本发明涉及一种轮式装载机制动技术领域,具体是一种带散热器的轮式装载机制动管路,适用于气顶油式干式制动的轮式装载机。
背景技术:
目前国内装载机大部分配置干式桥,普遍使用气顶油式制动系统。
如图1所示,为传统的装载机制动管路原理图,主要由脚制动阀001、储气筒002、加力泵003、制动钳004组成;
轮式装载机大部分用于短途铲装作业,作业距离短,循环快,需要频繁踩刹车。采用此类结构的装载机在长时间频繁使用刹车后制动盘温度很高,高温通过制动片→制动钳活塞→制动液传递,容易导致制动液汽化形成气阻。气阻将导致装载机刹车疲软,严重时会出现刹车失灵,严重影响装载机行车安全。
技术实现要素:
为解决上述技术问题,本发明提供一种带散热器的轮式装载机制动管路,通过散热器为制动液和制动钳降温,大大提高装载机行车安全。
本发明通过以下技术方案实现:一种带散热器的轮式装载机制动管路,包括制动钳体,所述制动钳体的进油口安装有进口单向阀,制动钳体的出油口安装有出口单向阀;还包括散热器,散热器上出油口连接所述进口单向阀,散热器上回油口连接所述出口单向阀,散热器上加油口连接高压油源。
其进一步是:所述散热器上加油口连接加力泵。
所述散热器上加油口连接有油管,油管连接有三通接头,三通接头的进油口端连接所述加力泵。
所述散热器包括矩形壳体,矩形壳体内交替布置的隔板ⅰ和隔板ⅱ;所述隔板ⅰ和隔板ⅱ均水平布置,隔板ⅰ的中间位置开设有通油孔,隔板ⅱ的两端位置开设有通油孔,隔板ⅰ、隔板ⅱ及通油孔之间形成制动液油道。
所述散热器两端靠上位置分别开设有一个回油口,散热器两端靠下位置分别开设有一个出油口。
所述散热器上侧开设有排气孔,排气孔中安装有排气螺栓。
所述散热器采用折弯管式散热器。
与现有技术相比,本发明存在优点如下:
(1)在不影响制动性能的前提下,实现制动液从制动钳到散热器的流动;
(2)散热器内部的流道可保证制动液充分散热;
(3)对于长时间频繁使用刹车的工况可及时给刹车钳降温,同时可防止制动液沸腾,有效防止形成气阻,大大提高装载机行车安全;
(4)能在原装载机干式桥制动系统的上直接改进,安装方便,成本低,易实现。
附图说明
图1为现有装载机干式桥制动系统原理图;
图2为本发明实施例结构示意图;
图3为本发明实施例散热器结构示意图;
图4为本发明实施例工作原理示意图;
图中:100、制动钳体;101、制动活塞;102、制动钳活塞腔;200、出口单向阀;300、进口单向阀;400、散热器;401、加油口;402、隔板ⅰ;403、隔板ⅱ;404、制动液油道;500、油管;600、三通接头;601、进油口端;700、排气螺栓。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚,下面结合附图对具体实施例进行详细描述。这里用装载机左前桥制动管路为例进行详细描述。
结合图2至图4所示,一种带散热器的轮式装载机制动管路,制动钳体100的进油口安装有进口单向阀300,制动钳体100的出油口安装有出口单向阀200。散热器400上出油口连接进口单向阀300,散热器400上回油口连接出口单向阀200。出口单向阀200可控制制动液只能从制动钳100流至散热器400。进口单向阀300可控制制动液只能从散热器400流至制动钳100。
散热器400上加油口401连接高压油源。本实施例中,散热器400上加油口401连接有油管500,油管500连接有三通接头600,三通接头600的进油口端601连接加力泵。散热器400上加油口401还可以采用现有的其他连接形式,根据具体工况,三通接头600可以省去或采用其他类型接头替换。
本实施例中,散热器400包括矩形壳体,矩形壳体内交替布置的隔板ⅰ402和隔板ⅱ403。隔板ⅰ402和隔板ⅱ403均水平布置,隔板ⅰ402的中间位置开设有通油孔,隔板ⅱ403的两端位置开设有通油孔,隔板ⅰ402、隔板ⅱ403及通油孔之间形成制动液油道404,保证制动液充分通过散热器散热。散热器400两端靠上位置分别开设有一个回油口,散热器400两端靠下位置分别开设有一个出油口,对称式结构提高制动液流动和散热效果。
散热器400上侧开设有排气孔,排气孔中安装有排气螺栓700。正常状态下排气螺栓700拧紧,当制动系统需要排气时,打开排气螺栓700,可为制动管路排气。
本实施例中,散热器400还可以采用现有的折弯管式散热器,或者其他形式的散热器。
工作过程:
如图4所示,
制动钳活塞腔102内的制动液压力为p1,散热器油道404的压力为p2;
在不需要制动时,制动钳活塞腔102内的制动液和散热器内腔404的制动液处于平衡状态,即p1=p2=0;
在装载机工作过程中需要进行制动时,司机踩下脚制动后,加力泵将高压的制动液通过散热器的加油口401进入散热器内腔,此时p1<p2,出口单向阀200处于截止状态。散热器的制动液油道404内的高压制动液将通过进口单向阀300流入制动钳活塞腔102内,导致制动钳活塞腔102内的压力p1上升,从而推动制动活塞101向外移动,直到p1=p2,制动钳活塞腔102内的制动液和散热器油道404内的制动液再次恢复平衡状态。制动活塞101以恒定的压力挤压摩擦片,实现制动;
当司机松开脚制动后,加力泵将不再提供高压制动液,散热器内腔的压力p2降为0,此时p1>p2,进口单向阀300处于截止状态。制动钳活塞腔102内的高压制动液将通过出口单向阀200进入散热器内腔。制动钳活塞腔102内的压力p1下降,制动活塞101在矩形胶圈的作用下向内收缩,挤压制动液通过出口单向阀200进入散热器内腔,直到恢复p1=p2=0;
至此,实现一个工作循环。
在此工作过程中,制动时散热器400内的低温制动液进入制动钳100内;解除制动时制动钳100内高温的制动液进入散热器400内。散热器400可对高温的制动液散热,当下次制动时,又能将低温的的制动液流入制动钳。如此循环往复,可有效避免制动液沸腾,防止气阻现象出现;
在此工作过程中,制动液能带走制动钳100传递过来的热量,同时当低温制动液进入制动钳100时,还能为制动钳100降温,从而提高制动性。
以上所述的实施例仅是对本发明的优选实施方式进行描述,并非对本发明的范围进行限定。在不脱离本发明设计精神的前提下,本领域技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进,均落入本发明的保护范围内。
1.一种带散热器的轮式装载机制动管路,包括制动钳体(100),其特征在于:所述制动钳体(100)的进油口安装有进口单向阀(300),制动钳体(100)的出油口安装有出口单向阀(200);还包括散热器(400),散热器(400)上出油口连接所述进口单向阀(300),散热器(400)上回油口连接所述出口单向阀(200),散热器(400)上加油口(401)连接高压油源。
2.根据权利要求1所述的一种带散热器的轮式装载机制动管路,其特征在于:所述散热器(400)上加油口(401)连接加力泵。
3.根据权利要求2所述的一种带散热器的轮式装载机制动管路,其特征在于:所述散热器(400)上加油口(401)连接有油管(500),油管(500)连接有三通接头(600),三通接头(600)的进油口端(601)连接所述加力泵。
4.根据权利要求1所述的一种带散热器的轮式装载机制动管路,其特征在于:所述散热器(400)包括矩形壳体,矩形壳体内交替布置的隔板ⅰ(402)和隔板ⅱ(403);所述隔板ⅰ(402)和隔板ⅱ(403)均水平布置,隔板ⅰ(402)的中间位置开设有通油孔,隔板ⅱ(403)的两端位置开设有通油孔,隔板ⅰ(402)、隔板ⅱ(403)及通油孔之间形成制动液油道(404)。
5.根据权利要求4所述的一种带散热器的轮式装载机制动管路,其特征在于:所述散热器(400)两端靠上位置分别开设有一个回油口,散热器(400)两端靠下位置分别开设有一个出油口。
6.根据权利要求4所述的一种带散热器的轮式装载机制动管路,其特征在于:所述散热器(400)上侧开设有排气孔,排气孔中安装有排气螺栓(700)。
7.根据权利要求1所述的一种带散热器的轮式装载机制动管路,其特征在于:所述散热器(400)采用折弯管式散热器。