一种加强型的镁合金发动机骨架的制作方法

本实用新型涉及发动机骨架相关技术领域，具体为一种加强型的镁合金发动机骨架。

背景技术：

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，密度小，比强度高，弹性模量大，散热好，消震性好，承受冲击载荷能力大，耐有机物和碱的腐蚀性能好的镁合金应用在发动机骨架生产中，生产出加强型的镁合金发动机骨架；

现有技术中，加强型的镁合金发动机骨架悬置的设计直接影响到发动机悬置减振、隔振、静音的效果，在减振、隔振的过程中，橡胶支撑会受到汽车、发动机等各项压力，由于橡胶支撑承受力有限，容易出现变形、撕裂等问题，现有的发动机悬置的减振、隔振效果并不明显，并且橡胶支撑与骨架件容易出现变形、撕裂问题，严重影响使用寿命；为此，本实用新型提出一种加强型的镁合金发动机骨架用于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种加强型的镁合金发动机骨架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加强型的镁合金发动机骨架，包括发动机骨架本体和悬置架，所述发动机骨架本体的底面上设置有对接槽，所述对接槽的内部对接有对接凸块，所述对接凸块的底面上固定连接有限位环，所述限位环插接在悬置架的表面设置的限位环槽中，悬置架的表面固定连接有立柱，所述立柱插接在对接凸块的底面设置的伸缩槽中，所述立柱的顶面与伸缩槽的内壁之间固定连接有减震弹簧，发动机骨架本体的外壁上设置有伸缩滑槽，所述伸缩滑槽的内部插接有限位插板，所述限位插板贯穿悬置架设置，且限位插板处于伸缩滑槽的板面上固定连接有缓冲件。

优选的，所述限位环呈环形板状结构，限位环的底面上固定连接有挡板，挡板呈圆形板状结构，限位环槽的槽口处固定连接有收口环板，收口环板设置有两个，两个收口环板分别分布在限位环槽的两个内壁上，收口环板对挡板进行限位。

优选的，所述立柱呈“T”字形柱体结构，立柱面积较大的端面处于伸缩槽的内部，伸缩槽的槽口设置有收口结构，收口结构对立柱进行限位，立柱设置有两组，两组立柱关于对接凸块的中心对称分布。

优选的，所述悬置架呈“T”字形板状结构，悬置架的水平板面与底部垂直板面之间固定连接有过个斜拉杆，且垂直板的侧壁上焊接有固定板，固定板的板面上设置有预留孔洞。

优选的，所述限位插板的端面上螺接有紧固螺钉，限位插板的端面处于悬置架的表面设置的凹陷槽内部，缓冲件包括受力板和弹性弯折杆，受力板设置有两个，两个受力板之间固定连接有多个弹性弯折杆，弹性弯折杆呈圆弧形杆状结构，多个弹性弯折杆呈“十”字形排列在两个受力板之间，且缓冲件设置有两组，两组缓冲件关于限位插板呈上下对称分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型提出的镁合金发动机骨架与悬置架之间加设对接凸块，对接凸块底部设置的立柱配合减震弹簧对镁合金发动机骨架起到较好的减震作用，且对接凸块被限位环牵拉在悬置架上，放置其脱落，避免传统橡胶垫带来的诸多弊端；

2.本实用新型提出的镁合金发动机骨架的侧壁被限位插板顶持，避免其水平位移，且伸缩滑槽配合限位插板，实现发动机骨架的上下微动，并配合缓冲件起到较好的抗震作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中A出结构放大示意图；

图3为图1中B出结构放大示意图。

图中：发动机骨架本体1、对接槽2、对接凸块3、限位环4、限位环槽5、立柱6、伸缩槽7、减震弹簧8、悬置架9、伸缩滑槽10、限位插板11、缓冲件12。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种加强型的镁合金发动机骨架，包括发动机骨架本体1和悬置架9，发动机骨架本体1的底面上设置有对接槽2，所述对接槽2的内部对接有对接凸块3，对接凸块3的底面上固定连接有限位环4，限位环4插接在悬置架9的表面设置的限位环槽5中，悬置架9的表面固定连接有立柱6，立柱6插接在对接凸块3的底面设置的伸缩槽7中，立柱6的顶面与伸缩槽7的内壁之间固定连接有减震弹簧8，发动机骨架本体1的外壁上设置有伸缩滑槽10，伸缩滑槽10的内部插接有限位插板11，限位插板11贯穿悬置架9设置，且限位插板11处于伸缩滑槽10的板面上固定连接有缓冲件12。

进一步地，限位环4呈环形板状结构，限位环4的底面上固定连接有挡板，挡板呈圆形板状结构，限位环槽5的槽口处固定连接有收口环板，收口环板设置有两个，两个收口环板分别分布在限位环槽5的两个内壁上，收口环板对挡板进行限位，避免限位环4从限位环槽5内部脱落，对接凸块3受压，沿着立柱6向下滑动，同时，限位环4收缩进限位环槽5的内部，减震弹簧8对对接凸块3以及上部的发动机骨架本体1起到减震作用。

进一步地，立柱6呈“T”字形柱体结构，立柱6面积较大的端面处于伸缩槽7的内部，伸缩槽7的槽口设置有收口结构，收口结构对立柱6进行限位，立柱6设置有两组，两组立柱6关于对接凸块3的中心对称分布，立柱6为对接凸块3的升降起到导向作用。

进一步地，悬置架9呈“T”字形板状结构，悬置架9的水平板面与底部垂直板面之间固定连接有过个斜拉杆，加强悬置架9的支撑能力，且垂直板的侧壁上焊接有固定板，固定板的板面上设置有预留孔洞，便于螺钉的安装。

进一步地，限位插板11的端面上螺接有紧固螺钉，限位插板11的端面处于悬置架9的表面设置的凹陷槽内部，缓冲件12包括受力板和弹性弯折杆，受力板设置有两个，两个受力板之间固定连接有多个弹性弯折杆，弹性弯折杆呈圆弧形杆状结构，多个弹性弯折杆呈“十”字形排列在两个受力板之间，且缓冲件12设置有两组，两组缓冲件12关于限位插板11呈上下对称分布，发动机骨架本体1轻微振动时，有伸缩滑槽10在水平方向的顶持，无法水平滑动，垂直方向的轻微位置避免发动机骨架本体1内部结构震坏，限位插板11处于伸缩滑槽10的中部，对发动机骨架本体1的上下位移距离进行限制，且通过缓冲件12起到较好的减震效果，避免发动机骨架本体1内部的结构被震坏。

工作原理：实际工作时，将悬置架9固定在车体内部，然后将发动机骨架本体1搭接在悬置架9的水平板面上，确保发动机骨架本体1底部的对接槽2扣在对接凸块3的上部，此时，对接凸块3受压，沿着立柱6向下滑动，同时，限位环4收缩进限位环槽5的内部，减震弹簧8对对接凸块3以及上部的发动机骨架本体1起到减震作用，发动机骨架本体1轻微振动时，有伸缩滑槽10在水平方向的顶持，无法水平滑动，垂直方向的轻微位置避免发动机骨架本体1内部结构震坏，限位插板11处于伸缩滑槽10的中部，对发动机骨架本体1的上下位移距离进行限制，且通过缓冲件12起到较好的减震效果，避免发动机骨架本体1内部的结构被震坏。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。