专利名称：车灯自动监测器的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种汽车车灯故障自动监测报警器。主要用于汽车灯光系统，自动监测汽车各种灯光，如照明灯、信号灯、指示灯等，是否发生故障，一旦车灯发生故障，立即用声、光两种方式发出报警信号。
现有的汽车灯光监测报警器种类很多，但设计上有缺点。如有的只能定方位预报出左前方、右前方、左后方或右后方的车灯组中某车灯发生了故障；有的只能确定发生故障的车灯的品种，如只能监测出是大灯中某灯发生了故障，或是小灯、转向灯、刹车灯中某灯发生了故障，这些技术，均不能监测出具体是哪一只车灯出现故障。例如，定方位监测技术，在左前方远光灯出现故障时，只能监测出左前方车灯组中有车灯出了故障，但无法监测出该车灯组中是远光灯、近光灯、转向灯还是小灯出了故障。定品种监测技术，在右后方小灯出了故障时，只能监测出小灯这一种灯出了故障，但不能监测出是左前方小灯，还是右前方的小灯，或是右后方小灯、左后方小灯出了故障。
本实用新型的目的是克服定方位监测车灯技术不能判断是本方位上哪个车灯发生故障的缺点；克服定品种监测车灯技术不能判断发生故障那一种灯中的故障灯在哪个方位上的缺点。实现全车任何一只车灯出现故障时，均能立即、准确无误地监测出具体哪只车灯出现故障。
本实用新型的技术方案是由探头电路和监视器电路组成汽车车灯自动监测器。每个车灯对应一个探头电路，每个探头电路由一个继电器和两个反相器构成。监视器电路是每个车灯对应一个发光二极管报警电路；另外，全车分四个车灯组，每个车灯组有车灯组指示灯，监测报告本组车灯的工作状态是否完好。
在汽车上安装上述灯光自动监测器，只要打开汽车开关，全车所有车灯的状况都能自动反应在监视器上，准确可靠。不论是在不开车灯的白天，还是在开灯行车的夜间，任何一只车灯出现故障，立即有相应的报警指示灯亮，并伴有报警声音。司机可以通过报警指示灯，判断出哪只车灯发生故障。本申请的车灯自动监测器还具有体积小，安装方便，性能可靠，使用寿命长等优点。
图1是本实用新型的电路图。虚线部分与绘出电路相同。
实施例结合图1详细说明。
一、探头电路部分每个车灯的探测电路由两个反相器(UoA)和(UoB)、一个继电器(Rl1)和一个电阻(Ro1)构成。继电器(Rl1)的线圈为超低阻大电流线圈。开关(So1)是原有的汽车开关。
1、冷测(即白天不开车灯情况下监测)A、当车灯(L1)完好时，12V电源经电阻(Ro1)、灯丝到地线形成回路。由于灯丝电阻远远小于电阻(Ro1)，故反相器(UoA)的输入为低电平，其输出的高电平经继电器(Rl1)常通端输送到监视器。即车灯完好时，探头发送给监视器的信号为高电平“1”。
B、当车灯(L1)出现故障(车灯灯丝断或电路断开)时，反相器(UoA)的输入为12V高电平，其输出的低电平“0”经继电器(Rl1)常通端输送到监视器。即车灯出故障时，探头发送给监视器的信号为低电平“0”。
2、热测(即夜间开灯情况下监测)A、当车灯(L1)完好时，12V电源经车灯开关(So1)、继电器(Rl1)的线圈到车灯灯丝。这时，12V电源基本上全部降落在车灯上，反相器(UoA)的输入端为高电平“1”，输出端为低电平“0”；由于继电器(Rl1)线圈中流过车灯电流，使继电器常开端接通，反相器(UoA)输出的低电平经反相器(UoB)反相成高电平“1”，然后发送给监视器。即车灯完好时，探头发送给监视器的信号为高电平“1”。
B、当车灯(L1)出现故障(车灯灯丝断或电路断开等)时，反相器(UoA)的输入是高电平“1”，即12V电源经电阻(Ro1)加到反相器(UoA)的输入端，反相器(UoA)输出为“0”。此时由于继电器(Rl1)的线圈没有电流通过，反相器(UoA)输出的低电平经继电器(Rl1)的常通端输送到监视器。即车灯出故障时，探头发送给监视器的信号为低电平“0”。
由上可见，不论是在开灯行车的夜间，还是在不开灯行车的白天，车灯完好时，探头发送给监视器的信号为高电平“1”；车灯出故障时，探头发送给监视器的信号为低电平“0”。
