新型ORVR蒸汽回收油管总成的制作方法

本实用新型涉及汽车加油技术领域，尤其是涉及一种新型orvr蒸汽回收油管总成。

背景技术：

orvr（onboardrefuelingvaporrecovery）即车载加油油气回收系统，是一种车辆排放控制系统，它能够收集加油过程中油箱内挥发的燃油蒸汽。具体地，在燃油箱上同时设置加油管和通气管，加油过程中，当燃油箱内内压增加时，燃油蒸汽可通过通气管向外界释压。同时为了使在发动机运行过程中流向碳罐的新鲜空气干净，避免空气中的灰尘进入碳罐和发动机中，设想在通气管的出口处加装空气过滤器。然而，采用上述结构的orvr系统在进行模拟加油实验时，发现加油管内的燃油蒸汽压力极为不稳，经常出现加油不畅、或者燃油蒸汽从加油口逸出、甚至液体燃油直接从加油口喷出等不良现象，不仅不能消除燃油蒸汽对环境的影响，而且还会影响正常的加油操作。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供一种新型结构简单、液封稳定的orvr蒸汽回收油管系统，具体采取如下技术方案：

本实用新型所述的新型orvr蒸汽回收油管总成，包括燃油箱，所述燃油箱上连通有金属加油管和通气管，所述金属加油管的进口处设置有集油盘，金属加油管的内腔中设置有加油喉管，所述通气管出口处设置有空气过滤器，还包括：

一循环管，所述循环管一端与燃油箱相连通，另一端与金属加油管的进口端相连通，用于平衡加油时燃油箱内的燃油蒸汽压力。

优选地，所述循环管的内径为4-6mm，且所述金属加油管的内径为25-26mm；

所述金属加油管包括自上而下设置的喉管段、第一段、第二段、第三段；所述喉管段用于容纳同轴设置的加油喉管，所述加油喉管的中心轴与铅垂线的夹角为55-60°，且加油喉管的下沿距离燃油箱顶面的垂直高度为300-500mm；所述第一段的长度为155±10mm，其中心轴与铅垂线的夹角为53±3°；所述第二段的长度为135±10mm，其中心轴与铅垂线的夹角为80±3°；所述第三段的长度为120±10mm，其中心轴与铅垂线的夹角为6±2°；所述喉管段、第一段、第二段、第三段之间均通过r80±10mm的弯头连接；

加油开始时，金属加油管内的油气混合率为零；4-5秒后，金属加油管内的油气混合率保持在94-95%。

进一步地，所述金属加油管的内径为25.4mm，循环管的内径为4.95mm；

所述加油喉管的中心轴与铅垂线的夹角为60°，加油喉管的下沿距离伸入燃油箱内的进油管末端的垂直高度为325mm。

所述金属加油管和循环管均通过橡胶管与燃油箱相连通。

所述空气过滤器通过橡胶管与通气管相连通。

所述加油喉管和金属加油管之间设置有密封圈。

本实用新型提供的新型orvr蒸汽回收油管总成，通过增设循环管，并合理设计加油管的空间角度、走向、管子直径、长度等参数，使燃油箱内的蒸汽压力在加油过程中始终合理且受控，呈现一种稳定液封的状态，从而保证油、汽在管路中按设计方向流动，既能够实现顺利加油的目的，又能够防止燃油蒸汽排放超标。

附图说明

图1a、1b、1c是本实用新型的结构示意图（省略燃油箱）。

图2是图1a的剖面图（金属加油管进口部分）。

图3是加油4.93秒时金属加油管内的油气混合率图例。

图4是加油过程中金属加油管内的燃油蒸汽压力-时间图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例给出了详细的实施方式，并以本实用新型的技术方案为前提进行实施，但本实用新型的保护范围不限于下述实施例。

如图1a、1b、1c所示，本实用新型所述的新型orvr蒸汽回收油管总成，包括燃油箱1及其上连通的金属加油管2、通气管3和循环管4，金属加油管2和循环管4均通过橡胶管与燃油箱1相连通。

上述金属加油管2的内径为25-26mm，其包括自上而下设置的喉管段、第一段、第二段、第三段。其中，喉管段用于容纳同轴设置的加油喉管5（见图2），加油喉管5的中心轴与铅垂线的夹角为55-60°，且加油喉管5的下沿距离燃油箱顶面的垂直高度为300-500mm；第一段的长度为155±10mm，其中心轴与铅垂线的夹角为53±3°；第二段的长度为135±10mm，其中心轴与铅垂线的夹角为80±3°；第三段的长度为120±10mm，其中心轴与铅垂线的夹角为6±2°；上述喉管段、第一段、第二段、第三段之间均通过r80±10mm的弯头连接；为了避免发生跑冒滴漏现象，在加油喉管5和金属加油管2之间加装有密封圈6；为了方便将本实用新型固定在车体上，在金属加油管2的进口处安装有集油盘7，在金属加油管2的中部安装有固定卡8。

一般地，在通气管3的出口端安装有空气过滤器9，空气过滤器通过橡胶管与通气管3相连通，用于在发动机运行过程中，对流向碳罐空气进行过滤，避免空气中的灰尘进入碳罐和发动机中。

