑住地面，方便抢险时的作业，还设置有转轴，拉伸支撑底座通过转动转轴与衔接块的相互作用，能够在拉伸侧门时拉伸支撑底座打开支撑住地面，增大与地面的接触面积，使其更加稳定不易晃动，抢险车侧门能够通过伸缩杆与固定螺栓的相互配合，随意调整拉伸的长度，抢险车的侧门是可以拉伸的夹层，拉伸到所需要的长度后通过固定螺栓紧紧的固定起来，大大的增加了抢险车侧门的使用便捷度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型拉伸支撑底座俯视结构示意图；

图3为本实用新型侧门框后视结构示意图。

图中：1、拉伸支撑底座；2、橡胶；3、滑块；4、滑槽；5、第一面板；6、弹簧；7、第二面板；8、防腐层；9、凸槽口；10、凹槽口；11、侧门框；12、固定螺栓；13、螺孔；14、转轴；15、衔接块；16、阶梯层；17、伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种抢险车侧门拉伸结构包括拉伸支撑底座1、橡胶2、滑块3、滑槽4、第一面板5、弹簧6、第二面板7、防腐层8、凸槽口9、凹槽口10、侧门框11、固定螺栓12、螺孔13、转轴14、衔接块15、阶梯层16和伸缩杆17，拉伸支撑底座1的上端设置有橡胶2，且拉伸支撑底座1下端的左右两端均设置有滑槽4，滑槽4的内部安装有滑块3，且滑槽4的下端连接有第一面板5，滑槽4与滑块3为活动连接，且侧门框11通过滑槽4与滑块3构成滑动结构，侧门框11能够通过滑槽4与滑块3的相互作用上下移动侧门框11，使得抢险车在抢险过程中更加快速的拉伸侧门，并且还设置有拉伸时所用的手把，增加拉伸侧门的便捷度，第一面板5的下端设置有弹簧6，且弹簧6的下端连接有第二面板7，第一面板5与弹簧6紧密贴合，且第一面板5通过弹簧6与第二面板7构成弹性结构，侧门框11闭合时，第一面板5能够通过弹簧6与第二面板7的相互作用使得减少侧门框11在闭合时所到了的冲击力，大大的减少了使过程中带来的震动，延长抢险车侧门的使用寿命，滑槽4的外壁安装有侧门框11，且侧门框11内部的前端安装有凸槽口9，凸槽口9的上端设置有凹槽口10，凸槽口9与侧门框11为固定连接，且凸槽口9的结构形状与凹槽口10的结构形状相吻合，能够在拉伸结束以后，滑动侧门框11使凸槽口9与凹槽口10紧紧的卡合在一起，不会在抢险车行驶过程中发生晃动，更加的稳固，侧门框11的外壁设置有防腐层8，侧门框11内部的后端设置有伸缩杆17，且伸缩杆17的内部贯穿有螺孔13，伸缩杆17的外壁安装有固定螺栓12，拉伸支撑底座1的内部安装有衔接块15，且衔接块15的内部设置有转轴14，拉伸支撑底座1通过转轴14与衔接块15构成旋转结构，且其旋转角度为0-180°，拉伸支撑底座1通过转动转轴14与衔接块15的相互作用，能够在拉伸侧门时拉伸支撑底座1打开支撑住地面，增大与地面的接触面积，使其更加稳定不易晃动，阶梯层16位于伸缩杆17的左端，伸缩杆17与侧门框11为固定连接，且侧门框11通过伸缩杆17与固定螺栓12构成升降结构，抢险车侧门能够通过伸缩杆17与固定螺栓12的相互配合，随意调整拉伸的长度，抢险车的侧门是可以拉伸的夹层，拉伸到所需要的长度后通过固定螺栓12紧紧的固定起来，大大的增加了抢险车侧门的使用便捷度。

工作原理：对于这类的抢险车侧门拉伸结构设置有拉伸支撑底座1，能够在侧门板打开时支撑住地面，减少地面摩擦对侧门的损伤，并且还设置有橡胶2，能够在拉伸支撑底座1接触地面时，不让侧门直接与地面接触，利用橡胶2防滑耐磨的性质，能够很好的避免侧门的磨损，还设置有滑槽4与滑块3，侧门框11能够通过滑槽4与滑块3的相互作用上下移动侧门框11，使得抢险车在抢险过程中更加快速的拉伸侧门，在当抢险结束以后，侧门框11闭合时，第一面板5能够通过弹簧6与第二面板7的相互作用使得减少侧门框11在闭合时所到了的冲击力，大大的减少了使过程中带来的震动，还设置有凸槽口9，能够在拉伸结束以后，滑动侧门框11使凸槽口9与凹槽口10紧紧的卡合在一起，不会在抢险车行驶过程中发生晃动，还设置有转轴14，拉伸支撑底座1通过转动转轴14与衔接块15的相互作用，能够在拉伸侧门时拉伸支撑底座1打开支撑住地面，增大与地面的接触面积，使其更加稳定不易晃动，抢险车侧门能够通过伸缩杆17与固定螺栓12的相互配合，随意调整拉伸的长度，就这样完成了整个抢险车侧门拉伸结构的使用过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。