专利名称：刹车液压传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动小三轮车的刹车液压传动装置。
在公知技术中，机动小三轮车的刹车传动机构为单一连杆传递形式，连接部份容易磨损、松动、走位、变形，时间久后，刹车灵敏度降低，会出现刹车松弛，突然硬刹，甚至左右轮刹车不同步，车辆失控偏离路线的情况。
鉴于公知技术单一连杆式传递机构存在的弊病，本实用新型的目的旨在提供一种机动小三轮车刹车液压传动装置，这种装置包括液压泵和分压泵，它克服了刹车松弛，突然硬刹和左右轮刹车不同步现象，达到刹车灵敏、平稳、可靠、安全的效果。
本实用新型是这样实现的，刹车液压传动装置包括踩杆(1)，接头(2)，连杆(3)，液压泵(4)，输油管(5)，分压泵(6)，顶针(7)，拉簧(8)和刹车蹄(9)，液压泵由输油管(5)与左右两侧对称的分压泵通连，分压泵装在二只刹车蹄(9)之间，分压泵体(28)内两头配装有活块(31)，活块(31)与刹车蹄(9)之间设有顶针(7)，液压泵体(27)内装有活塞(13)，压簧(24)，滤油杯(23)，液压泵体(27)上设有进油嘴接头(14)、回油孔(A)。
本实用新型结构简单，刹车灵敏、平稳、可靠、安全，适宜于在机动小三轮车上安装使用，给公路交通的安全带来积极的效果和明显的社会效益。
本实用新型有如下附图
图1为本实用新型的工作原理图图2为本实用新型的液压泵结构剖视图图3为本实用新型的分压泵结构局部剖视图附图表示了本实用新型的结构及其实施例，下面再结合
图1图2图3详细说明依据本实用新型提出的具体结构及其工作情况该刹车液压传动装置包括踩杆(1)，接头(2)，连杆(3)，液压泵(4)，输油管(5)，分压泵(6)，顶针(7)，拉簧(8)，刹车蹄(9)。液压泵(4)由输油管(5)与左右两侧对称的分压泵(6)通连，分压泵装在二只刹车蹄(9)之间；分压泵的分压泵体(28)内配装有压簧(29)、密封圈(30)和活块(31)，分压泵体(28)上设有进油嘴接头(32)和调油针(33)，活块(31)装在分压泵体内的两头，在活块(31)与刹车蹄(9)之间设有顶针(7)；液压泵体(27)内配装有垫片(11)，密封圈(12)，活塞(13)，垫片(22)，滤油杯(23)，压簧(24)，密封圈(25)，垫片(26)，在液压泵体(27)上设有进油嘴接头(14)，回油孔(A)，液压泵体(27)的一端隔垫圈(17)和盖头(18)螺纹连接，盖头(18)上设有出油嘴接头(21)。
本实用新型工作时，其操作程序是脚踩动踩杆(1)，经接头(2)，连杆(3)，推进活塞(13)，活塞运动时向油液施压，油液经输油管(5)压到左右二侧的分压泵体(28)内，分压泵体内的活块(31)在油压作用下向外两头压出，推进顶针(7)顶开刹车蹄(9)，由刹车蹄(9)上的刹车片(10)制动车轮轮毂，即完成刹车程序。刹车后，松开踩杆(1)，液压泵体(27)内的压簧(24)推动活塞(13)回复到原来位置，液压泵和分压泵内的油压同时恢复到常压，刹车蹄(9)在拉簧(8)作用下回复，并经顶针(7)推动活块(31)各自回复到原来刹车前位置。本实用新型结构简单，刹车灵敏、平稳、可靠、安全，使用方便，在机动小三轮车上安装使用，可达到安全刹车效果。
权利要求1.一种刹车液压传动装置，包括液压泵(4)，输油管(5)，分压泵(6)，顶针(7)，拉簧(8)，刹车蹄(9)，其特征在于一个液压泵由输油管与左右两侧对称的分压泵通连，并在分压泵内两头配装有活块(31)。
2.如权利要求1所述的刹车液压传动装置，其特征在于分压泵(6)装在二只刹车蹄(9)之间，分压泵两头的活块(31)与刹车蹄(9)之间设有顶针(7)。
3.如权利要求1所述的刹车液压传动装置，其特征在于液压泵(4)内装有压簧(24)，滤油杯(23)。
4.如权利要求1或3所述的刹车液压传动装置，其特征在于液压泵体(27)上设有回油孔(A)。
专利摘要一种用于机动小三轮车的刹车液压传动装置，它克服了现有单一连杆式传动机构易出现局部磨损、松动、变形、走位，左右轮刹车不同步现象。该装置包括踩杆(1)，接头(2)，连杆(3)，液压泵(4)，输油管(5)，分压泵(6)，顶针(7)，拉簧(8)和刹车蹄(9)，本实用新型工作时，踩动踩杆(1)，驱动液压泵内活塞(13)，施压把油压到分压泵内，分压泵内活块(31)两头压出，推动顶针(7)顶开刹车蹄(9)，达到刹车目的。该装置刹车灵敏、平稳、安全，适宜于在小型机动车上使用。
文档编号B60T13/10GK2107411SQ9122904
公开日1992年6月17日 申请日期1991年11月19日 优先权日1991年11月19日
发明者苏立国 申请人:苏立国