专利名称：一种被动车辆安全防撞装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆安全防撞装置，特别是被动车辆安全防撞装置。
随着城市交通的不断发展，汽车交通事故也随之不断增加，交通事故中，很大一部分是追尾车辆事故，即从后方开来的车撞到前方车辆的尾部，因此如何提高汽车防护能力，特别是提高大、中型货车车尾的防护能力，保障司乘人员的人身安全，是一紧迫而重要的课题。现有技术的车辆安全防撞装置均为装置在车辆前方的，从其结构上看，采用弹簧减震、气压、液压减震或其结合的减震装置，但安装在汽车尾部做为被动防护装置尚未见诸报导。中国专利申请92203418.4机动车减震缓冲保护装置是利用钢管组成的防护栏装于汽车前方，防护栏的下端装有传力轴，该传力轴经套在其上的弹簧和支撑件进行缓冲防撞，这种结构较为简单实用，但吸震能力较小且有回弹产生；中国专利申请90105824.6汽车碰撞吸能减震保险杠，在汽车前保险杠上连接有主碰撞缓冲油缸，另附有辅助多级缓冲阻尼器，可调针阀阻尼器及随动刹车阀门机构，系统阻尼可调节，当撞车时，能较大地吸收撞车动能，并能同时实现自动刹车，其结构紧凑，体积较小，适用范围较广。但上述结构的减震装置均适于装在车辆前方，当车头与对面来车相撞时，起减震作用，不适合于卡车的被动防护，尤其是从卡车后方追尾轿车碰撞事故的防护，在卡车或拖挂车尾部也有装有固定式防护架的，由二根装在车辆尾部车架上的直梁和一根焊在二直梁下端的横梁构成，但它不防震，也很单薄，更主要的是横梁离地位置较高(因低时会影响车辆的离去角性能)，因为卡车尾部车架或横梁较高，而轿车的前保险杠又较低，当轿车从卡车尾部撞入时，往往会冲入卡车尾部车架下面，会伤害轿车内的司乘人员。
本实用新型提出一种被动车辆安全防撞装置，适合于大、中型卡车，它装在卡车尾部，不仅有阻拦功能，并有缓冲能力，防止车辆、特别是轿车从卡车后方冲入，用来防止或减少撞车事故的损失，保障车辆、特别是追尾车辆在事故中的人身安全。
本实用新型是这样实现的它至少由防撞梁1、防撞梁支架2、缓冲缸3和缓冲缸支架4组成，通过防撞梁1挡住从卡车后方来的车辆使不致冲到卡车后尾部下面，通过防撞梁1和缓冲缸3的缓冲作用，减少撞车损失，由支板21、直角支板25和螺栓轴22组成的防撞梁支架2固定在车辆车架6的尾部，并与防撞梁1做可转动的连接，缓冲缸支架4为钢板焊合组件，固定在车辆车架6的尾部，在该支架4上装有缓冲缸3；防撞梁1包括有上端与支架2做可转动连接的纵梁11，与纵梁11下端做缓冲性连接的横梁13，该横梁13做为防追尾撞击的保险杠；缓冲缸3包括有一端固定在缓冲缸支架4上的缸体32，一端位于缸体32内，另一端311凸出于缸体32外，并与防撞梁1的纵梁11相接触的活塞31，在活塞31的外圆周上开有环槽，环槽中套装有密封环34；缓冲缸的缸腔37中装有油脂，可为凡士林脂，在缸体32的位于活塞31左端的左方的壁上，具有至少一个阻尼孔36，在阻尼孔36内装入有堵35，该堵可由塑料制成；阻尼孔36也可制成带内螺纹的，则堵35的与阻尼孔36配合部分带外螺纹的，使装入时配合较牢不易松脱；还具有至少一个穿入到缸体32和活塞31内，并将二者连接在一起的销33。
当事故发生时，追尾车辆撞到本实用新型的横梁13上，使其不致冲入卡车尾部下方，该撞击冲量经缓冲块12减震后，再由纵梁11将冲击传至活塞31，首先将销33剪断以吸收一部分撞击能量，然后推动活塞31向左移动挤压在缸腔37内的油脂，使缸腔内压力增高，从而将堵35弹出阻尼孔36外，如果阻尼孔36和堵35是螺纹结合的，则将塑料制的堵35的螺纹剪断，将堵35弹出阻尼孔36外，随之油脂亦通过阻尼孔36从缸腔37内以阻尼方式排出缸体32之外，这样吸收了余下的冲击能量，缓解了撞击时的冲量，保障了车辆，特别是追尾车辆司机乘客的人身安全。销33的另一作用是保证在正常使用情况下，缓冲缸3不发生误动作，正常使用或发生轻微碰撞时，可通过缓冲块12获得一定的缓冲，只有当外力超过一定限度将销33剪断时，缓冲缸3才会动作，此后，只须将销33、堵35重新换过，在缸体32中补充满油脂即可重新使用，十分方便。
