一种重型汽车动力总成悬置装置的制作方法

本实用新型涉及汽车部件领域，具体涉及一种重型汽车动力总成悬置装置。

背景技术：

近年来，随着市场要求的不断提高，重型汽车需要大马力发动机和重型变速箱来满足工作需求。由于大马力发动机在其结构、体积、重量等方面均与现有的小马力发动机不同，因此，在安装大马力发动机时，原有的小马力发动机悬置系统将不能使用。同时，与大马力发动机配套使用的新型重型变速箱的安装孔呈不规则分布，且变速箱周边的安装操作空间紧张，而现有的动力总成悬置装置的结构笨重，占用空间大，不能满足新型重型变速箱的安装要求。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑且承载适应能力强的重型汽车动力总成悬置装置。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

在一个总体方面，提供一种重型汽车动力总成悬置装置，包括前悬置、后悬置和辅助支撑，其中前悬置包括第一前悬置支架、第二前悬置支架、两个前悬胶垫、第一发动机前支架和第二发动机前支架，第一前悬置支架和第二前悬置支架相对固定在发动机缸体的两侧，第一发动机前支架和第二发动机前支架分别设置在第一前悬置支架与第二前悬置支架的下方，第一发动机前支架和第一前悬置支架之间通过一个前悬胶垫固定连接，第二发动机前支架和第二前悬置支架之间通过另一个前悬胶垫固定连接，第一发动机前支架和第二发动机前支架均固定在车架上；

后悬置包括第一后悬置支架、第二后悬置支架、两个后悬胶垫、第一变速箱支架和第二变速箱支架，第一后悬置支架和第二后悬置支架相对固定在变速箱的两侧，第一变速箱支架和第二变速箱支架分别设置在第一后悬置支架与第二后悬置支架的下方，第一变速箱支架和第一后悬置支架之间通过一个后悬胶垫固定连接，第二变速箱支架和第二后悬置支架之间通过另一个后悬胶垫固定连接，第第一变速箱支架和第二变速箱支架均固定在车架上；

辅助支撑包括安装板总成、两个软垫总成、若干调整垫片、第一辅助支撑支架和第二辅助支撑支架，安装板总成设置在变速箱上，第一辅助支撑支架和第二辅助支撑支架分别设置在安装板总成两端的下方，安装板总成的一端与第一辅助支撑支架之间通过一个软垫总成相连接，安装板总成的另一端与第二辅助支撑支架之间通过另一个软垫总成相连接，安装板总成和变速箱之间、软垫总成和第一辅助支撑支架之间以及软垫总成和第二辅助支撑支架之间均设置有若干调整垫片。

优选的，第一前悬置支架和第二前悬置支架均包括固定板、连接架、安装板，固定板与发动机缸体固定连接，固定板背离发动机的面与安装板固定连接，安装板背离发动机的面与前悬胶垫固定连接，连接架有两个，分别固定在安装板长度方向上的两端。

优选的，第一前悬置支架和第二前悬置支架均还包括第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋，第一加强筋有两个，分别与两个连接架固定连接，第二加强筋设置在固定板的中部，第二加强筋一端与固定板连接，第二加强筋的另一端与固定板连接，第三加强筋有两个，两个第三加强筋并排固定在安装板背离发动机的面上。

优选的，固定板为铸件，固定板上设置有若干第一通孔，固定板通过螺钉穿过第一通孔与发动机缸体固定连接。

优选的，安装板包括板身和折边，板身通过折边和固定板连接，板身和折边的夹角为钝角，折边垂直固定在固定板上。

优选的，第一后悬置支架和第二后悬置支架均包括固定底座、安装座和第四加强筋，固定底座与变速器壳体固定连接，固定底座远离变速器的一端与安装座固定连接，安装座的底面与后悬胶垫固定连接，加强筋有两个，两个加强筋相对布置在固定底座和安装座上。

优选的，固定底座为铸件，固定底座上设置有若干第二通孔，固定底座通过螺钉穿过第二通孔与变速器壳体固定连接。

优选的，固定底座的两外侧边为内弧形。

优选的，软垫总成包括上垫片和下垫片，上垫片和下垫片之间通过橡胶粘接为一个整体，上垫片通过螺栓与安装板总成固定连接，下垫片通过螺栓与相应的辅助支撑支架固定连接。

本实用新型提供了一种重型汽车动力总成悬置装置，前悬置和后悬置分别分布在发动机和变速箱上，对动力总成形成稳定可靠的四点支撑；辅助支撑设置在变速箱上，当汽车运行时，辅助支撑对变速箱形成应力补偿，使得汽车能够经受不同等级路面对车辆的瞬时冲击，避免变速箱遭受破坏；并且，前悬置、后悬置和辅助支撑分开布置，缩减了占用的空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的重型汽车动力系统悬置装置装配结构示意图；

图2是本实用新型的前悬置装配结构示意图；

图3是本实用新型的后悬置装配结构示意图；

图4是本实用新型的辅助支撑装配结构示意图；

图5为本实用新型的前悬置支架的结构示意图；

图6为本实用新型的后悬置支架的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1是本实用新型的重型汽车动力系统悬置装置装配结构示意图，如图1所示，本实用新型实施例公开的一种重型汽车动力总成悬置装置，包括前悬置1、后悬置2和辅助支撑3，前悬置1安装在发动机上，后悬置2安装在变速箱上，辅助支撑3安装在变速箱末端。通过前悬置和后悬置2对安装后的发动机和变速箱进行支撑，同时，利用辅助支撑3加大汽车运行过程中对变速箱的支撑强度。