二、监视器电路部分由U1～U9、D1～D4、R1、N1、B1以及约20个发光二极管等组成。下面以左前方车灯组中的远光灯为例，将监视器部分电路进行详细说明。
1、车灯完好情况下当左前方远光灯完好时，探头发送给监视器的信号为高电平“1”，该高电平经反相器(U2D)反相成低电平“0”，这时，对应左前方远光灯的报警红色发光二极管(L12)不亮，表示左前方远光灯工作状态良好。
当左前方车灯组中的近光灯、转向灯和小灯都处于完好状态时，它们所对应的报警指示灯(L13)、(L14)、(L15)都不发光。但这时与非门(U1A)输出为低电平，反相器(U2C)输出为高电平，驱动左前方车灯组指示灯、绿色发光二极管(L11)亮。由于与非门(U1A)输出为低电平，三极管(N1)截止，蜂鸣器(B1)不鸣警。
这就是说，左前方车灯组中各灯都完好时，左前方车灯组指示灯(绿色发光二极管)亮，而对应各灯的报警红色发光二极管均灭，蜂鸣器不响。
只要左前方车灯组指示灯(L11)、右前方车灯组指示灯(L21)、左后方车灯组指示灯(L41)、右后方车灯组指示灯(L31)都亮，表示全车前后左右的所有车灯都处于完好状态。
2、车灯出现故障情况下(仍以左前方车灯组中的远光灯为例)当左前方远光灯出现故障时，探头发送给监视器的信号为低电平“0”，该低电平经反相器(U2D)反相成高电平“1”，驱动对应左前方远光灯的报警红色发光二极管(L12)发光；这时与非门(U1A)输出变为高电平“1”，使三极管(N1)导通，蜂鸣器(B1)发出报警声音。同时车灯组指示灯(L11)绿色发光二极管灭。
同样道理，当左前方车灯组中的近光灯、转向灯和小灯有任何一只发生故障时，它们所对应的红色报警指示灯(L13)、(L14)、(L15)发亮。车灯组指示灯(L11)绿色发光二极管灭，蜂鸣器(B1)发出报警声音。
右前方车灯组、左后方车灯组、右后方车灯组中有任何一只车灯出现故障时，和左前方远光灯出故障时一样，与之对应的红色报警指示灯亮，该故障灯所在的车灯组绿色指示灯灭，蜂鸣器发出报警声音。
综上所述，全车所有灯光都处于良好状态时，四个车灯组指示灯(L11、L21、L31、L41)绿色发光二极管都亮，蜂鸣器不响；任何一只车灯出现故障，与其对应的红色报警指示灯亮，并伴有报警声音。司机听到报警声音，看到相应红色报警指示灯亮，就能立即发现是哪一只车灯出现了故障。
本车灯自动监测器只安装了一个电源开关(S1)，需要监测灯光时打开，不需要时关闭；也可以在行车中常开，随时一目了然地了解车灯的情况。
权利要求1.一种汽车车灯自动监测报警器，是由探头电路和监视器电路所组成，其特征在于每个车灯对应一个报警电路，报警电路由报警发光二极管(L12)、反相器(U2D)和电阻(R12)串联组成，全车分左前方、右前方、右后方、左后方四个车灯组，每个车灯组有车灯组指示灯(L11、L21、L31、L41)。
2.如权利要求1所述的汽车车灯自动监测报警器，其特征在于全车四个车灯组指示灯电路均由与非门(U1A)、反相器(U2C)、发光二极管(L11)和电阻(R11)串联组成。
3.如权利要求1或2所述的汽车车灯自动监测报警器，其特征在于每个车灯对应的发光二极管(L12)是红色发光二极管，每个车灯组的指示灯(L11、L21、L31、L41)是绿色发光二极管。
4.如权利要求1或2所述的汽车车灯自动监测报警器，其特征在于有声音报警电路，声音报警电路由电阻(R1)、三极管(N1)和蜂鸣器(B1)组成。
专利摘要本实用新型用于自动监测汽车车灯故障。本装置由探头和监视器两部分组成。每个车灯配有一个探头电路，它由一个继电器和两个反相器构成。监视器由与车灯一一对应的报警发光二极管电路和声音报警电路组成，并配有四个车灯组指示灯。任何时刻，任何一只车灯出现故障，该灯所在的车灯组绿色指示灯灭，对应的报警红色发光二极管亮，并伴有报警声音。可立即直观判断出哪只车灯发生故障。全车灯光均好时，仅四个车灯组指示灯亮。
文档编号B60Q11/00GK2175143SQ9324060
公开日1994年8月24日 申请日期1993年10月4日 优先权日1993年10月4日
发明者易图遒 申请人:易图遒