技术特征：
1.减振抗振保险杠，包括横梁(1)和保险杠本体(2)，其特征在于：所述横梁(1)顶端以横梁(1)中心线为轴对称焊接有呈垂直向上状态的连接杆(3)，所述连接杆(3)的前后端面沿连接杆(3)长度方向设置有加强筋(4)，加强筋(4)的底端与横梁(1)顶端固定连接，所述加强筋(4)的两侧设置有呈镜像布置的l型加强板(5)，所述l型加强板(5)的较长端通过固定螺栓与加强筋(4)的侧壁固定连接，l型加强板(5)的较短端通过固定螺栓与横梁(1)的顶端固定连接，所述保险杠本体(2)的底端设置有与连接杆(3)固定的安装座(6)，安装座(6)的底端开设有与连接杆(3)相匹配的安装槽(7)，所述安装槽(7)内壁开设有与加强筋(4)相匹配的导向槽(701)，所述安装座(6)两侧外壁分别设置有连接螺栓(8)和连接螺母(9)，连接螺栓(8)一端贯穿安装座(6)和连接杆(3)与连接螺母(9)固定连接，所述安装座(6)上设置有限制连接螺栓(8)转动的限位组件。2.根据权利要求1所述的减振抗振保险杠，其特征在于：所述限位组件包括设置在位于连接杆(3)一侧的安装座(6)底端的安装孔(1001)和螺纹连接在安装孔(1001)内的限位螺栓(1002)，所述安装孔(1001)与连接螺栓(8)的外表面相连通，所述限位螺栓(1002)的一端径向顶住连接螺栓(8)的外表面。3.根据权利要求1所述的减振抗振保险杠，其特征在于：所述保险杠本体(2)包括两个对称设置的斜板(201)和连接两个斜板(201)处于两个斜板(201)之间的横板(202)，连接杆(3)的一端与横梁(1)焊接，另一端与横板(202)固定连接。4.根据权利要求3所述的减振抗振保险杠，其特征在于：两个所述斜板(201)的底端均设置有上铰接件(11)，横梁(1)顶端与上铰接件(11)相对应处设置有下铰接件(12)，所述上铰接件(11)和下铰接件(12)之间铰接有减震装置。5.根据权利要求4所述的减振抗振保险杠，其特征在于：所述减震装置包括：外壳体(1301)、导向柱(1302)、盖板(1303)、缓冲垫(1304)、滑块(1305)、连接部(1306)，所述导向柱(1302)竖直设置在外壳体(1301)内部，所述盖板(1303)螺纹连接在外壳体(1301)的开口端，所述缓冲垫(1304)设置在导向柱(1302)两端，所述滑块(1305)滑动设置在导向柱(1302)上，所述连接部(1306)分别设置在导向柱(1302)底端和盖板(1303)顶端，并分别与上铰接件(11)和下铰接件(12)铰接。
技术总结
本实用新型涉及保险杠技术领域，减振抗振保险杠，包括横梁和保险杠本体，横梁顶端以横梁中心线为轴对称设有连接杆，连接杆的前后端面设有加强筋，加强筋的底端与横梁顶端固定连接，加强筋的两侧设置有L型加强板，L型加强板的较长端与加强筋的侧壁固定连接，L型加强板的较短端与横梁的顶端固定连接，保险杠本体的底端设置有与连接杆固定的安装座，安装座的底端开设有与连接杆相匹配的安装槽，安装槽内壁设有与加强筋相匹配的导向槽，连接螺栓一端贯穿安装座和连接杆与连接螺母固定连接，安装座上设置有限制连接螺栓转动的限位组件，本实用新型，连接牢固，结构强度高，有效控制保险杠与车辆产生的共振。车辆产生的共振。车辆产生的共振。
技术研发人员：祁志明
受保护的技术使用者：常州铭辰车业有限公司
技术研发日：2022.09.05
技术公布日：2023/2/3