一种连接免充气轮胎的轮毂的制作方法

本实用新型涉及轮毂领域，特别涉及一种连接免充气轮胎的轮毂。

背景技术：

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

轮毂上的轮胎往往都是充气轮胎，且容易在出现事故时产生脱落等现象，安全性较低。

一些免充气的轮胎轮胎的内外径之差较小，缓冲能力下降，车辆行驶时候的适应能力较低。

因此，发明一种连接免充气轮胎的轮毂来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种连接免充气轮胎的轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种连接免充气轮胎的轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体的外圈处套设有轮胎本体，所述轮毂本体的外圈表面设置有防脱落槽，所述防脱落槽的截面呈凸字形，防脱落槽的凸字形下端槽体左右两侧内壁上均活动贴合有扒板，所述扒板的上端固定焊接有伸缩柱，所述伸缩柱远离扒板的一端设置有竖向连接板，所述竖向连接板固定设置在轮胎本体的内壁上，所述竖向连接板的下端设置有左右贯穿的伸缩孔，所述伸缩柱远离扒板的一端活动穿过伸缩孔，所述伸缩柱远离扒板的一端通过螺纹配合连接有限位螺母，所述限位螺母活动贴合在竖向连接板远离扒板的一面，左右两组扒板之间通过撑紧弹簧固定连接，所述轮毂本体的侧面呈圆形阵列状设有若干组装卸孔，所述装卸孔对应在扒板的中间位置，装卸孔连通防脱落槽与轮毂本体的外部，所述扒板贴合在防脱落槽内壁的一面固定焊接有三组呈等距离分布的卡块，所述防脱落槽的内壁上设有卡槽，所述卡块卡合在卡槽中，所述轮胎本体的内部设有缓冲腔，缓冲腔的两侧均连通设有侧钢环槽，所述侧钢环槽中填充有侧钢环，所述侧钢环设置在轮毂本体的侧面，所述缓冲腔中填充有一号钢板和二号钢板，所述一号钢板和二号钢板均呈弧形板状结构设置有若干组，一号钢板设置在二号钢板的内圈处，若干组一号钢板和二号钢板在缓冲腔的内部呈圆形阵列状分布，所述一号钢板和二号钢板之间通过若干组缓冲弹簧固定连接。

优选的，所述伸缩柱与扒板相垂直，伸缩柱贴合在防脱落槽的凸字形下端槽体上方内壁。

优选的，所述撑紧弹簧呈压缩状态下，两组扒板分别活动贴合在防脱落槽的左右两侧内壁上。

优选的，所述卡块呈矩形块状结构，卡槽呈矩形槽体结构。

优选的，当二号钢板贴合在缓冲腔的外圈内壁上，一号钢板贴合在缓冲腔的内圈内壁上时，所述缓冲弹簧呈压缩状态。

优选的，所述侧钢环呈环状结构，侧钢环和侧钢环槽的内壁之间固定连接。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型中轮胎本体通过扒板限制在轮毂本体上的防脱落槽中，起到了轮胎本体防脱落的目的，安全性较高；

2、本实用新型中轮胎本体内部设置有侧钢环、一号钢板和二号钢板，轮胎本体避免被钉戳破，起到了免充气的作用；

3、本实用新型中一号钢板和二号钢板之间设置有缓冲弹簧，轮胎本体的缓冲和适应能力较强。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型内部结构示意图。

