一种新能源汽车用的电池座的制作方法

本实用新型涉及电池座领域，尤其涉及一种新能源汽车用的电池座。

背景技术：

新能源汽车用的电池作为其动力机构的能量来源，电池安装时防护强度影响其受力时的抗压强度，而电池自身的外部设置外壳进行防护，其防护性能较低，从而降低电池安装在汽车内的安全性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车用的电池座。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种新能源汽车用的电池座，包括底座，所述底座的顶部放置有壳体，所述壳体的外部套设有安装框体并通过螺钉固定，所述安装框体和底座之间通过固定机构连接，所述壳体的顶部开设有接线口，所述壳体的内部设有两个排列在接线口两侧的压紧机构。

优选的，所述底座的顶部焊接有多个挡板，所述挡板设有四个并位于壳体的四周，所述挡板的侧面与壳体的侧面接触。

优选的，所述底座的顶部开设有安装槽，所述安装槽呈矩形。

优选的，所述固定机构包括开设在安装框体的顶部和底座的底部的第一凹槽，两个第一凹槽之间的位置对应，两个第一凹槽的表面均开设有第二凹槽，两个第一凹槽的内部均设有弯折件，两个弯折件的一端均焊接有凸块，所述凸块匹配安装在第二凹槽的内部，两个弯折件的另一端之间螺纹连接有锁紧螺钉。

优选的，所述壳体的两个对称侧面均开设有散热口，所述散热口呈长条状。

优选的，所述压紧机构包括压板，所述压板位于壳体的内部，所述压板的顶部焊接有多个滑动杆，多个滑动杆的一端均贯穿壳体并延伸至壳体的上方，多个滑动杆的一端均焊接有挡块，所述挡块的底部与壳体的顶部接触，多个滑动杆的侧面均套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别与壳体和压板连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过在电池安装位置的外侧设置壳体，用于对电池起到防护的作用，通过与电池自身的外壳进行配合，对电池起到二次防护的作用，进而增加对电池防护的性能。

附图说明

图1为本实用新型的一种新能源汽车用的电池座的第一轴测图；

图2为本实用新型的一种新能源汽车用的电池座的第二轴测图；

图3为本实用新型的一种新能源汽车用的电池座的剖视图。

图中：接线口1、挡块2、散热口3、第一凹槽4、弯折件5、锁紧螺钉6、挡板7、底座8、安装框体9、壳体10、压缩弹簧11、压板12、滑动杆13、第二凹槽14、凸块15、安装槽16。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

如图1-3所示的一种新能源汽车用的电池座，包括底座8，底座8的顶部焊接有多个挡板7，挡板7设有四个并位于壳体10的四周，挡板7的侧面与壳体10的侧面接触，四个挡板7对壳体10的四周起到了限位的作用，进而提高壳体10位于底座8上的稳定性。底座8的顶部开设有安装槽16，安装槽16呈矩形，安装槽16供电池的放置，提高电池放置在底座8上的稳定性，对电池起到限位ide作用，而且电池和底座8之间通过螺钉连接，进一步增加电池位于汽车内的稳定性。

底座8的顶部放置有壳体10，壳体10的外部套设有安装框体9并通过螺钉固定，安装框体9的设置，用于增加了壳体10的抗压性能，提高了壳体10对电池的防护性。

安装框体9和底座8之间通过固定机构连接，固定机构包括开设在安装框体9的顶部和底座8的底部的第一凹槽4，两个第一凹槽4之间的位置对应，两个第一凹槽4的表面均开设有第二凹槽14，两个第一凹槽4的内部均设有弯折件5，两个弯折件5的一端均焊接有凸块15，凸块15匹配安装在第二凹槽14的内部，两个弯折件5的另一端之间螺纹连接有锁紧螺钉6，在壳体10放置在底座8的顶部后，即可通过弯折件5放置在第一凹槽4中，并且凸块15安装在第二凹槽14中，接着使用螺钉将两个弯折件5固定连接，提高了壳体10和底座8之间连接的稳定性。

