专利名称：汽车惯性制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动器。
目前，汽车的制动器由气压和液压两种制动方式，它们通过气或油产生的压力使制动鼓产生制动力矩，达到刹车目的。但这类制动器的气压或油压传递时间较长，使得它们的制动时间也较长，容易产生制动鼓抱死现象，致使汽车出现跑偏、掉头、侧滑等危险情况，许多交通事故就是由于这类情况产生的。
本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种安全可靠的汽车惯性制动器。
本实用新型的技术解决方案一种汽车惯性制动器，它包括有汽车发动机1、变速箱2、传动轴4、制动踏板8，传动轴4上固装有手制动盘5，其特征在于在变速箱2的尾端活动套装有助力盘3，在助力盘3外缘面的一侧固接有惯性接收钳夹7，该钳夹7两侧内表面均固有摩擦片6，它们包裹在手制动盘5相应外缘的两侧，且与手制动盘5两侧面之间留有间隙，惯性接收钳夹7通过连杆与制动踏板8连接，助力盘3的一端通过连杆9与T形支架10竖直杆的端头铰接，T形支架10的横直杆的两端分别通过两连杆13、14与汽车两侧的前制动鼓11和后制动鼓12连接。
本实用新型利用汽车制动时的自身惯性使汽车前、后轮迅速减速停止，克服了制动鼓抱死的现象，解决了汽车紧急刹车时易出现的跑偏、掉头、侧滑等问题，制动时间快，安全性能大大提高，具有广阔的市场前景。
图1是本实用新型的整体结构示意图；图2是本实用新型的制动鼓结构示意图；图3是图2的侧视图；图4是本实用新型的另一种制动鼓结构示意图；图5是图4的侧视图。
如
图1、2、3，前、后制动鼓11、12结构相同，可均由轮鼓15、制动蹄16、制支鼓惯性接收钳夹17和制动鼓助力盘18组成，两制动蹄16位于轮鼓15内，它们之间连有回位簧19，以稳定制动蹄，且它们构成一圆形，制动蹄16的外圆周面上固有一圈摩擦片20，制动鼓助力盘18活动套装在汽车轮轴21上，其上、下两端分别向内固接一固定柱22，制动鼓助力盘18位于轮鼓15的开口侧，它的上端头固接有制动鼓惯性接收钳夹17，该惯性接收钳夹17的夹片包裹住轮鼓15上端的两面，制动鼓助力盘18上、下两端的固定柱22分别位于两制动蹄16上、下对应位置的凹槽内，制动蹄16的一侧通过支承销23与面板24连接，以保持稳定，前、后制动鼓11、12上的制动鼓惯性接收钳夹17的外端就分别与连杆13、14连接。
当踩下制动踏板8时，惯性接收钳夹7内的两摩擦片6夹紧手制动盘5的两面，这样助力盘3通过惯性接收钳夹7随着手制动盘5运转，助力盘3的运转使连杆9的角度发生变化，故使T形支架10产生拉力，通过连杆13、14分别作用到前、后制动鼓11、12中的制动鼓惯性接收钳夹17上，前、后制动鼓惯性接收钳夹17又分别夹紧前、后的轮鼓15，使前、后的制动鼓助力盘18通过前、后的制动鼓惯性接收钳夹17随前、后的轮鼓15同方向运转，这样前、后制动鼓助力盘18上的固定柱22就分别在前、后制动蹄16的凹槽内滑动，由于制动蹄16的凹槽高度的差距，则前、后助力盘18上的固定柱22在前、后制动蹄16凹槽内滑动就挤压前、后制动蹄16，使它们外圆周面上的摩擦片20分别与前、后轮鼓15的内表面摩擦，产生制动力，使汽车前、后轮轴21进而使汽车前、后轮迅速减速停止，达到制动的目的。
如
