一种组装式汽车踏杠的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种组装式汽车踏杠。

背景技术：

目前为了提高汽车空间机能和越野能力，通常将汽车底盘设置的较高，而为了乘客以及司机上下车的方便，通常会在汽车上安装有汽车踏杠。但是现有的汽车踏杠通常是根据车长进行配套设计的，一般长度比较长，如果因损坏而需要更换，需用户自己购买，而在运输汽车踏杠过程中，因配套的汽车踏杠长度较长，包装箱就会比较大，从而运输困难、运输成本高，相应的，用户更换汽车踏杠的代价也会显著增加。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种组装式汽车踏杠，以解决上述现有技术存在的问题，使汽车踏杠设计为分段式，并能快速、便捷的进行拼接，以显著降低运输成本、降低更换代价。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供了一种组装式汽车踏杠，包括第一背杠、第二背杠、第一踏板和第二踏板，所述第一背杠与所述第二背杠可拆卸连接，所述第一背杠与所述第二背杠利用第一连接板、第一连接螺栓连接，所述第一踏板的截面和所述第二踏板的截面均为L型结构，所述第一踏板的顶部与所述第一背杠固定连接，所述第二踏板的顶部与所述第二背杠固定连接。

进一步的，所述第一背杠与所述第二背杠均为带T型槽结构矩形管，所述第一连接板为平板，所述第一连接板位于所述第一背杠以及所述第二背杠的外平面。

进一步的，还包括第一前连接杆、第二前连接杆和第三前连接杆，所述第一前连接杆与所述第一背杠可拆卸连接，所述第二前连接杆一端与所述第一背杠、另一端与所述第二背杠可拆卸连接，所述第三前连接杆与所述第二背杠可拆卸连接。

进一步的，所述第一前连接杆、所述第二前连接杆以及所述第三前连接杆均为带T型槽结构矩形管。

进一步的，所述第一前连接杆、所述第二前连接杆以及所述第三前连接杆的两端均利用第二连接螺栓连接。

进一步的，所述第一前连接杆位于所述第一踏板的前侧，所述第二前连接杆位于所述第一踏板与所述第二踏板之间，所述第三前连接杆位于所述第二踏板的后侧，所述第一踏板的前端、后端分别与所述第一前连接杆、所述第二前连接杆固定连接，所述第二踏板的前端、后端分别与所述第二前连接杆、所述第三前连接杆固定连接。

进一步的，所述第一踏板的顶端以及所述第二踏板的顶端均利用第三连接螺栓分别与第一背杠和第二背杠连接。

进一步的，所述第一踏板和所述第二踏板上均设有若干个长条防滑槽。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型将汽车踏杠分为第一背杠、第二背杠、第一踏板和第二踏板几部分，使用时将几部分快速拼接，运输时将几部分拆卸下来，能够显著减少包装箱的尺寸，方便运输输送，进而降低运输成本，即降低了汽车踏杠的更换汽车踏杠的成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型组装式汽车踏杠的立体结构示意图；

图2为本实用新型组装式汽车踏杠的主视图；

图3为图2中A向的示意图；

其中：1-第一背杠，2-第二背杠，3-第一前连接杆，4-第二前连接杆，5-第三前连接杆，6-第一踏板，7-第二踏板，8-第一连接板，9-第一连接螺栓，10-第二连接螺栓，11-第三连接螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-图3所示：本实施例提供了一种组装式汽车踏杠，包括第一背杠1、第二背杠2、第一踏板6和第二踏板7，第一背杠1与第二背杠2可拆卸连接，第一背杠1与第二背杠2均可以选择为带T型槽结构矩形管，本实施例第一背杠1与第二背杠2均选择为带T型槽结构矩形管，第一背杠1与第二背杠2利用第一连接板8、第一连接螺栓9连接，第一连接板8可以设置为平板，第一连接板8位于第一背杠1以及第二背杠2的外平面，使第一连接板8设置在第一背杠1以及第二背杠2的平面外，以保证汽车踏板的外部美观。第一踏板6和第二踏板7均为L型结构，第一踏板6和第二踏板7上均设有若干个长条防滑槽，第一踏板6的顶部与第一背杠1利用第三连接螺栓11固定连接，第二踏板7的顶部利用第三连接螺栓11与第二背杠2固定连接，具体如图1所示。本实施例将汽车踏杠分为几部分，在使用时能够快速的进行拼接安装，运输时将各部分拆卸开放置，能够显著减少包装箱尺寸，以便于运输。

本实施例还可以包括第一前连接杆3、第二前连接杆4和第三前连接杆5，以加强汽车踏杠的踩踏承载能力，延长汽车踏板的使用寿命，第一前连接杆3位于第一踏板6的前侧，第二前连接杆4位于第一踏板6与第二踏板7之间，第三前连接杆5位于第二踏板7的后侧，第一踏板6的前端、后端分别与第一前连接杆3、第二前连接杆4固定连接，第二踏板7的前端、后端分别与第二前连接杆4、第三前连接杆5固定连接。具体的，第一前连接杆3与第一背杠1可拆卸连接，第二前连接杆4一端与第一背杠1、另一端与第二背杠2可拆卸连接，第三前连接杆5与第二背杠2可拆卸连接，第一前连接杆3、第二前连接杆4以及第三前连接杆5均为带T型槽结构矩形管，第一前连接杆3、第二前连接杆4以及第三前连接杆5的两翼均与水平部不垂直，第一前连接杆3、第二前连接杆4以及第三前连接杆5的两端均利用第二连接螺栓10连接。

本说明书中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。