专利名称:高稳定性前桥驱动液压翻斗车的制作方法
本实用新型涉及翻斗车，特别是前桥驱动液压翻斗车，该翻斗车是由内燃机作动力的轮胎式自行运卸物料的车辆，在前部车架上有一个装载物料的料斗、借助该车上液压缸的推力倾翻料斗，实现卸料。
现有的前桥驱动翻斗车，采用重力翻斗卸料，虽然结构简单，但不能控制卸料，且纵向稳定性较差；采用液压翻斗卸料的，虽然可实现控制卸料，但其纵向稳定性仍未解决好。
衡量纵向稳定性，通常用纵向稳定性系数表示，即L／H，式中L和H分别为满载时重心位置距前桥轴心的距离和离地面的高度。在满载高速行驶下制动不倾翻条件为L／H≥φ，φ为路面附着系数，一般取沥青混凝土路面附着系数φ＝0.7，而现有的上述前桥驱动翻斗车，其纵向稳定性系数最高的也仅为0.56左右，显然不能满足满载高速行驶制动时的不倾翻条件。
本实用新型的目的是提供一种高稳定性前桥驱动液压翻斗车，其纵向稳定性系数可达0.7，能满足满载高速行驶制动不倾翻条件。
本实用新型采用的解决方案是1、将料斗后移、双缸倾翻卸料，相应地降低翻转支点，并在翻斗过程中改变翻转支点，使后移了的料斗仍能实现前翻卸料。
2、车架不布置在驱动桥及转向桥上方，而将车架下移，采用车架与前驱动桥及后转向桥相贯布置的结构。车架包括前后车架两部分，前后车架之间用空心铰销连接、前后车架可相对摆动，传动轴穿过空心铰销内孔实现动力传递。
本实用新型与现有前桥驱动液压翻斗车相比，除可保证纵向稳定性，增加行驶速度、提高生产率外，还具有如下优点可改善车架和前后桥的受力状况、可消除司机体重不同对牵引性能的影响，还可减少对司机振动的振源。
附图描述了本实用新型的实施例。
图1为高稳定性前桥驱动液压翻斗车(已将左前轮剖去)。车架包括前车架5和后车架6，前车架5与前驱动桥壳8相贯布置、可用联接件连接或做成一体，后车架6与后转向桥7做成一体，前后车架连接后可相对摆动，料斗1通过支承臂2与前车架5连接，由液压缸4控制料斗1翻转卸料。
图2是前车架与前驱动桥壳及后车架连接的一种实施例。前车架5通过螺栓9与前驱动桥壳8连接在一起，前车架5通过空心铰销14与后车架6连接，空心铰销14用螺栓11固定在后车架6上，前车架5与空心铰销14之间可相对摆动，连接变速箱与减速箱的传动轴10穿过空心铰销14的内孔，实现动力传递。
图3是翻斗机构的一种实施例。翻斗卸料时，液压缸4推动铰点A使料斗1上的支板13靠住支承臂2，一起绕支点C向前翻转，当支承臂2转动α角，碰到前车架上的限位装置12后，支承臂2不再向前转动，液压缸继续推进，料斗翻转支点便由C点变成B点，即料斗绕B点向前翻转，达到卸料角度β。
权利要求
1.一种高稳定性前桥驱动液压翻斗车，由装有动力装置和传动系统的车架、前驱动桥、后转向桥及料斗等组成。其特征在于所述车架包括前车架[5]和后车架[6]两个部分，车架与前驱动桥及后转向桥相贯布置，前车架[5]通过空心铰销[14]与后车架[6]连接，传动轴[10]穿过空心铰销[14]的内孔，所述料斗与前车架间装有支承臂[2]，料斗[1]上装有支板[13]，当液压缸[4]推动A点时，支板[13]靠住支承臂[2]后，使料斗[1]与支承臂一起绕支点C转动，借助于前车架[5]上装的限位装置[12]，使支承臂[2]只转动α角，当液压缸[4]继续推动时，料斗[1]变为绕支点B转动。
2.按权利要求
1所述的高稳定性前桥驱动液压翻斗车，其特征在于前车架〔5〕可用螺栓〔9〕与前驱动桥壳〔8〕连接，也可和前驱动桥壳〔8〕做成一体，后车架〔6〕可以和后转向桥〔7〕做成一体。
专利摘要
本实用新型涉及翻斗车，特别是前桥驱动液压翻斗车，其料头与车架间装有支承臂，在翻斗过程中，翻斗支点是变化的，这种结构可使后移了的料斗仍可前翻卸料。此外车架不布置在前驱动桥及后转向桥的上方，而与它们相贯采用上述结构，其纵向稳定性系数可达0.7，能实现满载高速行驶时制动而不倾翻。与现有前桥驱动翻斗车相比，可改善车架及前后桥的受力状况，消除司机体重不同对牵引性能的影响，还可减少对司机震动的震源。
文档编号B60P1/04GK86200996SQ86200996
公开日1987年1月28日 申请日期1986年2月7日
发明者甄继 申请人:城乡建设环境保护部长沙建筑机械研究所导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan