专利名称:轻型机动车辆组合式集装架的制作方法
轻型机动车辆的产量，近年来国内外均有很大的增长。在运送这些车辆的过程中，如何提高运送量，降低运送成本，简化运输包装等，将具有重要意义。目前国内仍普遍采用散装形式或木箱包装形式运送；国外则以永固式集装车(架)运送形式较为普遍(详见《铁道知识》1985年第6期第16～17页)诸如这些运送方式。其缺点是运送量低，运送成本高，浪费木材(对用木材包装而言)；采用永固式集装车(架)虽然可提高运送量，但也存在灵活性小，返送费用高等缺点。
针对上述情况。本实用新型发明的任务是要提供一种灵活，多用并使之标准化的组合式集装架这种集装架的特征是根据火车车皮的标准容积设置集装架的主框架，并使主框架各组成另件用活接头组合成整体。对于支承车体的支承座，则根据各种类型车辆的轴距及轮距分类制成标准组合件，然后根据须运送车辆的类型，把相应的支承座用销配合方式固定在主框架的横梁或纵梁上，并用开口销锁紧。返运时将集装架拆散为构件，捆扎运回，省体积且方便。从而实现组合式集装架既标准化。又具有灵活性，多用性。因之导致运送量提高(可提高1－3倍)，运送成本降低，节省木材(相对原采用木箱包装而言)和集装架返运方便等。
以下结合附图，对本实用新型发明作进一步的描述。
附图是本实用新型发明实施在运送边三轮摩托车时组合式集装架的示意图。
图1是本实用新型发明实施例具体结构的主视图。
图2是本实用新型发明实施例具体结构的俯视图。
图3是本实用新型发明实施例具体结构的侧视图。
视图中(1)是主柱构件，(2)是纵梁构件，(3)是横梁构件。三构件间均用活节头联接，构成集装架的主框架。(6)，(7)为边三轮摩托车支承座组合件其用途是支承车辆。(8)为套有橡皮管的轮托。(9)为紧固在主框架纵梁，横梁构件上的定位销，诸组定位销是根据各类型轻型车辆对相应的标准支承座组合件安放位置分组固定在主框架上，因此安放各类轻型车辆时，只须把相对应的标准化了支承座组合件的安装孔套放在相应的销钉上并锁紧，然后再把该车安放在支承座组合件的轮托上即可。轮托兼有避免车辆纵向移动的限位作用。支承座组合件两侧角钢则兼有避免车辆横向移动的限位作用。视图中(4)是加强筋，(5)是吊装钩。(10)是活动扣节件。
视图中除支承座(6)，(7)，轮托(8)外其余构件均为轻型机动车辆组合式集装架通用的。主框架是一个六面体形的框架。根据不同的车辆外形尺寸，纵横梁构件及固定在其上的支承座组合件可以相应地安排为一层或多层。
权利要求
1.一种包装运输车型机动车辆用的集装架，由六面体主框架和车体支承座组合件所构成，其特征在于所述的主框架由主柱构件(1)纵梁构件(2)及横梁构件(3)所组合成并且各构件之间用活动扣节件(10)组合成一整体，所述的车体支承座组合件(6)、(7)安装在所述的主框架的横梁构件(3)上，并在所述的车体支承座组合件上设有安放所述车辆用的轮托(8)。
2.根据权利要求
1所述的集装架，其特征在于所述的车体支承座组合件(6)、(7)用定位销(9)固定在主框架的横梁构件(3)上。
3.根据权利要求
1或2所述的集装架，其特征在于在一个集装架中，所述的主框架的横梁构件及固定在其上的支承座组合件可以安排为一层或多层。
专利摘要
本实用新型对轻型机动车辆提供了一种灵活、多用组合式集装架。该集装架的特点是根据火车车皮的标准容积，给出容积亦标准化的，通用的六面体形组合式主框架，并视车辆的外形尺寸不同，主框架可以是三层，或拆去中间一层成为两层；车体支承则根据不同形式和规格的车辆分类制成相应的标准组合件，再安置在主框架横梁或纵梁相应的定位销上并用开口销锁紧为一体。
文档编号B60P7/00GK86200410SQ86200410
公开日1987年7月8日 申请日期1986年1月22日
发明者王世龙 申请人:王世龙导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan