专利名称：挂车被动后轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于半挂车或全挂车的被动后轴，它是一种具有支持车重、行驶，并有制动功能的装置。
目前，国内尚无挂车专用后轴，所采用的挂车被动后轴均是将通用载货汽车的车轴零、部件重新组装在特制的轴头和轴管焊合总成上，构成所需要的挂车后轴。制动凸轮轴，蹄片轴支架分别采用螺栓联结及铆接装配在轴管及制动盘上，工艺性差；制动盘是与轴管上焊接的法兰盘相连接，蹄铁采用铸钢件，弹性较低；摩擦片与蹄铁铆接后经机械加工成型，制动面积小；凸轮轴穿入制动盘孔及凸轮轴支架孔内，采用的是刚性装配，联结环节多，造成装配难度大；凸轮截面上、下为平面，左、右为凸轮曲线，这样的制动不平缓。
本实用新型的目的是要提供一种制动面积大，联结环节少，制动平缓及制造工艺性好的挂车被动后轴。
本实用新型的目的是这样实现的，该被动后轴是由外螺母、锁紧螺母、轮毂、制动鼓、防尘罩固定板、防尘罩、轴管、套罩、球形衬套、制动蹄支架、轴头、凸轮轴、凸轮滚轴、制动蹄总成、内外轴承、内螺母等主要部件和其它辅助件组装而成的，其轴头、轴管采用自动焊焊成一体，构成轴管总成，在其上焊有制动蹄支架、支承架、防尘罩固定板；头部带有球面的球形衬套和内部带有与球形衬套球部相配的球形凹窝套罩用螺栓紧固在支承架上；带有S形凸轮的凸轮轴被装入带有尼龙衬套的制动蹄支架及附属件孔内，制动蹄总成是由腹板和翼板焊接后再铆上摩擦片而成，凸轮滚轴用卡簧固定在两腹板半园孔上，凸轮轴头部凸轮位于两凸轮滚轴的中间；制动蹄销分别穿过腹板及制动蹄支架的两个孔，制动蹄支架孔内装有起耐磨作用的衬套，两侧用卡簧固定，回位弹簧销穿入腹板孔，并将回位弹簧挂在其上，另一回位弹簧销装在下部的腹板孔内，将回位弹簧的另一端挂在其上；在轴头上分别装有油脂密封圈、内轴承、外轴承、轮毂、制动鼓、内螺母、锁紧螺母、外螺母，其轮毂、制动鼓是使用带有三角花键的车轮螺栓，过盈压入轮毂、制动鼓的螺栓紧固孔内，轮毂盖、密封垫是用螺钉紧固在轮毂上的；其尾部带有花键的凸轮轴的头部凸轮是直接模锻成型的等速S形凸轮，套罩是用钢板经冲压加工成型，带有一球形凹窝，球形衬套是采用尼龙注塑成型，头部为球型。
本实用新型由于所采用的制动鼓与摩擦片结合面积大，制动蹄支架直接焊接在轴管上，并由于采用的是等速S型凸轮，所以制动面积大，联结环节少，制动平缓，克服了运动失真的缺点，同时它还具有结构简单，制造工艺性好，利于维修，调整等优点。
本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出
图1为挂车被动后轴立体结构示意图。
以下结合附图详细说明本实用新型的具体结构和使用情况，本挂车被动后轴是由外螺母(1)、锁紧螺母(3)、轮毂(4)、制动鼓(6)、防尘罩固定板(13)、防尘罩(14)、轴管(15)、套罩(16)、球形衬套(17)、制动蹄支架(20)、轴头(21)、凸轮轴(22)、凸轮滚轴(25)、制动蹄总成(26)、内外轴承(28)(29)、内螺母(30)等主要部件及其它辅助件组装而成的，其轴头(21)、轴管(15)是采用自动焊焊成一体，构成轴管总成，其上焊有制动蹄支架(20)、支承架(18)、防尘罩固定板(13)，头部带有球面的球形衬套(17)和内部带有与球形衬套(17)球部相配的球形凹窝套罩(16)用螺栓紧固在支承架(18)上；带有S形凸轮的凸轮轴(22)被装入带有尼龙衬套(19)的制动蹄支架(20)及附属件孔内，这样，凸轮轴(22)由于球面配合及尼龙衬套(20)的缘故能具有自动对正的作用，克服了以往凸轮轴刚性联结造成的凸轮轴装配偏置的缺点，凸轮滚轴(25)用卡簧(24)固定在两腹板(7)半园孔上，凸轮轴(22)头部凸轮位于两凸轮滚轴(25)的中间。
制动蹄销(10)穿过腹板(7)及制动蹄支架(20)的两个孔，制动蹄支架(20)孔内装有起耐磨作用的衬套(11)，两侧用卡簧固定，回位弹簧销(23)穿入腹板孔，并将回位弹簧(33)挂在其上，另一回位弹簧销装在下部的腹板孔内，将回位弹簧(33)的另一端挂在其上，至此上、下制动蹄总成已具有回位功能。在轴头(21)上分别装有油脂密封圈(27)、内轴承(28)、外轴承(29)、轮毂(4)、制动鼓(6)、内螺母(30)、锁紧螺母(2)、外螺母(1)，其轮毂(4)、制动鼓(6)是使用带有三角花键的车轮螺栓(5)，过盈压入轮毂(4)，和制动鼓(6)的螺栓紧固孔内，由于采用的三角形花键，有效地保证两者间联结紧固、可靠，取代了以往车轮螺栓紧固时，所采用的弹簧垫圈的传统方法。轮毂盖(32)、密封垫(31)是用螺钉紧固在轮毂(4)上，此时通过气室推动与凸轮轴花键联结的调整臂使凸轮轴(22)转动，通过S形凸轮，凸轮滚轴(25)，制动蹄总成(26)以蹄销(10)为转动中心涨开制动蹄总成(26)，使摩擦片(9)与制动鼓(6)内表面接触以达到制动目的，由于采用的是等速S型凸轮，这样凸轮工作时，推程、回程衔接处加速度变化平缓，与之相配的凸轮滚子(25)将滑动摩擦转为滚动摩擦，能起到耐磨损，可传递较大制动力，克服运动失真的缺点。
本实用新型中的凸轮轴(22)是制动力传输元件，尾部带有花键的凸轮轴(22)头部凸轮是直接模锻成型，套罩(16)和球形衬套(17)用螺钉紧固在轴管(15)的支承架(18)上构成了凸轮轴(22)的支承元件，套罩是用钢板经冲压加工成型，有一球形凹窝，球形衬套是采用尼龙注塑成型，其头部为球型，这样两件配合使用，使凸轮轴具有良好的自动对正功能。制动蹄支架(20)直接焊接在轴管(15)上，其两个φ34.925mm的孔是用于蹄销与制动蹄总成固定用，φ47.625mm是用于凸轮轴支承，φ126mm孔是焊接固定轴管用，它的采用大大简化了制动器装置的结构，使制动蹄总成(26)、凸轮轴(22)、轴管(15)有机地联结在一起。凸轮滚轴(25)是制动力传递的中介元件，凸轮轴(22)转动时，通过S型凸轮，制动力首先作用在凸轮滚轴(25)上，由于凸轮滚轴(25)能将滑动摩擦转为滚动摩擦，这样就具有耐摩损，可传递较大动力，克服运动失真的缺点。车轮螺栓(5)是轮毂(4)、制动鼓(6)及联结，紧固车轮轮辋之功用，其头部是螺栓，根部有三角型花键、轮毂、制动鼓(6)是用螺栓根部的三角花键，过盈压入轮毂(4)，制动鼓(6)的10个螺栓紧固孔内，其联结紧固，可靠。工作情况工作时通过气室加载推动调整臂带动凸轮轴转动，凸轮轴S型凸轮通过凸轮滚轴，推动制动滚使之涨开，这时摩擦片与制动鼓内表面相接触，使随车轮转动的制动鼓达到制动的目的，制动鼓需要转动时，气室卸载，上、下制动蹄通过回位弹簧的作用回复到初始位置。该被动后轴安装轮辋及车轮后固联于半挂车或全挂车纵梁下，即可起着支持车重的作用，同时在解除制动的情况下，由于车轮可绕其轴心转动，在摩擦力的作用下，牵引车拖动半挂车或全挂车，即可达到带动半挂车或全挂车引驶运动。
权利要求1.一种挂车被动后轴，它是由外螺母(1)、锁紧螺母(3)、轮毂(4)、制动鼓(6)、防尘罩固定板(13)、防尘罩(14)、轴管(15)、套罩(16)、球形衬套(17)、制动蹄支架(20)、轴头(21)、凸轮轴(22)、凸轮滚轴(25)、制动蹄总成(26)、内外轴承(28)、(29)、内螺母(30)等主要部件及其它辅助件组装而成的，其特征在于a、轴头(21)、轴管(15)采用自动焊焊成一体，构成轴管总成，在轴管总成上焊有制动蹄支架(20)、支承架(18)、防尘罩固定板(13)，头部带有球面的球形衬套(17)和内部带有与球形衬套(17)球部相配的球形凹窝套罩(16)用螺栓紧固在支承架(18)上；b、带有S形凸轮的凸轮轴(22)被装入带有尼龙衬套(19)的制动蹄支架(20)及附属件孔内，凸轮滚轴(25)用卡簧(24)固定在两腹板(7)半圆孔上，凸轮轴(22)头部凸轮位于两凸轮滚轴(25)的中间，制动蹄销(10)分别穿过腹板(7)及制动蹄支架(20)的两个孔，制动蹄支架(20)孔内装有起耐磨作用的衬套(11)，两侧用卡簧固定，回位弹簧销(23)穿入腹板孔，并将回位弹簧(33)挂在其上，另一回位弹簧销装在下部的腹板孔内，将回位弹簧(33)的另一端挂在其上。c、在轴头(21)上分别装有油脂密封圈(27)、内轴承(28)、外轴承(29)、轮毂(4)、制动鼓(6)、内螺母(30)、锁紧螺母(2)、外螺母(1)，其轮毂(4)、制动鼓(6)是使用带有三角花键的车轮螺栓(5)，过盈压入轮毂(4)和制动鼓(6)的螺栓紧固孔内，轮毂盖(32)、密封垫(31)是用螺钉紧固在轮毂(4)上的。
2.根据权利要求1所述的挂车被动后轴，其特征在于尾部带有花键的凸轮轴(22)头部凸轮是直接模锻成型的等速S型凸轮，套罩(16)是用钢板经冲压加工成型，带有一球形凹窝，球形衬套是采用尼龙注塑成型，头部为球形。
专利摘要一种用于半挂车或全挂车的被动后轴，由于它所采用的制动鼓与摩擦片结合面积大，制动蹄支架直接焊接在轴管上，并由于采用的是等速S型凸轮，所以制动面积大，联结环节少，制动平缓，克服了运动失真的缺点，同时它还具有结构简单，制造工艺性好，利于维修，调整等优点。
文档编号B60B35/02GK2139065SQ92236530
公开日1993年7月28日 申请日期1992年10月12日 优先权日1992年10月12日
发明者张晓军, 王辉杰 申请人:四平专用汽车制造厂