上述的支架2做可转动地连接纵梁11，是在支架2中，将位于支板21和直角支板25之间的螺栓轴22穿过纵梁11上的孔113将纵梁11装在该支板21和直角支板25之间，并用弹性垫圈23、螺母24将其固定，使防撞梁1可绕螺栓轴22缓慢地自由向下转动；当纵梁11碰到活塞31的凸出端311后，保持其倾斜角α为0到15°，最佳为7°30″；纵梁11的下端与横梁13的缓冲性连接可为在纵梁11下端的板111和另一板16之间装有缓冲块12，并用螺栓14、螺母15母将三者串起紧固，横梁13的二端分别固定在该二支板16上；缓冲块12可为橡胶制品，其阻尼特性与液压缸互补，二者共同作用可进一步改善缓冲效果。
本实用新型除具有阻拦功能外，还具有一定缓冲能力，能避免过大的加速冲击峰值，以减少损失，与现有防撞装置相比优点为1.结构简单，以焊合件为主，缓冲缸的缸体32、活塞31由于装有密封环34，其加工精度要求不高，故生产成本较低；2.性能可靠，由于有缓冲块12、销33和阻尼孔36等三道缓冲装置，能承受较大的冲撞，保障车辆司乘人员的安全；3.由于采用阻尼孔36的阻尼缓冲，不会产生回弹，系统的阻尼可通过调节该阻尼孔36分布、数量和尺寸加以改变，可很容易地获得各种阻尼特性；4.车辆行驶遇到较高的障碍物时，纵梁11可以绕螺栓轴22转动抬起，故不会影响其离去角；5.不必改变现有车辆特别是大中型卡车的结构，在现有卡车上安装本装置简单方便；6.采用油脂做为工作介质，无通常液压系统的泄漏及污染问题，油脂粘度较大，可获得较大的阻尼系数。
本实用新型适用于大中型卡车，用于防止从卡车后方驶来的车辆、特别是轿车撞在卡车尾部的撞车事故，以保护车辆、特别是追尾轿车司乘人员的安全。
下面以实施例做具体介绍
图1为本实用新型的结构示意图；图2为
图1中的A向视图。
如
图1所示，为本实用新型用于解放牌、东风牌卡车上的具体结构示意图，在汽车车架6的尾部左右两侧各用螺栓26、螺母27将支板21紧固，如图2在车架6的横架5的各相应位置上，各用螺栓28、螺母29将直角支板25紧固，在支板21和直角支板25上的孔中装有螺栓轴22，且该轴22穿过纵梁11上端的通孔113将纵梁11套装在支板21和直角支板25之间，并用弹性垫圈23和螺母24将其紧固，使纵梁11在自由状态时，可绕该螺栓轴22缓慢转动，这样，当汽车行驶时，不会影响其离去角，当自由状态时，可旋转至下垂位置，如
图1纵梁11为截面是矩形的空心梁，在纵梁11的下端焊有板111，在板111和板16之间装有橡胶制的缓冲块12若干个，并用螺栓14和螺母15穿过三者上的通孔，将三者紧固在一起，截面为槽形的横梁13的二端分别焊在左右二个板16的端面上，做为该车的后保险杠，该横梁13的端面可与卡车货箱的后端面齐平。缓冲缸支架4由架体41、直板44、加强板45、46焊合而成，在架体41上开有紧固孔，用螺栓42、螺母43将该支架4紧固在卡车车架6尾部的左右二侧的下方，在直板44上焊有缓冲缸3的缸体32，缸体32内套装有一端311凸出于其外并与纵梁11相接触的活塞31，销33穿入到缸体32和活塞31内并将二者连接在一起，在活塞31左端外表面的环槽中，装有密封环34，在活塞31左端的左方，在缸体32的壁上开有内表面带螺纹的阻尼孔36，将用塑料制的外表面具有螺纹的堵35旋入到阻尼孔36内，缸腔37内装满凡士林脂，当纵梁11下垂，板112接触到活塞31的凸出端311时，该纵梁的倾斜角度α为7°30″。当工作时，即追尾车辆碰撞到横梁13时，经缓冲块12减少冲量，经纵梁11将冲击能传入到活塞31，并将销33剪断，减少一部分冲量，然后将缸腔37内的凡士林脂压缩，致使堵35的螺纹结合破坏，使凡士林脂从缸腔37内经阻尼孔36喷出于缸体32之外，进行节流减震以吸收冲量。
