专利名称：衡压式全自动汽车应急制动结构的制作方法
技术领域：
本发明属于气制动车辆应急制动装置，是一种衡压式全自动汽车应急制动结构。
现有气制车辆采用弹簧储能室(弹力室)通过手动操作手柄实现驻车功能及应急制动的斯太尔系列、延安S×161、红岩系列等载重汽车，均在车辆驻车时或行驶车辆制动系统故障造成刹车失灵后，驾驶员需用手去操作控制手柄，将弹力室内压缩空气直接排入大气，弹力室内压缩弹簧失去压缩力后自发复位，推动车辆制动臂，实现驻车或应急制动，驾驶员在刹车突然失灵的紧急情况下，操作很不方便，由于应急制动的力度是急剧爆发的，不能随意控制，无法实现缓制动(点刹)，难以有效防止交通事故的发生。
针对已有技术存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种衡压式全自动汽车应急制动结构，即利用弹性材料的滞后式截止阀控制弹力室与制动室内气压力平衡，从而实现行驶车辆在突然刹车失灵的瞬间，该结构全自动地提供应急制动力，确保行驶车辆的安全制动，并且可在车辆制动系统故障未修复的状态下，只要贮气筒内具有安全气压力、车辆仍可应急行驶，当拉动手柄时，即可实现驻车功能，故此本发明能扼制或最大限度减少恶性交通事故的发生，确保行车安全。
本发明主要由滞后开闭式截止阀(1)，连接拉杆(2)、弹力室(3)、手柄(4)，警示灯(5)，蜂鸣器(6)、触点开关(7)，支架(8)，拉杆连接叉(9)和拉纯(10)等部份组成。拉杆(2)将滞后开闭式截止阀(1)的阀臂(19)与车辆制动总泵臂(11)相连接，使其经车辆制动拉杆(18)可与制动踏板(12)联动。阀臂(19)与拉杆(2)呈松动配合，其联动行程可通过调节螺栓(30)进行调节，阀臂自由端经拉纯(10)与手柄(4)相连接。滞后截止阀(1)的进气口(14)经管路与贮气筒(13)连通，其阀腔上部经管路与弹力室(3)连通，截止阀的阀芯(23)用橡胶等弹性材料制作，在阀杆(22)末端弹簧(24)的作用下通气口(15)处于常闭状态，而通气口(15)经排气口(16)由管路与制动室(17)管路连通;在阀杆尾部弹簧(24)与阀体尾部之间安装有弹性材料制作的密封圈(21)，阀臂(19)下端与固定在阀体上的阀臂支承(25)呈转动连接，其阀臂(19)顶住阀杆(22)的末端。当踩下制动踏板(12)时，拉杆(18)经制动总泵臂(11)使其阀臂(19)联动，从而压缩弹簧(24)，使阀杆(22)移动，此时阀芯(23)先关闭进气口(14)而后开启通气口(15)，使滞后截止阀(1)在紧急制动时先截断贮气筒(13)及弹力室(3)之间的通路，然后使弹力室(3)内的压缩空气经通气口(15)及排气口(16)由管路与制动室(17)连通，使弹力室(3)与制动室(17)的压力平衡。当原制动系统正常或气压力处于安全气压范围时，由于制动室(17)的压力与贮气筒(13)压力相同，而弹力室(3)的气压本来就与贮气筒(13)相同。故即便紧急制动踩下踏脚板(12)，弹力室(3)内的气压没有变化，故不工作，而当原制动系统突然发生故障，如总泵故障，管路破损泄漏，制动室(17)皮膜破裂等，其管路和制动室(17)内的气压力必然大大低于贮气筒(13)的气压力甚至为零，此时弹力室(3)内的气压就急剧减至与制动室(17)内的气压相同，弹力室(3)内卸压的结果使弹力室内的弹簧自发伸展带动杠杆接口叉(9)再拉动推杆叉(8)从而驱动制动调节臂实现应急制动。当制动踏板(12)复位后，阀臂(19)回位，在弹簧(24)的作用下，滞后截止阀(1)的通气口(15)先行关闭，而进气口(14)滞后打开，贮气筒(13)内的压缩空气流入弹力室(3)，弹簧被压缩复位，解除制动。车辆在制动系统故障未修复前，依靠结构的往复操作，可实现安全应急行驶。当车辆缓制动(点刹)时，由于连接杆(2)与截止阀臂(19)的联动行程可调，阀臂(19)在车辆缓制动时踏板运动行程内不动作，因而应急制动结构不工作。但若车辆在缓制动过程中制动系统突然发生故障致使刹车失灵时，制动踏板必然要踩到紧急制动行程位置，本发明便立即开始工作，实现应急制动。
驻车时，拉动手柄(4)，经拉纯(10)使滞后截止阀臂(19)动作，弹力室(3)进入工作状态，实现驻车功能。弹力室(3)工作时，触点开关(7)导通电源警示灯(5)、蜂鸣器(6)工作。驻车时，手柄(4)拉动后，常闭开关(20)断开，切断电源，警示灯(5)及蜂鸣器(6)不工作。
与已有技术相比，本发明通过制动踏板与滞后截止阀的联动即可实现紧急制动及缓制动，不用手操作。当车辆制动系统发生故障刹车失灵后，本结构便立即自动投入实现紧急制动。在车辆制动系统故障未排除情况下，本结构可确保车辆具有安全制动力其力度可随意由制动踏板控制，实现应急行驶。本发明结构简单，使用方便，安全、可靠，可以确保行车安全，避免恶性交通事故的发生。有明显的社会效益和经济效益。
图2给出的是将两个滞后截止阀并用的实施例，若采用双滞后截止阀，则通过管路(26)、(27)、(28)可与汽车前制动系统的贮气筒、弹力室和制动室相连接，从而实现前、后轮应急制动。
图1为本发明结构示意图;
图2为本发明前、后轮应急制动示意图;
图中1-滞后截止阀;2-连接拉杆;
3-弹力室;4-手柄;
5-警示灯;6-蜂鸣器;
7-触点开关;8-制动室推杆叉;
9-拉杆连接叉;10-拉纯;
11-制动总泵臂;12-制动踏板;
13-贮气筒;14-进气口;
15-通气口;16-出气口;
17-制动室;18-制动踏板拉杆;
19-截止阀臂;20-常闭合开关;
21-弹性密性垫圈;22-阀杆;
23-弹性阀芯;24-弹簧;
25-阀臂支承;26-前储气筒连接管;
27-前弹力室连接管;28-前制动室连接管;
29-弹簧;30-调节螺母。
权利要求
1.一种衡压式全自动汽车应急制动结构，其特征在于由滞后开闭式截止阀(1)，连接杆(2)、弹力室(3)，手柄(4)、警示灯(5)，蜂鸣器(6)，触点开关(7)，支架(8)，拉杆连接叉(9)和拉纯(10)等部分组成；拉杆(2)将滞后开闭式截止阀(1)的阀臂(19)与车辆制动总泵臂(11)相连接，经车辆制动拉杆(18)可与制动踏板(12)联动；阀臂(19)与拉杆(2)呈松动配合，其联动行程可通过调节螺栓(30)进行调节，阀臂自由端经拉纯(10)与手柄(4)相连接；滞后截止阀(1)的进气口(14)经管路与弹力室(3)连通，截上阀(1)的阀芯(23)由橡胶等弹性材料制作，在阀杆(22)末端弹簧(24)的作用下通气口(15)处于常闭状态，而通气口(15)经排气口(16)由管路与制动室(17)的管路连通；阀杆尾部弹簧(24)与阀体尾部之间安装有弹性材料制作的密封垫圈(21)，阀臂(19)下端与固定在阀体上的阀臂支承(25)呈转动连接，且阀臂(19)顶住阀杆(22)的末端。
2.按照权利要求1所述衡压式全自动汽车应急制动结构，其特征在于采用双滞后开闭式截止阀(1-A)时，可通过管路(26)、(27)、(28)分别与汽车前制动储气筒、弹力室、制动室连通，实现前、后轮应急制动。
全文摘要
本发明属于气制动车辆应急制动装置，是一种衡压式全自动汽车应急制动结构。主要由联动于车辆制动踏板、制动总泵臂的滞后开闭式截止阀，弹簧储能室等组成。当车辆制动系统突然故障导致刹车失灵的瞬间，截止阀自动指令弹力储能室工作，实现应急制动，确保车辆行驶安全。制动力度可随意由制动踏板控制，实现应急行驶。本发明结构简单，安全可靠。采用本结构可达到增强驻车能力，制动力度可控，全自动应急行驶确保安全的目的。
文档编号B60T13/24GK1087591SQ93106629
公开日1994年6月8日 申请日期1993年5月31日 优先权日1993年5月31日
发明者王石麟, 陈琼 申请人:王石麟