专利名称：联动离合器的汽车制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种联动离合器的汽车制动器，属于机动车制动，离合技术领域。
目前汽车常用的制动器与离合器，都是相互独立工作，制动时往往要先用左脚踏下离合器，再用右脚踏下制动器，动作繁复，我国于1989年2月22日公开的发明专利机动车油门踏带刹车的方案，通过油门踏板及其上的附件来操作制动器和离合器，该方案因为用同一踏板操作加速与制动两种相反的功能，增加了误动作导致严重事故的可能性，与惯用的踩油门加速动作有根本冲突，因而不易为大众接受和推广。
本实用新型的目的是提供一种既能单脚完成制动与离合两项功能，又与现用的操作方法没有任何危险冲突的新型汽车制动器，使单脚制动的汽车可望很快得到推广。
本实用新型的内容为在汽车原有制动器与离合器之间，增加一个联动机构，该联动机构被汽车原制动器控制，当踏动原制动踏板时，通过该联动机构使离合器自动分离。
该联动机构可以采用机械压板组成，在制动器踏板杠杆和离合器踏板杠杆上各固定一块压板，制动踏板杠杆压板的头部平行迭压在离合器踏板杠杆压板的头部之上，当踩下制动踏板时，它的压板便带动离合器的压板一起下行，从而使离合器踏板动作导致离合器分离，踩下离合器踏板，制动器则不受影响。
该联动机构也可采用液压传动，在制动总泵的出口处接出一个分支油管，通到一个联动分泵上，该分泵顶杆与离合器分泵顶杆一起，并排顶在加长的离合器分离杠杆上，当踩下制动器踏板时，液压总泵油液的一部份作用到制动分泵，一部份通过分支油管推动联动分泵的顶杆，再顶动合器分离杠杆，使离合器分离。
该联动机构也可以采用控制一个辅助动力的方式，有一个与制动灯电并联的继电器，其常开触头串联在一个电磁吸动器线圈的得电回路中，电磁吸动器通过一个空心推杆控制一个空气阀门，空气阀门的进气口接通空气压缩泵的储气筒，出气口接着一个气动联动分泵，联动分泵的顶杆与离合器分泵顶杆一起，并排顶在加长的离合器分离杠杆上，空心推杆的一端对着一块可密封高压气的弹性阀片，两者未接触时，空心推杆可通过中孔排出联动分泵的空气，当推杆顶动阀片时，先关闭推杆中孔排气通路，再移开阀片使进气口与出气口连通，踩下制动踏板，制动灯亮，同时继电器得电，其常开触头闭合，使电磁吸动器线圈得电，衔铁带着空心推杆一起移动，压住并顶开弹性阀片，高压气体便进入联动分泵，推动顶杆使离合器分离，松开制动踏板，制动灯，继电器和电磁吸动器线圈相继失电，空心推杆回位，先使弹性阀片复位，切断高压气通路，再离开阀片露出推杆右端口，让联动分泵中的气体从中孔排出，调节空心推杆另一端的调节螺丝，可以调节气流量以改变离合器的复位速度。
上述发明构思，对于其它形式的联动机构也同样适用，例如电磁式的，综合式的，制动踏板直接带动空气阀门式的，以及联动分泵与分离杠杆其它的顶接形式。
与现有技术相比，其特点为无论是慢刹车还是急刹车，都只需用单脚完成，其积极效果为简化操作，提高安全性能，避免因两脚先后动作而造成的刹车延误，对操作者而言，使操作大为简化方便，又无不良副作用，极易为大众接受和适应。
以下结合附图和实施例作进一步的说明
附
图1系采用机械压板的实施方案。
附图2系采用液压传动的制动方案。
附图3系采用辅助动力的实施方式。
图中序号1－离合器踏板，2－制动器踏板，3－离合器踏板杠杆，4－制动器踏板杠杆，5－离合器踏板杠杆压板，6－制动器踏板杠杆压板，7－制动器总泵，8－制动器分泵，9－分支油管，10－离合器总泵，11－液压联动分泵，12－离合器分泵，13－加长的离合器分离杠杆，14－电磁吸动器线圈，15－空心推杆，16－排气调节螺丝，17－衔铁，18－空气阀门，19－弹性阀片，20－进气管，
