一种电动汽车用电机减速器悬置安装结构的制作方法

本实用新型涉及一种电动汽车用电机减速器悬置安装结构，属于电动汽车领域。

背景技术：

悬置系统用于固定、支撑动力总成并承受动力总成的载荷，对动力总成的位移进行限制，是底盘的双向振动传递基础。电动汽车的电机悬置主要由橡胶软垫总成和悬置固定支架两部分组成。在电动汽车上，将电机与减速器装配后，通过悬置螺接固定在车架或车身下侧。

现有的结构安装形式，一般采用悬置软垫和悬置支架分体的结构，通过悬置联接臂将动力总成固定在车架上，且悬置联接臂大多为铸铝件，因受强度影响，往往铸铝臂需做成异形并加厚，造成布置空间较大，不利于整车减重及降本。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电动汽车用电机减速器悬置安装结构，采用橡胶软垫与悬置支架一体，减小装配空间，提升装配强度，节省成本。

为了实现上述目的，本实用新型采用的一种电动汽车用电机减速器悬置安装结构，包括电机和减速器，所述电机与减速器连接，所述电机采用电机悬置固定，所述减速器采用减速器后悬置和减速器前悬置固定，所述电机悬置、减速器后悬置、减速器前悬置配合组成三点式悬置固定结构；

所述电机悬置包括电机悬置软垫、电机悬置支架安装螺栓和电机悬置安装支架，所述电机悬置软垫、电机悬置支架安装螺栓为一体式，两者通过电机悬置安装支架固定在电机侧边；

所述减速器后悬置包括减速器后悬置软垫、减速器后悬置连接支架和减速器后悬置安装支架，三者焊接为一体；所述减速器前悬置包括减速器前悬置软垫和减速器前悬置支架，两者焊接为一体。

作为改进，所述减速器后悬置的尺寸为152mm×89mm×72mm；所述减速器前悬置的尺寸为197mm×77mm×60mm。

作为改进，所述减速器后悬置连接支架采用40mm×60mm方钢；所述减速器后悬置安装支架采用8mm厚的酸洗板。

作为改进，所述减速器前悬置支架上焊接有减速器前悬置支架加强板，减速器前悬置支架上开有用于连接减速器的若干连接孔。

作为改进，所述减速器后悬置、减速器前悬置呈V形布置在减速器的两侧。

作为改进，所述减速器后悬置连接支架、减速器后悬置安装支架、减速器前悬置支架、电机悬置安装支架均由板材冲压而成。

作为改进，所述电机通过电机悬置固定在副车架上；减速器通过减速器后悬置和减速器前悬置固定在副车架上。

与现有技术相比，本实用新型通过电机悬置、减速器后悬置、减速器前悬置配合组成三点式悬置固定结构，能够有效的限制动力总成横向和纵向的抖动量，减少振动影响，改善整车的NVH性能，同时节省较大的空间，节省材料成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图一；

图2为本实用新型的结构示意图二；

图3为本实用新型在车架上的安装结构示意图；

图中：1、减速器后悬置软垫，2、减速器后悬置连接支架，3、减速器后悬置安装支架， 4、减速器前悬置软垫，5、减速器前悬置支架加强板，6、减速器前悬置支架，7、电机悬置软垫，8、电机悬置支架安装螺栓，9、电机悬置安装支架，10、电机悬置，11、副车架，12、减速器后悬置，13、减速器，14、电机，15、减速器前悬置。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

如图1、图2和图3所示，一种电动汽车用电机减速器悬置安装结构，包括电机14和减速器13，所述电机14与减速器13连接，所述电机14采用电机悬置10固定，所述减速器13 采用减速器后悬置12和减速器前悬置15固定，所述电机悬置10、减速器后悬置12、减速器前悬置15配合组成三点式悬置固定结构，既可以限制动力总成横向抖动量，也可以限制动力总成纵向抖动量；

所述电机悬置10包括电机悬置软垫7、电机悬置支架安装螺栓8和电机悬置安装支架9，所述电机悬置软垫7、电机悬置支架安装螺栓8为一体式，两者通过电机悬置安装支架9固定在电机14侧边；

所述减速器后悬置12包括减速器后悬置软垫1、减速器后悬置连接支架2和减速器后悬置安装支架3，所述减速器后悬置安装支架3安装在减速器13上，减速器后悬置软垫1通过减速器后悬置连接支架2与减速器后悬置安装支架3焊接为一体；

所述减速器前悬置15包括减速器前悬置软垫4和减速器前悬置支架6，所述减速器前悬置支架6安装在减速器13上，减速器前悬置软垫4焊接在减速器前悬置支架6上。

作为实施例的改进，所述减速器后悬置12的尺寸为152mm×89mm×72mm；所述减速器前悬置15的尺寸为197mm×77mm×60mm，节省材料费用，同时占用空间较小

作为实施例的改进，所述减速器后悬置连接支架2采用40mm×60mm方钢；所述减速器后悬置安装支架3采用8mm厚的酸洗板。原料易得，加工方便，有效降低生产成本。

作为实施例的改进，所述减速器前悬置支架6上焊接有减速器前悬置支架加强板5，整体结构稳固性高，减速器前悬置支架6上开有用于连接减速器13的若干连接孔。

作为实施例的改进，所述减速器后悬置12、减速器前悬置15呈V形布置在减速器13的两侧，支撑稳固性好。

作为实施例的改进，所述减速器后悬置连接支架2、减速器后悬置安装支架3、减速器前悬置支架6、电机悬置安装支架9均由板材冲压而成，不采用传统的铸铝加工，可节省材料费用一半以上。

作为实施例的改进，所述电机14通过电机悬置10固定在副车架11上；减速器13通过减速器后悬置12和减速器前悬置15固定在副车架11上。安装便捷。

本实用新型通过电机悬置、减速器后悬置、减速器前悬置配合组成三点式悬置固定结构，能够有效的限制动力总成横向和纵向的抖动量，减少振动影响，改善整车的NVH性能，同时节省较大的空间，节省材料成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。