一种汽车车门下部装饰板、汽车车门和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车装饰板技术领域，特别是一种汽车车门下部装饰板、汽车车门和汽车。

背景技术：

车门下部装饰板是位于车门外下部的外观装饰件，主要用于跨界轿跑、mpv和suv车型上，其作用在于烘托车辆外观个性化的需求的同时，可以防止车辆刮蹭和降低风阻等作用。

目前，车门下部装饰板为单层结构设计，且装饰板需要设置卡扣与车门的钣金件卡接，在装饰板设置卡扣的背面会形成顶印，顶印会使得装饰板的部分区域凹凸不平，现有的汽车厂商中，通过将装饰板的外表面设置为黑色皮纹装饰，皮纹的工艺使得装饰板外表面上的顶印显示较弱，人为视野很难观察出顶印。

对于现有的车门下部装饰板大部分为黑色皮纹装饰的情况，部分车主对自己的车辆进行改装喷漆的时候，由于顶印的存在，使得喷漆后的装饰板的外表面光影不顺畅，降低了用户的体验。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在车门下部装饰板的外表面通过黑色皮纹装饰掩盖顶印，使得在进行汽车喷漆时，顶印显现在人们视野中的问题，提供一种汽车车门下部装饰板、汽车车门和汽车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车车门下部装饰板，包括外板和第一内板，所述外板与所述第一内板固定，所述第一内板的远离所述外板一侧设置有第一卡扣。

作为本实用新型的优选方案，所述汽车车门下部装饰板还包括第二内板，所述第一内板和所述第二内板转动连接，所述第二内板上设置有第二卡扣，第二内板能够转动至车门内板处且通过第二卡扣与车门内板卡接固定，使得该装饰板包裹车门下部，防止雨水进入车门内部，且第一内板和第二内板转动连接，使得第二内板能够快速安装在车门内板上。

作为本实用新型的优选方案，所述外板下端设置有多个限位片，所述第一内板上设置有与所述限位片配合的限位孔，在进行外板与第一内板固定时，先进行第一内板与外板的限位配合，使得外板与第一内板连接的位置更加准确。

作为本实用新型的优选方案，所述第一内板与所述外板粘接固定，所述第一内板的远离所述外板的一侧设置有压接片，所述第一内板还设置有螺栓孔，第一内板上的螺栓孔通过螺栓与车门固定，压接片与车门粘接，保证了第一内板与车门安装的稳固性。

作为本实用新型的优选方案，所述第二内板的与所述第一内板设置压接片的相同侧设置有压接片，第二内板通过第二卡扣与车门固定的同时，压接片与车门粘接，保证了第二内板与车门安装的稳固性。

作为本实用新型的优选方案，所述外板的两端设置有卡接槽，所述第二内板的两端设置有与所述卡接槽适配的卡接柱体，外板与第二内板两端卡接，保证了装饰板安装在车身上后，装饰板整体结构的稳固性。

作为本实用新型的优选方案，所述第一内板和所述第二内板一体成型，所述第一内板和所述第二内板转动连接处为材料减薄形成，汽车车门下部装饰板的材料为塑胶胶料，在第一内板和第二内板转动连接处的材料减薄，使得第二内板能够相对第一内板转动，在第一内板固定在车门上后，转动第二内板固定在车门上，提高安装速度。

一种汽车车门，包括车门外板、车门内板和上述的汽车车门下部装饰板，所述车门外板和车门内板固定连接，所述第一内板与所述车门外板固定连接，所述第二内板与所述车门内板固定连接，装饰板的外板上没有设置与车身固定的卡扣结构，使得外板上没有顶印，也即是在外板的外表面没有因为顶印导致的凹凸不平的部分，在汽车车门喷漆后，装饰板上的外板依旧是平整光滑，外板的外表面光影顺畅，提高了用户的体验。

作为本实用新型的优选方案，所述车门外板上设置有与所述第一卡扣相适配的第一卡接孔和与所述螺栓孔相配合的通孔，所述车门内板上设置有与所述第二卡扣相适配的第二卡接孔，汽车车门下部装饰板的第一内板的第一卡扣与第一卡接孔卡扣固定，同时将螺栓通过通孔和螺栓孔进行螺栓固定，保证第一内板与车门外板连接的稳固性，第二卡扣与第二卡接孔卡扣配合，使得车门内板与第二内板固定连接。

一种汽车，包括车身和上述的汽车车门，所述汽车车门设置在所述车身上。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、在汽车车门下部装饰板的外板上固定设置第一内板，第一内板上设置了第一卡扣，使得车门外板通过第一卡扣与车门固定，在外板上不需设置相应的卡扣结构，使得外板上没有顶印，在进行车身改装喷漆时，外板依旧能够保持平整光滑，外板的外表面光影顺畅，提高了用户的体验。

