一种吸风式空调蒸发器的制作方法

本实用新型涉及车辆空调技术领域，具体涉及一种吸风式空调蒸发器。

背景技术：

随着我国农业技术的发展，农用车辆配置空调已成为农机行业内高端车辆的发展趋势，空调系统主要包括压缩机、冷凝器、干燥贮液器、膨胀阀、蒸发器等五大部件，各部件用铜管或高压胶管连接，形成一个密闭系统，制冷剂以气体—液体—气体的不同状态变化在这个密封系统内循环。蒸发器使液态制冷剂蒸发吸收驾驶室内的热量，实现驾驶室内空气的制冷，它一般安装在驾驶室顶部的后方。例如中国专利cn207466290u公开了一种用于农业机械的汽车空调系统，蒸发器总成安装于驾驶室内的顶部，离心式蒸发风机设于蒸发器的前侧，出风口设于蒸发器总成的后侧，即驾驶室内座椅的上方，风机与出风口距离远，送风有衰减，难以整体降低驾驶室内的温度，制冷后的空气直接吹向驾驶员的头部，驾驶员头部长时间直吹冷风，易造成身体不适。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种吸风式空调蒸发器，布置在座椅底部，将蒸发风机设置在蒸发器芯体和暖风芯体的后侧，减少送风风速衰减，使驾驶室内出风口风速提高2m/s。分别在仪表台和座椅两侧设置出风口，使冷风均匀地吹向驾驶室内，达到整体降温的效果。

本实用新型提供如下技术方案：

一种吸风式空调蒸发器，包括外壳，所述外壳设置在座椅底部，所述外壳内由前至后依次设置蒸发器芯体、暖风芯体和蒸发风机，所述外壳的前侧设有吸风口，所述吸风口设有格栅和海绵，所述蒸发风机的下面设有第一送风口，所述蒸发风机的两侧设有第二送风口和第三送风口，所述第一送风口通过风道与仪表台出风口连通，所述第二送风口和所述第三送风口分别通过风道与所述座椅两侧的挡泥板内饰出风口连通。

进一步地，还包括风机高档继电器，所述风机高档继电器的控制端的一端接地，所述风机高档继电器的控制端的另一端接风机高档控制线，所述风机高档继电器的电源端的一端接蒸发风机高档，所述风机高档继电器的电源端的另一端接整车电源。

进一步地，所述外壳的内壁贴有高密度海绵。

进一步地，所述蒸发器芯体与所述外壳的结合处通过高密度海绵密封，所述暖风芯体与所述外壳的结合处通过高密度海绵密封。

进一步地，所述蒸发器芯体设有温度传感器，所述温度传感器与温控开关连接，所述温控开关与压缩机连接。

进一步地，所述温度传感器布置在所述蒸发器芯体的高度的1/2～2/3处。

进一步地，所述蒸发风机的出风口正对着所述第一送风口、所述第二送风口和所述第三送风口，所述第一送风口、所述第二送风口和所述第三送风口紧对着所述风道。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型布置在座椅底部，出风口布置在挡泥板内饰和仪表台上，使出风口吹出的冷风能够均匀地吹向驾驶室内部，达到驾驶室内整体降温的效果。

2.本实用新型将蒸发风机布置在蒸发器芯体之后，蒸发风机的出风口正对送风口，减小风速的衰减，缩小蒸发风机与送风口的距离，提高风速。

3.本实用新型采用风机高档继电器控制，其电源端接整车电源，减小阻抗，使蒸发风机工作电压接近蓄电池的工作电压，提高蒸发风机功率，从而提高蒸发风机转速，提高送风量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的吸风口和送风口的示意图；

图3是本实用新型的风机高档继电器的连接示意图。

具体实施方式

以下描述用于公开本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

实施例一：

参见图1、图2，一种吸风式空调蒸发器，包括外壳1，所述外壳设置在座椅底部，所述外壳内由前至后依次设置蒸发器芯体2、暖风芯体4和蒸发风机5，所述外壳的前侧设有吸风口9，所述吸风口设有格栅和海绵，所述蒸发风机的下面设有第一送风口10，所述蒸发风机的两侧设有第二送风口15和第三送风口，所述第一送风口通过风道与仪表台出风口连通，所述第二送风口和所述第三送风口分别通过风道与所述座椅两侧的挡泥板内饰出风口连通。

在本实施例中，所述外壳的前侧设有吸风口，所述吸风口设有格栅和海绵，可以吸收驾驶室内的空气，海绵阻止杂物进入蒸发器内部。

在本实施例中，驾驶室内部热空气经吸风口进入外壳内，先经过蒸发器芯体，再经蒸发风机导向风道，再通过三个送风口将凉风吹入驾驶室，有别于现有蒸发器的由蒸发风机吸风再吹向蒸发器芯体的结构。通过优化蒸发器内部结构，调整蒸发风机输出，可以有效提高风速，出风口风速可以比普通的蒸发器出风口风速提高2m/s，使风流畅地吹向驾驶室内部，同时不影响制冷效果，使驾驶室内达到整体降温的效果。

参见图3，在本实施例中，外壳上还设有风机高档继电器6，所述风机高档继电器的控制端的一端接地，所述风机高档继电器的控制端的另一端接风机高档控制线13，所述风机高档继电器的电源端的一端接蒸发风机高档14，所述风机高档继电器的电源端的另一端接整车电源12。蒸发风机的风速一般由控制器的风量开关控制，分为低档、中档、高档，蒸发风机的风速一般由控制面板11的风量开关直接控制，线路过长，阻抗较大。本实用新型对蒸发风机控制线路进行优化，增加风机高档继电器控制，将控制面板风量开关的高档开关作为控制线，整车电源线作为输入端，蒸发风机高档作为输出端，通过风机高档继电器控制，减小阻抗，可以提高蒸发风机的输出电压，提高风速。

所述外壳的内壁贴有高密度海绵，有效隔热。所述蒸发器芯体与所述外壳的结合处通过高密度海绵密封，所述暖风芯体与所述外壳的结合处通过高密度海绵密封。保证吸风口吸收的空气仅能通过蒸发芯体和暖风芯体流向蒸发风机。空调系统的制冷剂经过冷凝器、干燥贮液器，通过膨胀阀7的节流作用经管路8进入蒸发器芯体，吸风口从驾驶室内部吸收的空气经蒸发器芯体后，经过冷却，通过蒸发风机进入风道，接着通过驾驶室内的各个出风口吹向驾驶室内部。

所述蒸发器芯体设有温度传感器3，所述温度传感器与温控开关连接，所述温控开关与压缩机连接，温控开关根据温度传感器反馈的信号控制压缩机的启动与停止。所述温度传感器布置在所述蒸发器芯体的高度的1/2～2/3处。温度传感器的位置过高，蒸发器芯体易结冰，导致堵塞。温度传感器的位置过低，蒸发器芯体的制冷效果达不到理想。

所述蒸发风机的出风口正对着所述第一送风口、所述第二送风口和所述第三送风口，所述第一送风口、所述第二送风口和所述第三送风口紧对着所述风道。蒸发风机的出风口紧对着空调系统的风道，可以使从驾驶室内部吸收的空气以更高的风速通过风道吹向驾驶室内部。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。