一种蓄电池防亏电控制系统及车辆的制作方法

本实用新型涉及一种蓄电池防亏电控制系统及车辆，属于电池能量管理技术领域。

背景技术：

当前部分车辆上有应用智能防亏电功能，但反馈动作主要是通过app对车主进行提醒。在车辆熄火状态下，如果车内人员长时间使用车载舒适性以及娱乐性的相关设备，无法及时获知蓄电池的亏电状态，导致蓄电池亏电，直接影响发动机下次启动。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种蓄电池防亏电控制系统，用以解决无法及时获知蓄电池的亏电状态，导致蓄电池亏电的问题。本实用新型同时提供一种车辆，用以解决无法及时获知蓄电池的亏电状态，导致蓄电池亏电的问题。

为实现上述目的，本实用新型的方案包括一种蓄电池防亏电控制系统，包括：

用于检测蓄电池电量信息的电量检测模块；

用于检测钥匙开关挡位信息的钥匙开关挡位检测模块；

用于检测发动机运行状态的发动机运行状态检测模块；

控制模块；以及

控制信号执行模块，所述控制信号执行模块包括亏电告警单元和/或用于设置在蓄电池与用电设备之间的供电线路上的控制开关；

所述控制模块的信号输入端连接所述电量检测模块、钥匙开关挡位检测模块和发动机运行状态检测模块，所述控制模块的信号输出端连接所述控制信号执行模块。

当发动机没有运行，即转速为0、钥匙开关处于acc/on挡且蓄电池电量较小时，控制模块控制亏电告警单元以相应的形式进行亏电告警，及时提醒相关人员注意蓄电池有亏电的风险，以便采取相关的措施，和/或控制断开蓄电池与用电设备之间的供电线路，整车供电断开，实现车辆的自动下电，防止蓄电池亏电。因此，该控制系统能够使相关人员及时获知蓄电池的亏电状态，避免蓄电池的电量进一步降低，防止蓄电池亏电，避免影响发动机下次启动，提升车辆运行可靠性。

进一步地，为了信号传输可靠性，所述蓄电池防亏电控制系统还包括网关，所述电量检测模块通过lin线连接所述网关，所述钥匙开关挡位检测模块通过第一can线连接所述网关，所述发动机运行状态检测模块通过第二can线连接所述网关，所述网关通过第三can线连接所述控制模块的信号输入端。

进一步地，所述控制开关为总火继电器。

本实用新型还提供一种车辆，包括车辆本体以及蓄电池防亏电控制系统，所述蓄电池防亏电控制系统包括：

用于检测蓄电池电量信息的电量检测模块；

用于检测钥匙开关挡位信息的钥匙开关挡位检测模块；

用于检测发动机运行状态的发动机运行状态检测模块；

控制模块；以及

控制信号执行模块，所述控制信号执行模块包括亏电告警单元和/或用于设置在蓄电池与用电设备之间的供电线路上的控制开关；

所述控制模块的信号输入端连接所述电量检测模块、钥匙开关挡位检测模块和发动机运行状态检测模块，所述控制模块的信号输出端连接所述控制信号执行模块。

当发动机没有运行，即转速为0、钥匙开关处于acc/on挡且蓄电池电量较小时，控制模块控制亏电告警单元以相应的形式进行亏电告警，及时提醒相关人员注意蓄电池有亏电的风险，以便采取相关的措施，和/或控制断开蓄电池与用电设备之间的供电线路，整车供电断开，实现车辆的自动下电，防止蓄电池亏电。因此，该车辆能够使相关人员及时获知蓄电池的亏电状态，避免蓄电池的电量进一步降低，防止蓄电池亏电，避免影响发动机下次启动，提升车辆运行可靠性。

进一步地，为了信号传输可靠性，所述蓄电池防亏电控制系统还包括网关，所述电量检测模块通过lin线连接所述网关，所述钥匙开关挡位检测模块通过第一can线连接所述网关，所述发动机运行状态检测模块通过第二can线连接所述网关，所述网关通过第三can线连接所述控制模块的信号输入端。

进一步地，所述控制开关为总火继电器。

附图说明

图1是本实用新型提供的蓄电池防亏电控制系统的第一种实施方式的结构框图；

图2是本实用新型提供的蓄电池防亏电控制系统的第二种实施方式的结构框图。

具体实施方式

车辆实施例：

本实施例提供一种车辆，比如：客车，包括车辆本体以及一种蓄电池防亏电控制系统。其中，车辆本体包括：车载蓄电池、发动机等组成部分，由于车辆本体属于常规技术，而且不是保护重点，本实施例就不再赘述，以下对蓄电池防亏电控制系统(以下简称为控制系统)进行具体说明。