图2是本实用新型的前悬置装配结构示意图，如图2所示，前悬置1包括第一前悬置支架11、第二前悬置支架12、两个前悬胶垫13、第一发动机前支架14和第二发动机前支架15，第一前悬置支架11和第二前悬置支架12相对固定在发动机缸体的两侧，第一发动机前支架 14和第二发动机前支架15分别设置在第一前悬置支架11与第二前悬置支架12的下方，第一发动机前支架14和第一前悬置支架11之间通过一个前悬胶垫13固定连接，第二发动机前支架15和第二前悬置支架12之间通过另一个前悬胶垫13固定连接，第一发动机前支架14 和第二发动机前支架15均固定在车架上。前悬胶垫13可以减缓第一前悬置支架11和第二前悬置支架12上传递来的冲击。

图3是本实用新型的后悬置装配结构示意图，如图3所示，后悬置2包括第一后悬置支架21、第二后悬置支架22、两个后悬胶垫23、第一变速箱支架24和第二变速箱支架25，第一后悬置支架21和第二后悬置支架22相对固定在变速箱的两侧，第一变速箱支架24和第二变速箱支架25分别设置在第一后悬置支架21与第二后悬置支架22的下方，第一变速箱支架 24和第一后悬置支架21之间通过一个后悬胶垫23固定连接，第二变速箱支架25和第二后悬置支架22之间通过另一个后悬胶垫23固定连接，第第一变速箱支架24和第二变速箱支架 25均固定在车架上。后悬胶垫23可以减缓第一后悬置支架21和第二后悬置支架22上传递来的冲击，并且第一后悬置支架21、第二后悬置支架22、第一前悬置支架11和第二前悬置支架12对动力总成形成四点支撑，具备很好的稳定性。

图4是本实用新型的辅助支撑装配结构示意图，如图4所示，辅助支撑3包括安装板总成31、两个软垫总成34、若干调整垫片32、第一辅助支撑支架33和第二辅助支撑支架35，安装板总成31设置在变速箱上，第一辅助支撑支架33和第二辅助支撑支架35分别设置在安装板总成31两端的下方，安装板总成31的一端与第一辅助支撑支架33之间通过一个软垫总成34相连接，安装板总成31的另一端与第二辅助支撑支架35之间通过另一个软垫总成34 相连接，安装板总成31和变速箱之间、软垫总成34和第一辅助支撑支架33之间以及软垫总成34和第二辅助支撑支架35之间均设置有若干调整垫片32。

值得注意的是，调整垫片32有若干规格，包括1mm厚度和2mm厚度，不同厚度的调整垫片32可以组合使用，方便调整安装板总成31的高度，使安装板总成31在初始状态下不受应力的作用。

进一步的，软垫总成34包括上垫片和下垫片，上垫片和下垫片之间通过橡胶粘接为一个整体，上垫片和下垫片均为C字钢，上垫片和下垫片通过橡胶粘接形成闭环，不仅具备一定的强度，还具有橡胶的弹性，抗冲击能力强。

进一步的，上垫片通过螺栓与安装板总成31固定连接，所述下垫片通过螺栓与相应的辅助支撑支架固定连接。

图5为本实用新型的前悬置支架的结构示意图，如图5所示，第一前悬置支架11和第二前悬置支架12均包括固定板111、连接架112、安装板113、第一加强筋114、第二加强筋115 和第三加强筋116，固定板111与发动机缸体固定连接，固定板111背离发动机的面与安装板 113固定连接，安装板113背离发动机的面与前悬胶垫13固定连接，连接架112有两个，分别固定在安装板113长度方向上的两端，第一加强筋114有两个，分别与两个连接架112固定连接，第二加强筋115设置在固定板111的中部，第二加强筋115一端与固定板111连接，第二加强筋115的另一端与固定板111连接，第三加强筋116有两个，两个第三加强筋116 并排固定在安装板113背离发动机的面上。

进一步的，固定板111为铸件，固定板111上设置有若干第一通孔，固定板111通过螺钉穿过第一通孔与发动机缸体固定连接。通过若干第一通孔与发动机上的固定孔相匹配，实现发动机缸体的固定。

进一步的，安装板113包括板身和折边，板身通过折边和固定板连接，板身和折边的夹角为钝角，折边垂直固定在固定板111上。钝角可以使板身更好的适应发动机缸体表面的不规则的孔。

图6为本实用新型的后悬置支架的结构示意图，如图6所示，第一后悬置支架21和第二后悬置支架22均包括固定底座211、安装座212和第四加强筋213，固定底座211与变速器壳体固定连接，固定底座211远离变速器的一端与安装座212固定连接，安装座212的底面与后悬胶垫23固定连接，第四加强筋213有两个，两个第四加强筋213相对布置在固定底座 211和安装座212上。

进一步的，固定底座211为铸件，固定底座211上设置有若干第二通孔，固定底座211 通过螺钉穿过第二通孔与变速器壳体固定连接。

进一步的，固定底座211的两外侧边为内弧形，内弧形不仅减轻了固定底座211的重量，还可以对减速器的壳体进行避让。

本说明书的实施例提供了一种重型汽车动力总成悬置装置，前悬置和后悬置分别分布在发动机和变速箱上，对动力总成形成稳定可靠的四点支撑；辅助支撑设置在变速箱上，当汽车运行时，辅助支撑对变速箱形成应力补偿，使得汽车能够经受不同等级路面对车辆的瞬时冲击，避免变速箱遭受破坏；并且，前悬置、后悬置和辅助支撑分开布置，缩减了占用的空间。

上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。