本装置的横梁13位置较低，相当于轿车的前保险杠高度，故轿车追尾相撞时，轿车的前保险杠能撞上该横梁13，使轿车不致冲入前方卡车下面，但横梁13位置低则使卡车的离去角变得太小，影响行车的通过性能，由于纵梁11可绕支架2的轴22转动，逆时针抬起，该轴22还有阻尼作用，即调节轴22的夹持力，使支板21和直角支板25夹持住该纵梁11的二个侧面M、N，使纵梁11不易摆动，在行驶过程中不会产生撞击和噪声，当向后倒车时，如遇较大障碍物不能通过时，可将纵梁11用绳索吊于车箱上，即可后退通过障碍。
权利要求1.一种被动车辆安全防撞装置，其特征在于它至少由防撞梁1、防撞梁支架2、缓冲缸3和缓冲缸支架4组成，由支板21、直角支板25和螺栓轴22组成的防撞梁支架2固定在车辆车架6的尾部，并与防撞梁1做可转动的连接，缓冲缸支架4固定在车辆车架6的尾部，在该支架4上装有缓冲缸3；防撞梁1包括有上端与支架2做可转动连接的纵梁11，和与纵梁11下端做缓冲性连接的横梁13；缓冲缸3包括有一端固定在缓冲缸支架4上的缸体32，一端位于缸体32内，另一端311凸出于缸体32外并与防撞梁1的纵梁11相接触的活塞31，在所述的缓冲缸的缸体32的位于活塞31左端的左方的壁上，具有至少一个阻尼孔36，在阻尼孔36内装有堵35。
2.按权利要求1中所述的防撞装置，其特征在于在所述的缓冲缸的活塞31的外圆表面上开有环槽，在该环槽中套装有密封环34。
3.按权利要求1中所述的防撞装置，其特征在于还具有至少一个穿入到缸体32和活塞31内并将二者连接在一起的销33。
4.按权利要求1中所述的防撞装置，其特征在于所述的堵35由塑料制成。
5.按权利要求1中所述的防撞装置，其特征在于所述的阻尼孔36为带内螺纹的，堵35与节流孔36配合部分为带外螺纹的。
6.按权利要求1中所述的防撞装置，其特征在于所述的防撞梁支架2与防撞梁1做可转动的连接为在防撞梁支架2中将位于支板21和直角支板25之间的螺栓轴22穿过纵梁11上的孔113将纵梁11套装在该直角支板25和支板21之间，并用弹性垫圈23、螺母24将其固定。
7.按权利要求1中所述的防撞装置，其特征在于所述的活塞31的凸出端311与纵梁11相接触时，纵梁11的倾斜角α为0到15°，最佳为7°30″。
8.按权利要求1中所述的防撞装置，其特征在于所述的纵梁11的下端与横梁13做缓冲性连接为在纵梁11下端的板111和另一板16之间装有缓冲块12，并用螺栓14、螺母15将三者串起并紧固，横梁13的二端分别固定在该二支板16上。
9.按权利要求8中所述的防撞装置，其特征在于所述的缓冲块12为橡胶制品。
专利摘要一种被动车辆安全防撞装置，它装在卡车的尾部，由防撞梁1及其支架2、缓冲缸3及其支架4组成，防撞梁1的上端与支架2相连，下端经缓冲块12与横梁13连接，缓冲缸活塞31凸出部分与防撞梁1的纵梁11接触，当追尾车辆撞到横梁13时，经缓冲块12、缓冲缸3内的剪断销33和阻尼孔36三部分的吸震，保障追尾车辆司乘人员的安全，该防撞梁1可抬起，对卡车的离去角不会有影响，安装本装置无需改变现有卡车结构，它适用于大中型卡车。
文档编号B60R19/02GK2179295SQ93245188
公开日1994年10月12日 申请日期1993年11月25日 优先权日1993年11月25日
发明者徐青阳, 张长安, 黄同元, 王新天, 唐程辉, 蒋丰年 申请人:深圳长城工贸发展公司, 中国机动车辆安全鉴定检测中心