壳体10的顶部开设有接线口1，接线口1用于将连接电池的导线穿过，方便导线与电池连接，避免工作人员在电池接线的过程中将壳体10从底座8上拆卸，节省了操作步骤，提高了工作的便捷性。壳体10的两个对称侧面均开设有散热口3，散热口3呈长条状，散热口3的设置，用于电池的散发的热量排出，减少壳体10中聚集的热量，对电池起到防护的效果。

壳体10的内部设有两个排列在接线口1两侧的压紧机构，压紧机构包括压板12，压板12位于壳体10的内部，压板12的顶部焊接有多个滑动杆13，多个滑动杆13的一端均贯穿壳体10并延伸至壳体10的上方，多个滑动杆13的一端均焊接有挡块2，挡块2的底部与壳体10的顶部接触，多个滑动杆13的侧面均套设有压缩弹簧11，压缩弹簧11的两端分别与壳体10和压板12连接，在将壳体10设置在底座8的顶部的过程中，其压板12的底部与电池的顶部接触，随着壳体10的移动，滑动杆13在壳体10的内壁中滑动，并且挤压压缩弹簧11，在壳体10安装在底座8的顶部后，压缩弹簧11压在压板12的顶部并压在电池的顶部，提高电池位于底座8顶部的稳定性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

技术特征：

1.一种新能源汽车用的电池座，包括底座(8)，其特征在于，所述底座(8)的顶部放置有壳体(10)，所述壳体(10)的外部套设有安装框体(9)并通过螺钉固定，所述安装框体(9)和底座(8)之间通过固定机构连接，所述壳体(10)的顶部开设有接线口(1)，所述壳体(10)的内部设有两个排列在接线口(1)两侧的压紧机构。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用的电池座，其特征在于，所述底座(8)的顶部焊接有多个挡板(7)，所述挡板(7)设有四个并位于壳体(10)的四周，所述挡板(7)的侧面与壳体(10)的侧面接触。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用的电池座，其特征在于，所述底座(8)的顶部开设有安装槽(16)，所述安装槽(16)呈矩形。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用的电池座，其特征在于，所述固定机构包括开设在安装框体(9)的顶部和底座(8)的底部的第一凹槽(4)，两个第一凹槽(4)之间的位置对应，两个第一凹槽(4)的表面均开设有第二凹槽(14)，两个第一凹槽(4)的内部均设有弯折件(5)，两个弯折件(5)的一端均焊接有凸块(15)，所述凸块(15)匹配安装在第二凹槽(14)的内部，两个弯折件(5)的另一端之间螺纹连接有锁紧螺钉(6)。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用的电池座，其特征在于，所述壳体(10)的两个对称侧面均开设有散热口(3)，所述散热口(3)呈长条状。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用的电池座，其特征在于，所述压紧机构包括压板(12)，所述压板(12)位于壳体(10)的内部，所述压板(12)的顶部焊接有多个滑动杆(13)，多个滑动杆(13)的一端均贯穿壳体(10)并延伸至壳体(10)的上方，多个滑动杆(13)的一端均焊接有挡块(2)，所述挡块(2)的底部与壳体(10)的顶部接触，多个滑动杆(13)的侧面均套设有压缩弹簧(11)，所述压缩弹簧(11)的两端分别与壳体(10)和压板(12)连接。

技术总结
本实用新型涉及电池座技术领域，尤其是一种新能源汽车用的电池座，包括底座，所述底座的顶部放置有壳体，所述壳体的外部套设有安装框体并通过螺钉固定，所述安装框体和底座之间通过固定机构连接，所述壳体的顶部开设有接线口，所述壳体的内部设有两个排列在接线口两侧的压紧机构。本实用新型通过在电池安装位置的外侧设置壳体，用于对电池起到防护的作用，通过与电池自身的外壳进行配合，对电池起到二次防护的作用，进而增加对电池防护的性能，通过设置压紧机构，用于对电池的位置起到限位的作用，进而提高电池位于壳体中的稳定性。

技术研发人员：李国强;赵栗伟;万东操
受保护的技术使用者：黔南民族职业技术学院
技术研发日：2019.12.18
技术公布日：2020.07.21