图1、4、5，前、后制动鼓11、12结构相同，还可均由轮鼓15、制动蹄16、制动鼓惯性接收钳夹17和助力架25组成，助力架25为“人”字形，其中部的活动槽26通过面板24上的固定栓27连接在一起，助力架25的两下端各有一活动槽28，两三角凸轮29通过轴销活动安装在助力架25下端的两活动槽28内，且两三角凸轮29的三角底面分别抵在两制动蹄16相应一端的平面上，面板24上、下两端的支承销23分别与两制动蹄16的另一端圆孔插接，起定位作用，助力架25的上端固接有制动鼓惯性接收钳夹17，钳夹17的夹片仍包裹住轮鼓15上端的两面，前、后制动鼓11、12上的制动鼓惯性接收钳夹17的外端亦分别与连杆13、14连接。当连杆13、14产生的拉力作用到前、后的制动鼓惯性接收钳夹17上时，它们分别夹紧前、后的轮鼓15，使助力架25随轮鼓15同方向运转，助力架25下端两活动槽28内的两三角凸轮29在助力架25的运转控制下改变与制动蹄16抵压面的角度，从而使制动蹄16外面的摩擦片20与轮鼓15内表面摩擦，产生制动力达到减速停车的目的。
权利要求1.一种汽车惯性制动器，它包括有汽车发动机1、变速箱2、传动轴4、制动踏板8，传动轴4上固装有手制动盘5，其特征在于在变速箱2的尾端活动套装有助力盘3，在助力盘3外缘面的一侧固接有惯性接收钳夹7，该钳夹7两侧内表面均固有摩擦片6，它们包裹在手制动盘5相应外缘的两侧，且与手制动盘5两侧面之间留有间隙，惯性接收钳夹7通过连杆与制动踏板8连接，助力盘3的一端通过连杆9与T形支架10竖直杆的端头铰接，T形支架10的横直杆的两端分别通过两连杆13、14与汽车两侧的前制动鼓11和后制动鼓12连接。
2.按权利要求1所述的汽车惯性制动器，其特征在于前、后制动鼓11、12结构相同，可均由轮鼓15、制动蹄16、制支鼓惯性接收钳夹17和制动鼓助力盘18组成，两制动蹄16位于轮鼓15内，它们之间连有回位簧19，以稳定制动蹄，且它们构成一圆形，制动蹄16的外圆周面上固有一圈摩擦片20，制动鼓助力盘18活动套装在汽车轮轴21上，其上、下两端分别向内固接一固定柱22，制动鼓助力盘18位于轮鼓15的开口侧，它的上端头固接有制动鼓惯性接收钳夹17，该惯性接收钳夹17的夹片包裹住轮鼓15上端的两面，制动鼓助力盘18上、下两端的固定柱22分别位于两制动蹄16上、下对应位置的凹槽内，制动蹄16的一侧通过支承销23与面板24连接，以保持稳定，前、后制动鼓11、12上的制动鼓惯性接收钳夹17的外端就分别与连杆13、14连接。
3.按权利要求1所述的汽车惯性制动器，其特征在于前、后制动鼓11、12结构相同，还可均由轮鼓15、制动蹄16、制动鼓惯性接收钳夹17和助力架25组成，助力架25为“人”字形，其中部的活动槽26通过面板24上的固定栓27连接在一起，助力架25的两下端各有一活动槽28，两三角凸轮29通过轴销活动安装在助力架25下端的两活动槽28内，且两三角凸轮29的三角底面分别抵在两制动蹄16相应一端的平面上，面板24上、下两端的支承销23分别与两制动蹄16的另一端圆孔插接，起定位作用，助力架25的上端固接有制动鼓惯性接收钳夹17，钳夹17的夹片仍包裹住轮鼓15上端的两面，前、后制动鼓11、12上的制动鼓惯性接收钳夹17的外端亦分别与连杆13、14连接。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车制动器，它在变速箱尾上活动套装助力盘，助力盘的一侧固接有惯性接收钳夹，它包裹在手制动盘相应位置的两侧，惯性接收钳夹通过连杆与制动踏板连接，助力盘的一端通过连杆与T形支架的竖直杆的端头铰接，T形支架的横直杆杆的两端分别通过两连杆与汽车两侧的前制动鼓和后制动鼓连接。
文档编号B60T13/00GK2154816SQ9323618
公开日1994年2月2日 申请日期1993年2月3日 优先权日1993年2月3日
发明者翟正环 申请人:翟正环