专利名称：列车折角塞门安全关闭装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型的铁道机车车辆上用的折角塞门自动锁定装置。
现在铁道机车车辆上使用的折角塞门由于没有锁定装置，在运行中极易发生非正常关闭而造成制动失灵，以至于发生过多起事故。而据中国专利(专利号89211557.2)提供了一种折角塞门定压自锁器，可以在列车有气压时锁定折角塞门，能保证列车管畅通，防止事故的发生。但是其结构复杂，加工、维护不方便。
本实用新型的目的是寻找一种结构更简单，加工、使用更方便的新型防止列车折角塞门非正常关闭的装置。
本实用新型是通过在现有的折角塞门芯顶端安装一个弹簧锁定装置，利用塞门芯中的空气压力与弹簧弹力二者之间的压力差而实现折角塞门开与关的自动控制的。
以下结合附图进行说明。
图1为列车折角塞门安全关闭装置的剖面示意图。
本实用新型由一个位于塞门芯［1］上端锥体内的柱形气室［2］及置于气室中的活塞［3］、弹簧［4］及弹簧座［5］组成，气室［2］的下部一侧有一气孔［6］与塞门芯［1］内的主气道［7］相通，气室［2］上部的另一侧也有一气孔［8］与大气联通，所述弹簧［4］及弹簧座［5］套在活塞杆上，活塞［3］与气室［2］壁的接触处套有一密封圈［9］，在活塞的顶部固接有一定位杆［10］，与气室［2］相对应的塞门体［11］处有一与活塞杆相匹配的锁孔［12］。
本实用新型的工作原理如下当主气道［7］中的气体压力较高时，此时高压气体沿气孔［6］进入气室［2］作用在活塞［3］上，此时，作用在活塞上的压力大于弹簧张力，因而活塞将在高压气体的推动下向右(如图)移动，使活塞杆插入锁孔［12］中，塞门芯即被定位于此，不能转动，而列车实施制动是通过减压而实现的，但在其常规制动时的最大减压状况下，弹簧的张力仍不足克服此时剩余气压作用在活塞［3］上的压力，活塞杆仍维持不动，因而塞门芯此时仍不可转动，从而保证正常停止时折角塞门不会出现非正常关闭情况，当列车需要进行摘、挂作业时，司机可再操纵一次制动闸使列车管内的压力低于常规最大减压值，这时活塞杆在弹簧张力的作用下回缩，则此时可转动塞门芯完成作业。活塞在回缩过程中受定位杆的支撑而停止在与气室一端保持一定距离处，以不使活塞堵住气孔［6］而无法再次使用。
本实用新型结构简单，加工、装配方便，造价低廉，性能安全可靠。可广泛应用于各种铁道机车、车辆上，也可在折角塞门的生产、维修、改装工程中应用。其经济效益和社会效益是非常显著的。
权利要求1.一种列车折角塞门安全关闭装置，由柱形气室[2]和置于气室之中的活塞[3]、弹簧[4]及弹簧座[5]组成，其特征在于所述的柱形气室[2]位于塞门芯[6]上端锥体内，气室下部的一侧有一气孔[6]与主气道[7]相通，气室上部的另一侧也有一通气孔[8]与大气联通，弹簧[4]及弹簧座[5]套在活塞杆上，在活塞与气室壁的接触处安置有密封圈[9]，活塞的顶部固接一定位杆[10]，在与气室相对应的塞门体[11]处有一与活塞杆相匹配的锁孔[12]。
专利摘要一种铁道机车、车辆上使用的折角塞门安全关闭装置，由位于塞门芯上部锥体内的柱形气室和置于气室中的活塞，套在活塞杆上的弹簧及弹簧座组成，气室中有两个气孔分别与主气道及大气联通，活塞上固接一定位杆，活塞与气室壁间有一密封圈，与气室相对应塞门体处有一与活塞杆匹配的锁孔。它利用主气道中的气体压力与弹簧张力之间的压力差变化实现折角塞门开与关的自动控制。其结构简单，加工及装配方便，造价低廉，性能安全可靠。
文档编号B60T15/00GK2096502SQ9121295
公开日1992年2月19日 申请日期1991年7月5日 优先权日1991年7月5日
发明者钟建国 申请人:长沙铁道学院