循环管4则用于平衡加油时燃油箱1内的燃油蒸汽压力，其头部连通在金属加油管2的喉管段，且与加油喉管5的外壁相对应；且当金属加油管的内径为25-26mm时，循环管的内径为4-6mm。

优选地，当金属加油管2的内径为25.4mm时，循环管4的内径为4.95mm；且加油喉管5的中心轴与铅垂线的夹角为60°，加油喉管5的下沿距离伸入燃油箱1内的进油管末端的垂直高度为325mm，金属加油管2其余三段的空间走向和长度按前述范围进行选取。

采用上述优选方案的本实用新型对燃油箱1进行加油时，如图3所示，金属加油管2内的油气混合率从零开始迅速增加；加油进行到4.93秒，金属加油管2内的油气混合率达到95%，此时，可认为金属加油管2内形成了“有效液封”，之后，持续保持该比率。从同步监测的压力-时间曲线图（见图4）可以看出，当加油进行到5秒时，燃油箱1内的燃油蒸汽压力达到了最大值，而后压力缓慢下降，表明在加油过程中，系统中的气体已建立起正常的流动（即达到“有效液封”状态）。在此状态下，加油时的油气压力和流动过程均处于受控的稳定状态，油、汽在管路中均按设计的方向流动：燃油能够从金属加油管2顺利流入到燃油箱1内，同时使得燃油蒸汽和空气的混合气体在该压力作用下流向碳罐，经过碳罐中的活性炭过滤后，汽油蒸汽被吸附，干净的空气经通气管3和空气过滤器9排出到大气中，充分避免了加油不畅、燃油蒸汽从加油口逸出、甚至液体燃油直接从加油口喷出等不良现象，并达到了控制燃油蒸汽绿色排放的目的。

技术特征：

1.一种新型orvr蒸汽回收油管总成，包括燃油箱，所述燃油箱上连通有金属加油管和通气管，所述金属加油管的进口处设置有集油盘，金属加油管的内腔中设置有加油喉管，所述通气管出口处设置有空气过滤器，其特征在于：还包括：

一循环管，所述循环管一端与燃油箱相连通，另一端与金属加油管的进口端相连通，用于平衡加油时燃油箱内的燃油蒸汽压力。

2.根据权利要求1所述的新型orvr蒸汽回收油管总成，其特征在于：

所述循环管的内径为4-6mm，且所述金属加油管的内径为25-26mm；

所述金属加油管包括自上而下设置的喉管段、第一段、第二段、第三段；所述喉管段用于容纳同轴设置的加油喉管，所述加油喉管的中心轴与铅垂线的夹角为55-60°，且加油喉管的下沿距离燃油箱顶面的垂直高度为300-500mm；所述第一段的长度为155±10mm，其中心轴与铅垂线的夹角为53±3°；所述第二段的长度为135±10mm，其中心轴与铅垂线的夹角为80±3°；所述第三段的长度为120±10mm，其中心轴与铅垂线的夹角为6±2°；所述喉管段、第一段、第二段、第三段之间均通过r80±10mm的弯头连接；

加油开始时，金属加油管内的油气混合率为零；4-5秒后，金属加油管内的油气混合率保持在94-95%。

3.根据权利要求1所述的新型orvr蒸汽回收油管总成，其特征在于：

所述金属加油管的内径为25.4mm，循环管的内径为4.95mm；

所述加油喉管的中心轴与铅垂线的夹角为60°，加油喉管的下沿距离伸入燃油箱内的进油管末端的垂直高度为325mm。

4.根据权利要求1所述的新型orvr蒸汽回收油管总成，其特征在于：所述金属加油管和循环管均通过橡胶管与燃油箱相连通。

5.根据权利要求1所述的新型orvr蒸汽回收油管总成，其特征在于：所述空气过滤器通过橡胶管与通气管相连通。

6.根据权利要求1所述的新型orvr蒸汽回收油管总成，其特征在于：所述加油喉管和金属加油管之间设置有密封圈。

技术总结
本实用新型公开了一种新型ORVR蒸汽回收油管总成，包括燃油箱，所述燃油箱上连通有金属加油管和通气管，所述金属加油管的进口处设置有集油盘，金属加油管的内腔中设置有加油喉管，所述通气管出口处设置有空气过滤器，还包括：一循环管，所述循环管一端与燃油箱相连通，另一端与金属加油管的进口端相连通，用于平衡加油时燃油箱内的燃油蒸汽压力。本实用新型通过增设循环管，并合理设计加油管的空间角度、走向、管子直径、长度等参数，使燃油箱内的蒸汽压力在加油过程中始终合理且受控，呈现一种稳定液封的状态，从而保证油、汽在管路中按设计方向流动，既能够实现顺利加油的目的，又能够防止燃油蒸汽排放超标。

技术研发人员：朱成辉;孙延伟;李广府;王桂群;王可;普春杰;周斌;刘德攀;付艺婧;王林林;杨书建;朱战勇
受保护的技术使用者：郑州日产汽车有限公司
技术研发日：2019.12.04
技术公布日：2020.09.29