一种高强度手动制动机构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种高强度手动制动机构。

背景技术：

现在市场上使用的手制动控制机构都是机械制动或气压制动，在操纵过程中，当使用过程中存在许多不利因素；机械制动机构在使用过程中，往往操纵力过大，驾驶员制动费力，或制动效果不好造成车辆滑坡等事故；如果加长制动手柄，则会占用驾驶室内部过大空间，制动时手柄摆幅过大，造成驾驶员操作不便；而且由于操纵力大，机构及附件易损坏，寿命短，存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中汽车手动制动机构存在的缺点和不足之处，提供一种结构强度高，方便操作、能够提升调节制动机构的制动效果，同时增强制动机构联动性、避免需要较大操作力、寿命长的高强度手动制动机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种高强度手动制动机构，包括一制动手柄，包括呈弧形设置的制动杆、连接在制动杆前端的限定帽、与制动杆尾端倾斜连接的支撑杆、连接在支撑杆中部位置的调节组件、开设在支撑杆内的空腔、设置在空腔内的联动装置以及与支撑杆尾端配合连接的铰接单元；一安装棘轮架，所述安装棘轮架前端开设有与支撑杆后端配合连接的装配开槽，所述装配开槽槽壁上连接有用于定位支撑杆的限位架、设置在限位架底端且与支撑杆上端配合抵触连接的定位块，所述装配开槽的槽壁上还设有与铰接单元配合连接的销孔，所述制动凸轮的后端设有刹车信号开关；

所述联动装置包括与装配开槽槽壁配合连接的棘轮、与棘轮配合设置的制动凸轮、设置在制动凸轮后端的限定架、设置在空腔内且与制动凸轮配合轴接的轴销、连接在轴销上的扭簧以及与限定架配合连接的牵引单元，所述扭簧一端勾接在支撑杆底端，扭簧另一端勾接在限定架上，所述牵引单元从轴销引出，经过限定架、调节组件、制动杆后与限定帽内壁配合卡接，所述制动凸轮的后端设有刹车信号开关。

作为优选：所述调节组件包括连接在空腔腔壁上的压紧支架、连接在压紧支架上的连接座以及与连接座配合连接的调节齿轮，所述调节齿轮底端固定连接有与连接座配合螺接的连接柱，所述调节齿轮外侧啮合连接有卡架，所述卡架内侧设有卡齿，所述压紧支架外侧上还连接有用于调节牵引单元松紧的旋转调控部。

作为优选：所述旋转调控部包括与安装棘轮架配合连接的调控架、穿过调控架与压紧支架配合螺接的转动杆以及套接在转动杆上且通过调控架限位的调压弹簧，所述转动杆尾端与牵引单元抵触设置，所述转动杆前端连接有手柄。

作为优选：所述棘轮上靠近制动凸轮的外端设有若干卡位齿槽。

作为优选：所述制动凸轮前端设有能与卡位齿槽配合限位卡位的前凸点，所述制动凸轮后端设有与限定架配合连接的装配孔。

作为优选：所述限定架尾端设有方便牵引单元穿过的夹槽。

本实用新型有益效果：本实用新型结构设计合理，采用了可调整牵引单元长度的手动制动机构，避免了钢丝产生不可逆的塑性变形引起刹车作用降低的情况，减轻了手动制动的操纵力，增加了手动制动机构的使用寿命，而且手动制动机构的整体强度高，同步提升了调节制动机构的制动效果，增强了制动机构的联动性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的内部结构示意图。

图3是本实用新型的分解结构示意图。

图4是本实用新型的调节组件分解结构示意图。

图5是本实用新型的旋转调控部分解结构示意图。

图6是本实用新型的联动装置分解结构示意图。

附图标记：1、制动手柄；2、安装棘轮架；10、制动杆；11、限定帽；12、支撑杆；13、调节组件；14、空腔；15、联动装置；16、铰接单元；20、装配开槽；21、限位架；22、定位块；23、销孔；130、压紧支架；131、连接座；132、调节齿轮；133、卡架；134、卡齿；135、连接柱；136、旋转调控部；137、调控架；138、转动杆；139、调压弹簧；140、手柄；150、棘轮；151、制动凸轮；152、限定架；153、轴销；154、牵引单元；155、卡位齿槽；156、刹车信号开关；157、前凸点；158、装配孔；159、夹槽。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图6所示，一种高强度手动制动机构，包括一制动手柄1，包括呈弧形设置的制动杆10、连接在制动杆10前端的限定帽11、与制动杆10尾端倾斜连接的支撑杆12、连接在支撑杆12中部位置的调节组件13、开设在支撑杆12内的空腔14、设置在空腔14内的联动装置15以及与支撑杆12尾端配合连接的铰接单元16；一安装棘轮架2，所述安装棘轮架2前端开设有与支撑杆12后端配合连接的装配开槽20，所述装配开槽20槽壁上连接有用于定位支撑杆12的限位架21、设置在限位架21底端且与支撑杆12上端配合抵触连接的定位块22，所述装配开槽20的槽壁上还设有与铰接单元16配合连接的销孔23；所述制动杆10采用弧形设置更能符合人手握持操控习惯，提高操纵的舒适度；所述限定帽11用于限定牵引单元154的前端位置，通过配合联动装置15方便利用牵引单元154调控制动机构的刹车制动；优选的将支撑杆12尾端的铰接单元16采用铰接轴，将支撑杆12与安装棘轮架2通过装配开槽20上的销孔23配合轴接，提高二者装配的合理性；所述限定架152与定位块22连接在支撑杆12上，能够在增强支撑杆12与安装棘轮架2结构稳定性的同时，方便手动制动机构与相邻部件的连接；

