车载手机支架减速牙箱开合装置的制作方法

本实用新型涉及车载配件技术领域，特别涉及一种车载手机支架减速牙箱开合装置。

背景技术：

目前，市场上自动开合的车载支架用的是金属齿轮牙箱，金属齿轮牙箱制作困难，制造时间周期长，组装复杂，成本高昂，整个开合装置需要马达减速牙箱和双导轨装置一起配合完成，组装繁琐不易生产，浪费人力物力。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种车载手机支架减速牙箱开合装置，以解决上述技术问题。

为解决上述问题，作为本实用新型的一个方面，提供了一种车载手机支架减速牙箱开合装置，包括：壳体、马达、拔动盘、左半夹和右半夹，所述马达安装于所述壳体上，所述拔动盘与所述壳体可枢转地连接，所述左半夹、右半夹均可滑动地设置于所述壳体内，所述左半夹及所述右半夹均与一个拉簧的一端连接，所述拉簧的另一端与所述壳体连接，所述马达驱动所述拔动盘转动，所述拔动盘驱动所述左半夹和右半夹向相互远离的方向运动。

优选地，所述车载手机支架减速牙箱开合装置还包括齿轮传动机构，所述马达通过所述齿轮传动机构驱动所述拔动盘转动。

优选地，所述齿轮传动机构包括马达齿轮、第一双层齿轮和第二双层齿轮，所述马达齿轮安装于所述马达的输出轴上，所述第一双层齿轮和第二双层齿轮均与所述壳体可枢转地连接，所述马达齿轮与所述第一双层齿轮的第一层齿轮啮合，所述第一双层齿轮的第二层齿轮与所述第二双层齿轮的第一层齿轮啮合，所述第二双层齿轮的第二层齿轮与所述拔动盘上的齿轮啮合。

优选地，所述第一双层齿轮的第一层齿轮的直径大于所述第一双层齿轮的第二层齿轮的直径，所述第二双层齿轮的第一层齿轮的直径大于所述第二双层齿轮的第二层齿轮的直径。

优选地，所述左半夹上形成有左半夹抵接端，所述右半夹上形成有右半夹抵接端，所述拔动盘上形成有用于与所述左半夹抵接端配合的第一抵接端、以及用于与所述右半夹抵接端配合的第二抵接端。

优选地，所述左半夹、右半夹上均安装有一个硅胶垫。

优选地，所述壳体包括相互扣合的上盖和下盖。

优选地，所述下盖上形成有对所述拔动盘的运动进行导向的圆槽。

优选地，所述下盖上形成有对所述左半夹或所述右半夹的运动进行导向的导轨。

由于采用了上述技术方案，本实用新型将马达的减速功能与左右开合的半夹机构组合成一体，马达减速之后直接向左右推动左右半夹，让二者各自向两端拉动弹簧打开，然后逆转回原位，回位过程中利用弹簧拉力将手机夹住，整个过程一体化，减掉了现有技术中采用双轨推出半子的零件组合，而采用旋转拨动左右半夹的方式进行替代，从而节省物料成本和组装时的繁琐操作，不但使零件和工序大大减少，还大幅度降低了成本、减少了组装工序。

附图说明

图1示意性地示出了本实用新型的分解图；

图2示意性地示出了本实用新型的内部结构示意图一；

图3示意性地示出了本实用新型的内部结构示意图二；

图4示意性地示出了图3的A-A剖视图；

图5示意性地示出了左半夹、右半夹与拔动盘的配合结构示意图。

图中附图标记：1、马达；2、拔动盘；3、左半夹；4、右半夹；5、拉簧；6、马达齿轮；7、第一双层齿轮；8、第二双层齿轮；9、左半夹抵接端；10、右半夹抵接端；11、第一抵接端；12、第二抵接端；13、硅胶垫；14、上盖；15、下盖。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

本实用新型的一个方面，提供了一种车载手机支架减速牙箱开合装置，包括：壳体、马达1、拔动盘2、左半夹3和右半夹4，所述马达1安装于所述壳体上，所述拔动盘2与所述壳体可枢转地连接，所述左半夹3、右半夹4均可滑动地设置于所述壳体内，所述左半夹3及所述右半夹4均与一个拉簧5的一端连接，所述拉簧5的另一端与所述壳体连接，所述马达1驱动所述拔动盘2转动，所述拔动盘2驱动所述左半夹3和右半夹4向相互远离的方向运动。

当需要放置手机时，驱动马达1转动，以带动拔动盘2转动，从而利用拔动盘2将左右两侧的半夹分别向左侧和右侧驱动，于是左半夹3和右半夹4之间的距离变大，用户将手机放入其中。当拔动盘2转动至某一角度后，由于其在该角度位置处的宽度变窄，因此无法再将左右半夹向更远的外侧驱动。同时，在拉簧5的作用下，将左右半夹拉拢靠近，从而将手机夹住。

由于采用了上述技术方案，本实用新型将马达的减速功能与左右开合的半夹机构组合成一体，马达减速之后直接向左右推动左右半夹，让二者各自向两端拉动弹簧打开，然后逆转回原位，回位过程中利用弹簧拉力将手机夹住，整个过程一体化，减掉了现有技术中采用双轨推出半子的零件组合，而采用旋转拨动左右半夹的方式进行替代，从而节省物料成本和组装时的繁琐操作，不但使零件和工序大大减少，还大幅度降低了成本、减少了组装工序。

优选地，所述车载手机支架减速牙箱开合装置还包括齿轮传动机构，所述马达1通过所述齿轮传动机构驱动所述拔动盘2转动。

优选地，所述齿轮传动机构用于实现马达减速的功能，包括马达齿轮6、第一双层齿轮7和第二双层齿轮8，所述马达齿轮6安装于所述马达1的输出轴上，所述第一双层齿轮7和第二双层齿轮8均与所述壳体可枢转地连接，所述马达齿轮6与所述第一双层齿轮7的第一层齿轮啮合，所述第一双层齿轮7的第二层齿轮与所述第二双层齿轮8的第一层齿轮啮合，所述第二双层齿轮8的第二层齿轮与所述拔动盘2上的齿轮啮合。齿轮传动机构均采用橡胶材料制成。

优选地，所述第一双层齿轮7的第一层齿轮的直径大于所述第一双层齿轮7的第二层齿轮的直径，所述第二双层齿轮8的第一层齿轮的直径大于所述第二双层齿轮8的第二层齿轮的直径。

优选地，所述左半夹3上形成有左半夹抵接端9，所述右半夹4上形成有右半夹抵接端10，所述拔动盘2上形成有用于与所述左半夹抵接端9配合的第一抵接端11、以及用于与所述右半夹抵接端10配合的第二抵接端12。

优选地，所述左半夹3、右半夹4上均安装有一个硅胶垫13。

优选地，所述壳体包括相互扣合的上盖14和下盖15。

优选地，所述下盖15上形成有对所述拔动盘2的运动进行导向的圆槽。

优选地，所述下盖15上形成有对所述左半夹3或所述右半夹4的运动进行导向的导轨。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。