一种缓速器空损减小阀的制作方法

本实用新型属于汽车发动机领域，具体涉及一种缓速器空损减小阀。

背景技术：

大马力发动机匹配小速比后桥是商用车技术发展的趋势，国内及欧美市场该类车型市场占有率逐年提升。集成式液力缓速器，在传动轴转速较低工况下有较大的制动扭矩，并能在较宽的传动轴转速范围内保持较大的制动扭矩，契合技术及市场发展趋势。

在缓速器的性能评判中，空转功率损失是其非常重要的一个性能指标，一般要求缓速器在1500rpm时，空转功率损失不得高于2kW。但随着缓速器制动扭矩的不断增大，缓速器定转子循环圆直径也不断随之增大，这样就会直接导致缓速器在空转时功率损耗的增加，严重影响缓速器的整体性能指标和整车的油耗。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种缓速器空损减小阀，以解决缓速器在空转时功率损耗增加的问题。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种缓速器空损减小阀，包括：弹性连接在缓速器壳体上的挡板，且挡板设置在缓速器的定子与转子之间。

一种缓速器空损减小阀，包括设置在缓速器的定子与转子之间的两挡板，挡板为弧形板，两挡板的开口相对设置，所述挡板外弧面连接有阀体活塞一端，阀体活塞另一端将通过弹簧连接在缓速器壳体内壁，所述阀体活塞与挡板连接的一端设置有承压面；当缓速器空转时，挡板阻挡转子与定子正对区域的部分面积。

进一步地，所述弹簧通过固定螺塞固定在缓速器的壳体上。

进一步地，挡板设置在定子与转子之间的中间位置。

进一步地，两挡板之间对称设置，且两挡板在缓速器空转时，阻挡转子与定子正对区域的面积相同。

进一步地，所述阀体活塞的承压面为圆形承压面。

进一步地，所述阀体活塞与挡板中部连接。

进一步地，所述阀体活塞上开设有环形卡槽，挡板通过外弧面上开设的卡口卡入环形卡槽中。

进一步地，阀体活塞与弹簧连接的一端设置有固定孔，弹簧一端伸入固定孔中与阀体活塞固定。

与现有技术相比，本实用新型至少具有如下有益效果：本实用新型在缓速器的定子和转子之间设置挡板，当缓速器正常工作时，定转子之间充满工作液，工作腔内压力增加，油液的压力作用于空损减小阀的承压面上，阀体活塞的承压面在油液的作用下压缩弹簧，带动挡板离开定子与转子之间的正对区域，从而不影响缓速器的正常工作；当缓速器退出工作即空转时，定转子之间的工作液被排出，工作腔内压力降低，承压面不受力，此时，两挡板在弹簧推动下靠拢，挡板阻挡转子与定子正对区域的部分面积，因为挡板的阻挡，减小了缓速器的定转子之间的相对面积，从而降低了缓速器在空转时的功率损耗。

进一步的，设置两组挡板，增加了定子与转子之间的阻挡面积，从而减小了缓速器的定子与转子之间的相对面积，进而更大效率低降低了缓速器在空转时的功率损耗。

进一步的，阀体活塞上开设有环形卡槽，挡板通过外弧面上开设的卡口卡入环形卡槽中，进而可以防止挡板的左右晃动。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型工作时的示意图；

图3为本实用新型退出工作时的示意图。

图中：1、固定螺塞；2、弹簧；3、阀体活塞；4、挡板；5.承压面。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步介绍。

如图1和图3所示，一种缓速器空损减小阀，包括：固定螺塞1，弹簧2，阀体活塞3、挡板4和承压面5，两挡板4对称设置在缓速器的定子与转子之间，具体的，挡板4设置在定子与转子之间的中间位置。挡板4为弧形板，两挡板4的开口相对设置，挡板4外弧面的中部连接有阀体活塞3一端，具体的，阀体活塞3上开设有环形卡槽，挡板4通过外弧面上开设的卡口卡入环形卡槽中。阀体活塞3另一端与弹簧2的一端连接，弹簧2另一端与固定螺塞1连接，固定螺塞1固定在缓速器的壳体上；具体的，阀体活塞3与弹簧2连接的一端设置有固定孔，弹簧2一端伸入固定孔中与阀体活塞3固定。在缓速器壳体内壁，阀体活塞3与挡板4连接的一端设置有承压面5；阀体活塞3的承压面5为圆形承压面。

如图3所示，当缓速器退出工作即空转时，挡板4阻挡转子与定子正对区域的部分面积，且两挡板在缓速器空转时，阻挡转子与定子正对区域的面积相同。即当缓速器空转时，定转子之间的工作液被排出，工作腔内压力降低，承压面5不受力，此时，两挡板4在弹簧2推动下靠拢，挡板4阻挡转子与定子正对区域的部分面积，因为挡板的阻挡，减小了缓速器的定转子之间的相对面积，从而降低了缓速器在空转时的功率损耗。

如图2所示，当缓速器正常工作时，定转子之间充满工作液，工作腔内压力增加，油液的压力作用于空损减小阀的承压面上，阀体活塞3的承压面5在油液的作用下压缩弹簧2，带动挡板4离开定子与转子之间的正对区域，从而不影响缓速器的正常工作。

位于阀体活塞3与固定螺塞1之间的弹簧2，起复位作用，当阀体活塞3的承压面受到压力后，阀体活塞3沿着受力方向运动，此时弹簧2被挤压，挡板4离开缓速器的定转子之间的正对区域，不影响缓速器在正常工作时的扭矩输出；当阀体活塞3的承压面所受压力撤销后，在弹簧2的弹力作用下，阀体活塞3恢复到初始位置，对缓速器的定子和转子之间形成遮挡，从而降低了定子与转子间的相对面积。

本实用新型的工作原理为：当缓速器在工作时，定转子之间充满工作液，工作腔内的压力增加，油液的压力作用于空损减小阀的承压面5上，将空损减小阀向外推，弹簧2被压缩，挡板4离开定转子之间的区域，如图2所示，此时缓速器定子和转子相对面积最大，产生的扭矩也最大，空损减小阀并不影响缓速器在正常工作过程中的扭矩输出。当缓速器退出工作时，定转子之间工作油被排出，工作腔内压力降低，空损减小阀在弹簧2的作用下向内运动，如图3所示，挡板4挡在定子和转子之间，使定转子之间相对面积最小，以此减小转子和定子在空转过程中对油气混合介质的搅动作用，降低空转时缓速器的功率损失。

以上实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。