一种汽车除静电接地带的制作方法

本发明属于汽车配件领域，是一种用于消除汽车静电的设备。

背景技术：

汽车在行驶后车身上会积蓄静电，人在下车，开关车门时，常会被车上的静电击到，手指接触车门时发出“啪”的一声，让手指发麻刺痛。为了解决这种汽车静电危害，汽车上使用较多的是汽车除静电接地带，汽车除静电接地带是一种一端连接在车身，另一端接地的导电设备，车身上积累的静电能够通过导线传递给大地，具有较好的消除车身静电的效果，但是因为导线长期接地使导线磨损严重，车辆行驶一段时间后导线被磨的长度缩短到无法接触到地面，需要经常更换导线或进行加长处理。

技术实现要素：

本发明的目的是：提供一种汽车除静电接地带，能够消除汽车车身静电，并且减少接地带的磨损，延长接地带的使用时间。

本发明采用的技术方案是：一种汽车除静电接地带，包括悬挂系统，接地带伸缩盒，所述的悬挂系统将接地带伸缩盒固定于汽车车身大梁上，所述的接地带伸缩盒包括：外壳、导向板、小车、接地带，所述的小车设置轮子，所述的小车放置于导向板上面，小车连接有至少一条接地带，接地带一端伸出接地带伸缩盒，导向板两端设置阻挡板，接地带与小车连接，小车与车身导电，随着汽车的运动，小车在导向板上前后运动带动接地带上下伸缩；

优选的，所述的导向板为倾斜板，导向板与水平线有夹角，导向板车头方向高，车尾方向低；

优选的，所述的导向板为倾斜板，导向板与水平线有夹角，导向板车头方向低，车尾方向高；

优选的，所述的导向板与水平线夹角为15-40度；

优选的，所述的导向板中间低两端车头车尾方向逐渐升高；

优选的，所述的小车上设置缓冲块；

优选的，所述的小车与接地带通过接头连接；

优选的，所述的小车与车身通过导线连接；

优选的，所述的小车与外壳通过导线连接；

优选的，所述的阻挡板，外壳设置开口，接地带从阻挡板开口，外壳开口伸出，所述的阻挡板开口处，外壳开口处设置滚轮；

优选的，所述的接地带为铜丝橡胶复合材料；

优选的，所述的悬挂系统包括直条、螺杆、螺母、垫块，所述的直条上从上到下设置多个螺杆孔，两条直条夹住车身大梁，一螺杆穿过车身大梁上方，一螺杆穿过车身大梁下方用螺母将直条固定到大梁上，所述的接地带伸缩盒设置螺杆孔，螺杆穿过直条上的螺杆孔和接地带伸缩盒上的螺杆孔将接地带伸缩盒固定到直条上；

优选的，所述的接地带伸缩盒设置2个螺杆孔，通过调整接地带伸缩盒2个螺杆孔与直条螺杆孔的位置来调整接地带伸缩盒内导向板的倾斜度；

优选的，所述的外壳与直条之间套垫块固定。

本发明所述的一种汽车除静电接地带包括悬挂系统，接地带伸缩盒，悬挂系统将接地带伸缩盒挂在汽车大梁上，汽车车身的静电从大梁-悬挂系统-接地带伸缩盒-传输到地面，实现消除静电的效果，接地带伸缩盒让接地带间断的接触地面起到既能消除静电又能减少接地带的磨损，延长接地带使用时间的效果，完成了本发明的发明目的。

本发明所述的一种汽车除静电接地带的小车上设置缓冲块使小车在前后撞击阻挡板时缓冲块吸收力量减少冲击力，小车不容易损坏。所述的阻挡板开口处，外壳开口处是接地带伸缩进出的位置，接地带容易与此处发生刮擦磨损形成侧面的凹坑，凹坑容易挂住开口处的边缘出现接地带卡住无法伸缩的故障，在阻挡板开口处，外壳开口处设置滚轮，接地带在此处通过滚轮进出，避免了接地带的刮擦磨损和卡住的故障发生。

所述的小车与接地带通过接头连接，将接地带上的导电铜丝连接在金属接头上使导电性能稳定，小车与车身大梁通过导线连接，使车身上的静电能够顺利通过导线传导到接地带上，进一步的小车与外壳通过导线连接，外壳与车身大梁通过悬挂系统导电使车身上的静电能够顺利传导到接地带上。采用直条、螺杆、螺母、垫块的悬挂系统能够适应不同车型不同车身大梁，通过松紧螺母将直条固定在大梁上，根据接地带伸缩盒与直条间距套上合适数量的垫块压紧接地带伸缩盒。

