专利名称：车辆液气悬挂装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆液气悬挂装置，属于车辆缓冲振装置。
目前已应用于坦克上的油气悬挂装置，结构复杂，技术工艺性高，维修可靠性差。本发明人于1991年7月23日申报的实用新型专利申请《车辆空气悬挂装置》(91219083。3)，是利用压缩空气作为弹性介质，避免车体的刚性撞击，提高车辆越野性能，但其阻尼能力弱，气体压缩后的过热的散热能力差，会影响橡皮内胆的使用寿命，且压缩比小，只适用于轻型车辆。
本实用新型的目的在于克服上述装置之不足，提供一种结构简单的车辆液气悬挂装置。
上述目的是这样实现的。采用橡皮内胆为压缩空气的密封件，橡皮内胆与活塞接触，它俩之间放有橡胶盘，聚四氟乙烯密封圈与橡胶盘粘接固定，活塞环压紧密封圈使其紧贴定套内壁。内胆和活塞放置在定套与活套之间，支承杆与缸体凸台内孔、与活塞内孔为间隙配合，外壁有纵向凹槽、底部有油孔的活套与缸体内壁，定套与活套均为间隙配合。缸体一侧有进、出油孔，缸体与缸盖螺栓连接，气嘴插入定套顶部凸台内孔中，定套凸台伸出缸盖外与螺帽为螺纹连接，靠近缸体凸台端的支承杆上装有密封圈12，装置两端分别与车身、车轮轴固定连接，缸体各空腔内充有润滑油。
以下结合附图对本实用新型的一个实施例作进一步描述。
图1是车辆液气悬挂装置结构示意图图2是
图1中A部放大图车辆液气悬挂装置，包括定套1、活套2、支承杆4、缸体5、缸盖6、橡皮内胆9、气嘴13，支承杆4与缸体5凸台内孔，与活塞3内孔为间隙配合，外壁有纵向凹槽、底部有油孔的活套2与缸体5内壁，定套1与活套2均为间隙配合，在橡皮内胆9与活塞之间为橡胶盘11，聚四氟乙烯密封圈10与橡胶盘11粘接固定，活塞环8压紧密封圈10使其紧贴定套1内壁，缸体5一侧有进、出油孔，缸体5与缸盖6螺栓连接，气嘴13插入定套1顶部凸台内孔中，定套凸台伸出缸盖6外与螺帽7螺纹连接，靠近缸体5凸台端的支承杆上装有橡胶密封圈12，防止润滑油受压从凸台端溢出，装置两端分别与车身、车轮轴固定连接，缸体进、出油孔与油路连通后，各空腔内充有润滑油。
当车辆在行驶中受到冲击力时，通过支撑杆4传递给活套2和活塞3。活套2压迫行程空腔中的油，使其顺活套2外壁上纵向凹槽溢到腔外，活塞3与活套2之间空腔中的油也受压从活套底部油孔溢出，由此起到阻尼作用，阻尼的大小由油孔孔径决定。活塞3压缩橡皮内胆9，使之承受冲击载荷。活塞3外空腔的油受压，一部分流到活塞3与定套1之间、橡皮内胆9与定套1之间缝隙，起到润滑作用，并限制内胆9沿缝隙扩张。同时润滑油的反复循环，可将气体压缩产生的过热带走，使气体保持规定压力。当气候寒冷气体压力降低时，可通过充入一定温度的液体，使气体恢复其设计状态。由于橡皮内胆9的弹性作用，定套1与活套2之间、内胆9与活塞3之间产生了往复运动，达到了缓冲振和阻尼目的。如果再增加一套控制油进、出的装置，则可根据路况调节其阻尼系数，行驶的减振效果将更出色。
这种车辆液气悬挂装置，压缩比大，具有缓冲振和阻尼作用，还能带走气体压缩过热，在任何环境条件下，可人为保持装置的设计状态，经济实用、造价低、不必改变原车体结构，特别适用于路况恶劣和重载车辆。
权利要求1.一种车辆液气悬挂装置，包括定套1、活套2、支承杆4、缸体5、缸盖6、橡皮内胆9、气嘴13、其特征在于支承杆4与缸体5凸台内孔、与活塞3内孔为间隙配合，外壁有纵向凹槽、底部有油孔的活套2与缸体5内壁，定套1与活套2均为间隙配合，在橡皮内胆9与活塞3之间为橡胶盘11，聚四氟乙烯密封圈10与橡胶盘11粘接固定，活塞环8压紧密封圈10使其紧贴定套1内壁，缸体5一侧有进、出油孔，缸体5与缸盖6螺栓连接，气嘴13插入定套1顶部凸台内孔中，定套凸台伸出缸盖6外与螺帽7螺纹连接，靠近缸体凸台端的支承杆上装有密封圈12，装置两端分别与车身、车轮轴固定连接。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆液气悬挂装置，采用橡皮内胆9为压缩空气的密封件，在内胆与活塞3之间衬以粘接在橡胶盘11上的密封圈10，放在刚性定套1与外壁有纵向凹槽、底部有油孔的活套2内，支承杆4与缸体5凸台内孔连接处装有密封圈12，缸体各空腔内充有润滑油，装置两端分别与车身、车轮轴固定连接。该装置压缩比大，具有缓冲振和阻尼作用，能带走气体压缩过热，特别适用于路况恶劣和重载车辆。
文档编号B60G13/00GK2121365SQ9122918
公开日1992年11月11日 申请日期1991年11月22日 优先权日1991年11月22日
发明者冯敏 申请人:冯敏