图3为本实用新型图2中a处结构放大示意图。

图中：1、轮毂本体；2、轮胎本体；3、装卸孔；4、扒板；5、撑紧弹簧；6、防脱落槽；7、缓冲弹簧；8、一号钢板；9、二号钢板；10、缓冲腔；11、侧钢环；12、侧钢环槽；13、竖向连接板；14、伸缩孔；15、限位螺母；16、伸缩柱；17、卡槽；18、卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种连接免充气轮胎的轮毂，包括轮毂本体1，轮毂本体1的外圈处套设有轮胎本体2，轮毂本体1的外圈表面设置有防脱落槽6，防脱落槽6的截面呈凸字形，防脱落槽6的凸字形下端槽体左右两侧内壁上均活动贴合有扒板4，扒板4的上端固定焊接有伸缩柱16，伸缩柱16远离扒板4的一端设置有竖向连接板13，竖向连接板13固定设置在轮胎本体2的内壁上，竖向连接板13的下端设置有左右贯穿的伸缩孔14，伸缩柱16远离扒板4的一端活动穿过伸缩孔14，伸缩柱16远离扒板4的一端通过螺纹配合连接有限位螺母15，限位螺母15活动贴合在竖向连接板13远离扒板4的一面，左右两组扒板4之间通过撑紧弹簧5固定连接，轮毂本体1的侧面呈圆形阵列状设有若干组装卸孔3，装卸孔3对应在扒板4的中间位置，装卸孔3连通防脱落槽6与轮毂本体1的外部，扒板4贴合在防脱落槽6内壁的一面固定焊接有三组呈等距离分布的卡块18，防脱落槽6的内壁上设有卡槽17，卡块18卡合在卡槽17中，轮胎本体2的内部设有缓冲腔10，缓冲腔10的两侧均连通设有侧钢环槽12，侧钢环槽12中填充有侧钢环11，侧钢环11设置在轮毂本体1的侧面，缓冲腔10中填充有一号钢板8和二号钢板9，一号钢板8和二号钢板9均固定在缓冲腔10的内壁上，一号钢板8和二号钢板9均呈弧形板状结构设置有若干组，一号钢板8设置在二号钢板9的内圈处，若干组一号钢板8和二号钢板9在缓冲腔10的内部呈圆形阵列状分布，一号钢板8和二号钢板9之间通过若干组缓冲弹簧7固定连接。

伸缩柱16与扒板4相垂直，伸缩柱16贴合在防脱落槽6的凸字形下端槽体上方内壁，伸缩柱16可在竖向连接板13上伸缩，完成装卸操作。

撑紧弹簧5呈压缩状态下，两组扒板4分别活动贴合在防脱落槽6的左右两侧内壁上，保证了扒板4的撑紧作用。

卡块18呈矩形块状结构，卡槽17呈矩形槽体结构，卡块18卡合在卡槽17中时避免了扒板4位置，在汽车行驶时，扒板4也能良好的撑紧在防脱落槽6的内壁上，完成轮胎本体2的防脱落。

当二号钢板9贴合在缓冲腔10的外圈内壁上，一号钢板8贴合在缓冲腔10的内圈内壁上时，缓冲弹簧7呈压缩状态，保证了轮胎本体2的基本饱和度。

侧钢环11呈环状结构，侧钢环11和侧钢环槽12的内壁之间固定连接，结构之间连接稳定。

工作原理：在安装时，将扒板4挤入防脱落槽6中，轮胎本体2通过撑紧弹簧5给扒板4的撑紧作用卡紧在轮毂本体1的外圈处，避免了脱落。

拆卸时，直接使用棍子从装卸孔3塞入，抵触扒板4向防脱落槽6中间位置移动，轮胎本体2可从轮毂本体1上移出，为了方便若干组扒板4同时被抵触住，可设置一个圆环，圆环的表面固定焊接有若干组与装卸孔3对应的柱体，同时塞入，方便轮胎本体2的卸除。

在行驶时，二号钢板9和侧钢环11避免了轮胎本体2被异物穿透，起到了免充气的作用，而一号钢板8和二号钢板9之间的缓冲弹簧7使得轮胎本体2的缓冲和适应能力较强。

本实用新型中轮胎本体2通过扒板4限制在轮毂本体1上的防脱落槽6中，起到了轮胎本体2防脱落的目的，安全性较高；本实用新型中轮胎本体2内部设置有侧钢环11、一号钢板8和二号钢板9，轮胎本体2避免被钉戳破，起到了免充气的作用；本实用新型中一号钢板8和二号钢板9之间设置有缓冲弹簧7，轮胎本体2的缓冲和适应能力较强。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。