本发明所述的一种汽车除静电接地带的接地带伸缩盒设置2个螺杆孔，通过调整2个螺杆孔和对应的2条直条螺杆孔重叠位置来设置接地带伸缩盒两端的高低即可设置导向板相对于水平线的夹角，通过调换接地带伸缩盒的车头车尾方向设置导向板倾斜的方向。通过调整有如下三种使用方案：

方案一

通过调整悬挂系统将导向板设置成车头方向高、车尾方向低的状态，车辆平稳行驶时，导向板是从车头斜向车尾方向越来越低的，小车因为重力作用滚向导向板车尾方向并拉动接地带离开地面，当车辆减速时小车因为惯性冲上导向板车头方向的斜坡上，小车连接的接地带从开口中往下伸出接触地面车身静电被消除，车辆减速结束小车因为重力作用滚向导向板车尾方向并拉动接地带离开地面，方案一的车辆匀速行驶时接触带不接触地面，只有在减速时接地带才与地面接触，既能起到消除车身静电的作用还减少了接触带的摩擦损耗。

另外，给汽车消除静电还存在一个时间选择问题，人被车辆静电电击容易发生在人员下车开车门时，而人下车前都要经过减速停车的过程，所以方案一能够在人员下车前减速过程中消除车身静电，很好的解决了这个时间选择问题。

方案二

调换接地带伸缩盒车头车尾方向并调整悬挂系统将导向板设置成车头方向低、车尾方向高的状态，导向板是从车头斜向车尾方向越来越高的，车辆平稳行驶时，小车因为重力作用滚向导向板车头方向并拉动接地带离开地面，当车辆加速时小车因为惯性向车尾方向冲，冲上导向板车尾方向的斜坡，小车连接的接地带从开口中往下伸出接触地面车身静电被消除，车辆加速结束小车因为重力作用滚向导向板车头方向并拉动接地带离开地面，方案二的车辆匀速行驶时接触带不接触地面，只有在加速时接地带才与地面接触，既能起到消除车身静电的作用还减少了接触带的摩擦损耗。

方案三

此方案的导向板中间低车头车尾方向两端逐渐升高，在小车两端各连接一条接地带通过两端设置的开口向下伸出，车辆平稳行驶时，小车因为重力作用滚向导向板中间低点位置并拉动小车两端的接地带离开地面，当车辆减速时小车因为惯性向前冲，冲上导向板车头方向，小车车头方向连接的接地带从开口中往下伸出接触地面车身静电被消除，当车辆加速时小车因为惯性向后冲，冲上导向板车尾方向，小车车尾方向连接的接地带从开口中往下伸出接触地面车身静电被消除，方案三的车辆匀速行驶时接触带不接触地面，只有在减速或加速时接地带才与地面接触，既能起到消除车身静电的作用还减少了接触带的摩擦损耗。

附图说明：

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明方案一结构示意图；

图3为本发明悬挂系统侧面结构示意图；

图4为本发明方案二结构示意图；

图5为本发明方案三结构示意图。

附图标记:

1：悬挂系统、2：接地带伸缩盒、3：外壳、4：导向板、5：小车、6：接地带、7：轮子、8：阻挡板、9：滚轮、10：缓冲块、11：接头、12：阻挡板开口、13：外壳开口、14：导线、15：直条、16：螺杆、17：螺母、18：垫块、19：大梁、20：车头方向、21：车尾方向、22：螺杆孔。

具体实施方式

实施例1：一种汽车除静电接地带，包括悬挂系统1，接地带伸缩盒2，所述的悬挂系统1将接地带伸缩盒2固定于汽车车身大梁19上，所述的接地带伸缩盒2包括：外壳3、导向板4、小车5、接地带6，所述的小车5设置轮子7，所述的小车5放置于导向板4上面，小车5连接有一条接地带6，接地带6一端伸出接地带伸缩盒2，导向板4两端设置阻挡板8，所述的小车5与接地带6通过接头11连接，小车5与车身通过导线14连接，随着汽车的运动，小车5在导向板4上前后运动带动接地带6上下伸缩；所述的导向板4为倾斜板，导向板4与水平线有夹角，导向板4车头方向高，车尾方向低；导向板4与水平线夹角设置为30度；所述的悬挂系统1包括直条15、螺杆16、螺母17、垫块18，所述的直条15从上到下设置多个螺杆孔22，两条直条15夹住车身大梁19，一螺杆16穿过车身大梁19上方，一螺杆16穿过车身大梁19下方用螺母17将直条15固定到大梁19上，所述的接地带伸缩盒2设置2个螺杆孔22，螺杆16穿过直条15上的螺杆孔22和接地带伸缩盒2上的螺杆孔22将接地带伸缩盒2固定到直条15上；通过调整悬挂系统1将导向板4设置成车头方向高、车尾方向低的状态，车辆平稳行驶时，导向板4是从车头斜向车尾方向越来越低的，小车5因为重力作用滚向导向板4车尾方向并拉动接地带6离开地面，当车辆减速时小车5因为惯性向前冲，冲上斜度板的斜坡上，小车5连接的接地带6从开口中往下伸出接触地面车身静电被消除，本实施例的车辆匀速行驶时接触带6不接触地面，只有在减速时接地带6才与地面接触，既能起到消除车身静电的作用还减少了接触带6的摩擦损耗。