21－出气管，22－气动联动分泵，23－制动灯，24－继电器线圈，25－继电器常开触头，26－汽车电源。
在附
图1中，以BJ212L型汽车为例，压板(5)和(6)都采用与制动踏板杠杆相同的材料制作，每块压板厚7MM，宽30MM，一头弯成L型，各焊接于一根踏板杠杆上，距离踏板约30MM，两块压板于两条杠杆的间隔中部平行迭压，迭压长度为40MM，制动踏板的压板压在上边，上述尺寸和固定办法可以根据实际情况用例行实验变动，操作时，踏下制动踏板(2)带动杠杆(4)和压板(6)，压板(6)又压下离合器踏板杠杆(5)，使离合器踏板(3)动作，最终导致离合器分离。
在附图2中，联动分泵(11)可采用与离合器分泵(12)相同的产品，安装办法可采用加长的螺丝将两只分泵压装在原位置，分离杠杆(13)可采用原材料原形状制作，仅将原控制臂端加长60MM。制动时，踩下制动踏板(2)，制动总泵(7)压出油液，使制动分泵(8)动作；又通过分支油管(9)使联动分泵(11)动作，顶开分离杠杆(13)，使离合器分离。
在附图3中，踏动制动踏板后，制动灯(23)亮，继电器线圈(24)得电，常开触头(25)闭合，汽车电源(26)对电磁吸动器线圈(14)供电，吸动衔铁(17)及与之相联的空心推杆(15)向右移动，空心推杆首先贴住弹性阀片(19)，封闭推杆中孔右口，再顶开弹性阀片，使进气管(20)与出气管(21)相通，从储气筒来的高压气便进入气动联动分泵(22)，推出其顶杆，使分离杠杆(13)动作而导致离合器分离，放松制动踏板，继电器(24)及电磁吸动器线圈(14)相继失电，衔铁及空心推杆(15)左移复位，首先是弹性阀片(19)归位，封闭高压气的通路，然后推杆露出中孔右口，使联动分泵(22)中的气体从推杆中孔排出，让联动分泵及离合器分离杠杆(13)复位，调节螺丝(16)可以改变离合器的复位速度，该空气阀门及气动分泵可以采用解放牌汽车CA－10型的构件，电磁吸动器，空气阀门，继电器可安装在任意合适位置。
权利要求1.一种有联动离合器机构的汽车制动器，本实用新型的特征为汽车原制动器通过联动机构联接到汽车离合器上。
2.根据权利要求(1)所述的汽车制动器，其特征是有两块压板，第一块一头固定在制动器踏板杠杆上，第二块一头固定在离合器踏板杠杆上，第一块压板的另一头迭压在第二块压板另一头之上。
3.根据权利要求(1)所述的汽车制动器，其特征是有一根分支油管，一头接通液压制动器总泵的出油口，另一头连接一个液压联动分泵，该分泵的顶杆和离合器分泵的顶杆一起，顶到加长的离合器分离杠杆上。
4.根据权利要求(1)所述的汽车制动器，其特征是有一个继电器，其线圈与制动灯电并联，其常开触头控制一个电磁吸动器线圈的得电回路，电磁吸动器的空心顶杆连接着一个空气阀门，空气阀门的进气口连接高压气体，出气口连接一个气动式联动分泵，空心顶杆上有一个可以调节气流量的螺丝，联动分泵的顶杆和离合器分泵的顶杆一起，顶到加长的离合器杠杆上。
专利摘要一种联动离合器的汽车制动器，属于机动车制动，离合技术领域，系在制动器与离合器之间增加联动机件，使得只要踩下制动踏板，离合器即自动分离，可免除目前常用的先踩离合后踩刹车的两脚操作，具有明显优越的操作性能，又与惯用的操作方法不发生冲突，实施该方案可望使单脚制动的汽车能很快得到推广。
文档编号B60T1/00GK2205337SQ93212138
公开日1995年8月16日 申请日期1993年4月30日 优先权日1993年4月30日
发明者刘进成 申请人:刘进成