所述联动装置15包括与装配开槽20槽壁配合连接的棘轮150、与棘轮150配合设置的制动凸轮151、设置在制动凸轮151后端的限定架152、设置在空腔14内且与制动凸轮151配合轴接的轴销153、连接在轴销153上的扭簧160以及与限定架152配合连接的牵引单元154，所述扭簧160一端勾接在支撑杆12底端，扭簧160另一端勾接在限定架152上，所述牵引单元154从轴销153引出，经过限定架152、调节组件13、制动杆10后与限定帽11内壁配合卡接，所述制动凸轮151的后端设有刹车信号开关156；优选的将所述牵引单元154设置为钢丝，所述钢丝缠绕在轴销153上，而由于轴销153与制动凸轮151连接，因此能够在制动杆10上提时，使得牵引单元154被上拉一端距离，同时经过调节组件13后，使得钢丝在装配开槽20内被拉动的同时，所述制动凸轮151同步被拉动，拉动时会与棘轮150形成抵触定位，同时可以利用棘轮150上的轮齿对制动凸轮151的动作进行有效控制，通过制动凸轮151与刹车信号开关156的抵触动作，使得刹车信号开关156被打开启动，实现刹车制动的效果，同时所述轴销153上连接的扭簧160能够在需要解除刹车制动效果时，能够在牵引单元154随着制动杆的下降松懈时，能够使得限定架152快速回位，使得制动凸轮151恢复初始状态，提高了制动机构调整的稳定性和合理性；所述调节组件13配合旋转调控部136的结构能够进行牵引单元154行程的调节，实现了牵引单元154行程的自由控制；拉索防磨损件和拉索连接件拉索连接在一起，整体实现为汽车提供驻车制动和紧急制动；以上结构采用了可调整牵引单元154长度的手动制动机构，避免了钢丝产生不可逆的塑性变形引起刹车作用降低的情况，减轻了手动制动的操纵力，增加了手动制动机构的使用寿命，而且手动制动机构的整体强度高，同步提升了调节制动机构的制动效果，增强了制动机构的联动性。

本实施例中，所述调节组件13包括连接在空腔14腔壁上的压紧支架130、连接在压紧支架130上的连接座131以及与连接座131配合连接的调节齿轮132，所述调节齿轮132底端固定连接有与连接座131配合螺接的连接柱135，所述调节齿轮132外侧啮合连接有卡架133，所述卡架133内侧设有卡齿134，所述压紧支架130外侧上还连接有用于调节牵引单元154松紧的旋转调控部136；所述连接座131上的调节齿轮132与卡架133内侧设置的卡齿134啮合，能够保证将牵引单元154导向至空腔14的同时提高牵引单元154牵引的稳定性，在需要调节单元制动伸缩调节强度或伸缩过程出现不顺畅时，调节齿轮132会配合卡齿134转动，由于调节的范围较小，因此可以使得调节齿轮132一直与连接座131配合螺接，实现了牵引单元154行程的自由控制。

本实施例中，所述旋转调控部136包括与安装棘轮架2配合连接的调控架137、穿过调控架137与压紧支架130配合螺接的转动杆138以及套接在转动杆138上且通过调控架137限位的调压弹簧139，所述转动杆138尾端与牵引单元154抵触设置，所述转动杆138前端连接有手柄140，所述调控架137通过安装棘轮架2进行定位，由于将转动杆138的尾端常抵触在牵引单元154上，因此可以在需要调节牵引单元154的松紧时，通过手柄140转动转动杆138并压紧调压弹簧139，进而转动杆138前推牵引单元154，使得牵引单元154被压紧，需要调回初始状态时，反方向旋转转动杆138，同时在调压弹簧139的作用下使得转动杆138逐渐脱离对牵引单元154的前推动作。

本实施例中，所述棘轮150上靠近制动凸轮151的外端设有若干卡位齿槽155，所述卡位齿槽155能够在制动凸轮151配合牵引单元154动作时，有效的卡接在卡位齿槽155内，避免在接通刹车信号开关156时出现接触不稳的情况，提高制动机构制动控制的稳定性。

本实施例中，所述制动凸轮151前端设有能与卡位齿槽155配合限位卡位的前凸点157，所述制动凸轮151后端设有与限定架152配合连接的装配孔158，所述前凸点157能够提高制动凸轮151与卡位齿槽155连接的稳定性，同时所述装配孔158对自动凸轮进行转动中心的轴向定位，避免制动凸轮151在转动时出现偏移等不良情况。

本实施例中，所述限定架152尾端设有方便牵引单元154穿过的夹槽159，所述夹槽159能够对牵引单元154起到导向的作用，引导牵引单元154进入空腔14并经过调节组件13后连接在限定帽11内。

本实用新型结构设计合理，采用了可调整牵引单元154长度的手动制动机构，避免了钢丝产生不可逆的塑性变形引起刹车作用降低的情况，减轻了手动制动的操纵力，增加了手动制动机构的使用寿命，而且手动制动机构的整体强度高，同步提升了调节制动机构的制动效果，增强了制动机构的联动性。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。