新型FSAE赛车带有控制按钮的轻质离合器拉杆的制作方法

本实用新型涉及结构设计与人机工程领域，尤其涉及一种大学生方程式汽车大赛(FSAE)赛车离合器拉杆。

背景技术：

由美国车辆工程师学会于1979年开办的FSAE(Formula SAE)国际学生方程式赛车，在国际上被视为是“学界的F1方程式赛车”。比赛过程要求各参赛队伍按照赛事规则和赛车制造标准，在一年的时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够成功完成全部或部分赛事环节的比赛。其中参赛赛车必须按照赛事规则通过车检才能参加动态比赛。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的主要技术问题是提出一种新型FSAE赛车带有控制按钮的轻质离合器拉杆，使车手在驾驶赛车起步时可以轻松拉动离合器，并且可以通过控制按钮轻松实现例如起步控制、转速控制等策略的开启与关闭，保证赛车在起步时达到最高的轮胎附着率并实现轻量化设计。

为了解决上述的技术问题，本实用新型提供了：一种新型FSAE赛车带有控制按钮的轻质离合器拉杆，包括：碳纤维管、控制按钮、铝制接头；

车架上焊接有用于固定铝制接头的耳片；所述铝制接头通过螺栓和拉杆安装孔固定在耳片上，使其可以在行程范围内自由转动；所述碳纤维管的下端与铝制接头采用粘接连接；

控制按钮安装在碳纤维管的上端；铝制接头的下部设置有钢索拉线安装点，所述离合器拉杆的车手拉动位置和钢索拉线安装点构成一个以离合器拉杆安装点为中心的省力杠杆；所述钢索拉线安装点设置有多个拉索悬挂位置，不同的拉索悬挂位置与离合器拉杆的旋转轴之间的距离不相同。

碳纤维管与铝制接头采用粘接连接，既可以保证强度又可以达到轻量化设计的目的。控制按钮安装在碳纤维管的顶部，在车手拉动碳纤维管时可以方便触碰操作，充分体现人机工程学设计。该离合器拉杆的车手拉动位置和钢索拉线安装点构成一个以离合器拉杆安装点为中心的省力杠杆。铝制接头的底部带有多个拉索悬挂位置，不同的位置与离合器拉杆的旋转中心以不同半径旋转，在车手通过手臂拉动离合器拉杆时，达到不同离合器行程与离合器拉动力的调节与适应。位于铝制接头设计有行程限位块，防止因为超出行程造成的钢索拉线失效的情况。

相较于现有技术，本实用新型的技术方案具备以下有益效果：

1.整体结构简单，可靠性高，制造容易，成本低，具有很好的推广价值。

2.将传统位于方向盘上的控制按钮集成到离合器拉杆上，避免了在拉动离合器拉杆时操作方向盘上按钮的不便，帮助车手更高效的起步。

3.多个钢索拉线的安装位置可以适应于不同的离合器(行程与拉力)的要求。

4.限位块的设计可以避免因为超出离合器拉动行程继续施加于钢索拉线上作用力导致拉锁失效的情况。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例中FSAE赛车带有控制按钮的轻质离合器拉杆的结构示意图。

图中：1-控制按钮，2-碳纤维管，3-限位台阶，4-铝制接头，5-拉杆安装孔，6-钢索拉线安装点。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型具体实施方式进行详细说明。

如图1所示，一种新型FSAE赛车带有控制按钮的轻质离合器拉杆，包括：碳纤维管2、控制按钮1、铝制接头4；

车架上焊接有用于固定铝制接头的耳片；所述铝制接头4通过螺栓和拉杆安装孔5固定在耳片上，使其可以在行程范围内自由转动；所述碳纤维管2的下端与铝制接头4采用粘接连接；

控制按钮1安装在碳纤维管2的上端铝制接头4的下部设置有钢索拉线安装点6，所述离合器拉杆的车手拉动位置和钢索拉线安装点6构成一个以离合器拉杆安装点为中心的省力杠杆；所述钢索拉线安装点6设置有多个拉索悬挂位置，不同的拉索悬挂位置与离合器拉杆的旋转轴之间的距离不相同。

碳纤维管2与铝制接头4采用粘接连接，既可以保证强度又可以达到轻量化设计的目的。控制按钮1安装在碳纤维管2的顶部，在车手拉动碳纤维管2时可以方便触碰操作，充分体现人机工程学设计。该离合器拉杆的车手拉动位置和钢索拉线安装点6构成一个以离合器拉杆安装点为中心的省力杠杆。铝制接头4的底部带有多个拉索悬挂位置，不同的位置与离合器拉杆的旋转中心以不同半径旋转，在车手通过手臂拉动离合器拉杆时，达到不同离合器行程与离合器拉动力的调节与适应。位于铝制接头4设计有行程限位块3，防止因为超出行程造成的钢索拉线失效的情况。

以上仅为本实用新型的优选实施例，但本实用新型的范围不限于此，本领域的技术人员可以容易地想到本实用新型所公开的变化或技术范围。替代方案旨在涵盖在本实用新型的范围内。因此，本实用新型的保护范围应由权利要求的范围确定。