实施例2：一种汽车除静电接地带，包括悬挂系统1，接地带伸缩盒2，所述的悬挂系统1将接地带伸缩盒2固定于汽车车身大梁19上，所述的接地带伸缩盒2包括：外壳3、导向板4、小车5、接地带6，所述的小车5设置轮子7，所述的小车5放置于导向板4上面，小车5连接有一条接地带6，接地带6一端伸出接地带伸缩盒2，导向板4两端设置阻挡板8，所述的小车5与接地带6通过接头11连接，小车5与外壳3通过导线14连接；外壳3与车身大梁19通过悬挂系统1导电，随着汽车的运动，小车5在导向板4上前后运动带动接地带6上下伸缩；所述的导向板4为倾斜板，导向板4与水平线有夹角，导向板4车头方向低，车尾方向高；导向板4与水平线夹角设置为15度；所述的悬挂系统1包括直条15、螺杆16、螺母17、垫块18，所述的直条15从上到下设置多个螺杆孔22，两条直条15夹住车身大梁19，一螺杆16穿过车身大梁19上方，一螺杆16穿过车身大梁19下方用螺母17将直条15固定到大梁19上，所述的接地带伸缩盒2设置2个螺杆孔22，螺杆16穿过直条15上的螺杆孔00和接地带伸缩盒2上的螺杆孔22将接地带伸缩盒2固定到直条15上；调换接地带伸缩盒2车头车尾方向并调整悬挂系统1将导向板4设置成车头方向低、车尾方向高的状态，导向板4是从车头斜向车尾方向越来越高的，车辆平稳行驶时，小车5因为重力作用滚向导向板4车头方向20并拉动接地带6离开地面，当车辆加速时小车5因为惯性向车尾方向21冲，冲上斜度板车尾方向的斜坡上，小车5连接的接地带6从开口中往下伸出接触地面车身静电被消除，本实施例的车辆匀速行驶时接触带6不接触地面，只有在加速时接地带6才与地面接触，既能起到消除车身静电的作用还减少了接触带6的摩擦损耗。所述的阻挡板8，外壳3设置开口，接地带6从阻挡板开口12，外壳开口13伸出，所述的阻挡板开口12处，外壳开口13处设置滚轮9，所述的接地带6为铜丝橡胶复合材料，所述的外壳3与直条15之间套垫块18固定。

实施例3：一种汽车除静电接地带，包括悬挂系统1，接地带伸缩盒2，所述的悬挂系统1将接地带伸缩盒2固定于汽车车身大梁19上，所述的接地带伸缩盒2包括：外壳3、导向板4、小车5、接地带6，所述的小车5设置轮子7，所述的小车5放置于导向板4上面，小车5连接有2条接地带6，接地带6一端伸出接地带伸缩盒2，导向板4两端设置阻挡板8，所述的小车5与接地带6通过接头11连接，小车5与车身通过导线14连接，随着汽车的运动，小车5在导向板4上前后运动带动接地带6上下伸缩；所述的导向板4中间低两端车头方向20车尾方向21逐渐升高，所述的小车5上设置缓冲块10，所述的悬挂系统1包括直条15、螺杆16、螺母17、垫块18，所述的直条15从上到下设置多个螺杆孔22，两条直条15夹住车身大梁19，一螺杆16穿过车身大梁19上方，一螺杆16穿过车身大梁19下方用螺母17将直条15固定到大梁19上，所述的接地带伸缩盒2设置2个螺杆孔22，螺杆16穿过直条15上的螺杆孔22和接地带伸缩盒2上的螺杆孔22将接地带伸缩盒2固定到直条15上；此实施例的导向板5中间低车头方向20车尾方向21两端逐渐升高，在小车5两端各连接一条接地带6通过两端设置的开口向下伸出，车辆平稳行驶时，小车5因为重力作用滚向导向板4中间低点位置并拉动小车5两端的接地带6离开地面，当车辆减速时小车5因为惯性向前冲，冲上导向板4车头方向20，小车5车头方向连接的接地带6从开口中往下伸出接触地面车身静电被消除，当车辆加速时小车5因为惯性向后冲，冲上导向板4车尾方向21，小车5车尾方向21连接的接地带6从开口中往下伸出接触地面车身静电被消除，本实施例的车辆匀速行驶时接触带6不接触地面，只有在减速或加速时接地带6才与地面接触，既能起到消除车身静电的作用还减少了接触带6的摩擦损耗。