控制系统包括电量检测模块(对应图1中的ibs电量传感器，以下称为ibs电量传感器)、钥匙开关挡位检测模块、发动机运行状态检测模块、控制模块和控制信号执行模块。

其中，ibs电量传感器用于检测蓄电池的剩余电量，可以为常规的电量检测设备。钥匙开关挡位检测模块用于检测钥匙开关(也称为点火锁)的所处的挡位(比如：acc挡、on挡)，并将检测到的挡位信息输出。发动机运行状态检测模块用于检测发动机的运行状态，当发动机运行时，转速不为0，当发动机停止运行时，转速为0，因此，发动机运行状态检测模块可以为发动机转速检测设备，通过转速表征车辆的行驶状态。控制模块实现蓄电池防亏电控制，本实施例中，控制模块为bcm车身控制器，当然，控制模块还可以是其他的控制器，比如整车控制器或者专门设置的控制器。控制信号执行模块，顾名思义，用于执行bcm车身控制器的控制信号的设备，包括亏电告警单元和总火继电器k1，其中，亏电告警单元为用于向相关人员发出报警信号的报警设备，比如报警灯、蜂鸣器或者声光报警器，本实施例以声光报警器为例；总火继电器k1设置在蓄电池与用电设备之间的供电线路上。当然，总火继电器k1还可以替换为其他种类的控制开关，比如功率器件。

该控制系统通过网关实现通信，ibs电量传感器通过lin线连接网关，钥匙开关挡位检测模块通过硬线与仪表相连，仪表通过第一can线连接网关，点火锁所处状态由仪表采集后转换为can报文发至网关。当然，钥匙开关挡位检测模块还可以不通过仪表，而是直接连接网关。发动机运行状态检测模块通过第二can线连接网关，发动机运行状态报文则通过can报文直接发至网关。网关通过第三can线连接bcm车身控制器的信号输入端。bcm车身控制器的信号输出端连接声光报警器和总火继电器k1的控制线圈，通过控制总火继电器k1的控制线圈实现继电器的吸合和断开。

另外，为了提高供电安全性，蓄电池与用电设备之间的供电线路上还可以串设电源总开关k2。

当钥匙开关挡位检测模块检测到点火锁处于acc挡或者on档时，表示整车上电。当发动机运行状态检测模块检测到发动机转速为0时，表示车辆处于熄火状态。当上述两个条件均满足时，即整车上电且车辆处于熄火状态时，说明车辆处于静止状态，发动机未带动发电机向蓄电池充电，且蓄电池向外放电。

那么，当点火锁处于acc挡或者on档、发动机转速为0且蓄电池的剩余电量低于设定的低电量阀值时，判定满足触发报警条件和下电条件，则bcm车身控制器发出防亏电报警指令和防亏电下电指令，防亏电报警指令发送给声光报警器，防亏电下电指令发送给总火继电器，防亏电报警指令和防亏电下电指令之间可以有一定的先后顺序，先发出防亏电报警指令，进行声光报警，提醒相关人员为蓄电池进行充电，并提醒相关人员车辆即将自动下电，以免惊慌。声光报警一定时间后，再发出防亏电下电指令，控制总火继电器k1断开，实现整车下电。当然，bcm车身控制器还可以将防亏电报警指令发送给车辆中控屏，通过屏幕显示提醒性文字信息。

另外，判定触发报警条件的低电量阀值和判定触发下电条件的低电量阈值可以不相等，分为报警阈值和下电阈值，报警阈值大于下电阈值。那么，当点火锁处于acc挡或者on档、发动机转速为0且蓄电池的剩余电量低于设定的报警阀值时，判定满足触发报警条件，则bcm车身控制器发出防亏电报警指令，防亏电报警指令发送给声光报警器，执行持续性报警动作，在报警过程中，拔掉钥匙或启动车辆均可中断指令。蓄电池的电量逐渐降低，当点火锁处于acc挡或者on档、发动机转速为0且蓄电池的剩余电量低于设定的下电阀值时，判定满足触发下电条件，则bcm车身控制器发出防亏电报警指令和防亏电下电指令，防亏电报警指令发送给声光报警器，防亏电下电指令发送给总火继电器k1，防亏电报警指令和防亏电下电指令之间可以有一定的先后顺序，先发出防亏电报警指令，进行声光报警一定时间后，再发出防亏电下电指令，控制总火继电器k1断开，实现整车下电，在下电过程中，拔掉钥匙或启动车辆均可中断指令。

上述实施例中，通过网关能够提升信号传输的可靠性，当然，作为其他的实施方式，还可以不使用网关，而采用常规的通信方式，如图2所示。

上述实施例中，控制信号执行模块包括亏电告警单元和总火继电器k1，当然，作为其他的实施方式，控制信号执行模块还可以只包括亏电告警单元或者总火继电器k1，即控制信号执行模块只包括亏电告警单元和总火继电器k1中的其中一个，相应地，只能够进行报警控制或者下电控制。

以上给出了具体的实施方式，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。本实用新型的基本思路蓄电池防亏电控制系统的硬件结构，并非内部的控制策略，该蓄电池防亏电控制系统采用的是现有的、比较常规的控制思路。在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下对实施方式进行的变化、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围内。

蓄电池防亏电控制系统实施例：

本实施例提供一种蓄电池防亏电控制系统，由于该蓄电池防亏电控制系统在上述车辆实施例中已进行了详细地描述，本实施例就不再具体说明。