附图说明

图1是本实用新型的外板在外结构示意图；

图2为本实用新型的内板在外结构示意图；

图3为图1中a-a的剖面图；

图4为图3中g处的放大图；

图5为图1中b-b的剖面图；

图6为图5中f处的放大图；

图7为图2中c-c的剖面图；

图8为图2中d-d的剖面图；

图9为图2中e-e的剖面图；

图中标记：1-外板，2-第一内板，3-第一卡扣，4-第二内板，5-第二卡扣，6-限位片，7-限位孔，8-螺栓孔，9-压接片，10-卡接槽，11-卡接柱体，12-车门外板，13-车门内板，14-第一卡接孔，15-通孔，16-第二卡接孔，17-挡风板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1～图9所示，一种汽车车门下部装饰板，包括外板1和第一内板2，所述外板1与所述第一内板2固定，所述第一内板2的远离所述外板1一侧设置有第一卡扣3，第一内板2通过第一卡扣3与车门固定，使得外板1与车门间接固定，外板1上没有了要产生顶印的卡扣结构，使得外板1在喷漆后，外板1的表面依旧能够平整光滑。

如图5、6、7和8所示，本实施例中，所述汽车车门下部装饰板还包括第二内板4，所述第一内板2和所述第二内板4转动连接，所述第二内板4上设置有第二卡扣5。

如图5和图6所示，本实施例中，所述外板1下端设置有多个限位片6，所述限位片6与所述外板1一体成型，所述第一内板2上设置有与所述限位片6配合的限位孔7，本实施例中，限位片6设置5个，限位片6在外板1的横向上相同距离间隔布置。

如图3、4和9所示，所述第一内板2与所述外板1粘接固定，所述第一内板2的远离所述外板1的一侧设置有压接片9，所述第一内板2上还设置有螺栓孔8。

如图8所示，所述第二内板4的与所述第一内板2设置压接片9的相同侧设置有压接片9，压接片9在第二内板4的横向上相同距离间隔布置多个，增加第二内板4与车门连接的稳固性。

如图9所示，本实施例中，所述外板1的两端设置有卡接槽10，所述第二内板4的两端设置有与所述卡接槽10适配的卡接柱体11，外板1与第二内板4卡接固定。

当然，上述的卡接槽10和卡接柱体11的安装方式还可为：将卡接槽10设置在第二内板4上，卡接柱体11设置在外板1上，通过转动第二内板4的卡接槽10与外板1上的卡接柱体11卡接配合，进行外板1和第二内板4的固定。

如图5和图6所示，本实施中，所述第一内板2和所述第二内板4一体成型，所述第一内板2和所述第二内板4转动连接处为材料减薄形成，在第一内板2和第二内板4一体成型过程中，将他们之间的连接处的材料减薄，使得第一内板2和第二内板4能够相对转动，第一内板2和第二内板4在装配在车门上之后，第一内板2和第二内板4的转动轴（也即是材料减薄段）与车身的前方方向相平行。

如图5、6和8所示，本实施中，所述第二内板4相对所述第二卡扣5的一侧的下部设置有挡风板17，该挡风板17在车门关闭时，挡风板17与门框的下沿相配合，能够减少风和泥沙等进入车身内部。

如图2、3、5、7和8所示，一种汽车门，包括车门外板12、车门内板13和上述的汽车车门下部装饰板，所述车门外板12和车门内板13固定连接，本实施例中，所述车门外板12和所述车门内板13焊接或螺栓固定，所述第一内板2与所述车门外板12固定，所述第二内板4与所述车门内板13固定，

如图3、4和7所示，本实施例中，所述车门外板12上设置有与所述第一卡扣3相适配的第一卡接孔14和与所述螺栓孔8相配合的通孔15，所述车门内板13上设置有与所述第二卡扣5相适配的第二卡接孔16，汽车车门下部装饰板的第一内板2的第一卡扣3与第一卡接孔14卡扣固定，同时将螺栓通过通孔15和螺栓孔8进行螺栓固定，保证第一内板与车门外板12连接的稳固性，第二卡扣5与第二卡接孔16卡扣配合，使得车门内板13与第二内板4固定连接。

一种汽车，包括车身和上述的汽车车门，所述汽车车门设置在所述车身上，所述车门外板12和车门内板13整体转动设置在车身的门框上。

本申请的具体安装过程：在第一内板2与外板1通过限位片6限位之后，将第一内板2和外板1通双面胶或胶水等粘接在一起，在第一内板2上的压接片9上涂抹胶水等，将第一内板2的第一卡扣3与车门外板13的第一卡接孔14卡接固定并同时将螺栓通过通孔15和螺栓孔8进行固定，第一内板2的压接片9与车门外板12粘接，然后转动第二内板4，在第二内板4上的压接片9涂抹胶水，第二内板4上的第二卡扣5与车门内板13的第二卡接孔卡扣连接的同时，压接片9与车门内板13粘接固定，且外板1和第二内板4通过卡接槽10和卡接柱体11卡扣固定，使得汽车车门下部装饰板固定在车门下部，在进行汽车喷漆改装时，外板1上由于没有了顶印，喷漆后不会存在外表面光影不顺畅的现象。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。