专利名称：用于卡车等的紧急制动装置的制作方法
所属领域本发明涉及制动重型车辆、例如卡车与牵引挂车的紧急制动装置，它用于在非常紧急的情况下需要紧急制动或者或常规的制动系统发生故障的情况下。
背景技术：
为了给卡车和挂车提供安全、有效和可靠的紧急制动装置，已进行了多年的努力。近年来由于州间公路系统过分拥挤，尤其是环城镇地区，这一形势变得更加尖锐。由于速度更快、装载的总重量更大以及/或过陡的下坡坡度，卡车或其它重载车辆中已有的制动系统通常不足以防止发生事故。由于在州间公路上可进行较大负载装运，使得增大了包括卡车在内发生事故的倾向。制动失效的原因之一是打滑。当卡车通过下坡时，即使驾驶员在开始下坡之前挂了低挡，他也常需使用制动来进一步降低卡车的速度，或控制卡车通过弯路等。通常所产生的热量会超过现有制动系统的抗热能力，从而不能耗散掉所产生的热量，造成制动片打滑以及使卡车失控。打滑使得制动整个失效。制动失效的另一原因是其液压或气动系统失效，造成用于驱动制动片所需的压力下降。在发生制动失效的现象时，一般是几乎不可避免地会发生伴随着造成严重的生命伤亡的事故。
满载的牵引车-挂车在紧急制动时通常会发生折叠现象。这时，挂车以比牵引车更快的速度侧滑，超过牵引车并且经常会造成使整个牵引车-挂车翻车。如果道路上结有冰或覆盖着雪，则牵引车挂车发生折叠现象的趋势会扩大许多倍。
现有技术的制动系统在解决这些问题方面并不那么成功。通过驱动其制动片来使运动的牵引车-挂车或大型商用卡车制动的制动系统并不令人满意。
因此有必要提供一种用于牵引车挂车及类似车辆的紧急制动装置，在紧急制动时，即使路面很滑，这种制动系统也能制动车辆而不致于发生折叠现象。
发明目的与简述本发明的一个目的是给大型轮式车辆，例如卡车、牵引车-挂车以及类似车辆提供一种紧急制动装置，它独立于标准的制动系统，通常储备于车辆内一备用位置，当需要紧急(制动)停车或者标准制动系统失效而需要使用它时，可被方便地驱动。
本发明的另一目的是给大型轮式车辆提供一紧急制动装置，它可有效地转移车辆的重量以使摩擦力最大，从而有效地使车辆制动并充分地吸收运动着的车辆的动能。
本发明的第三个目的是给重型车辆提供一紧急制动装置，与重型卡车的正常制动距离相比，它能非常显著和明显的降低制动距离。
本发明的第四个目的是提供一种紧急制动装置，它能在其工作位置时，使除了通过轮胎与车辆总成以外的作用于车辆或支撑结构上的任何应力最小。
本发明的第五个目的是提供一种紧急制动装置，它能同时啮合于并锁止车辆的后轮，从而使国画保持直线行驶方向。
本发明的第六个目的是提供一种紧急制动装置，当车辆正常(标准)制动系统的气压或液压降低时，它能自动地起作用。
本发明的第七个目的是提供一种紧急制动装置，当处于操作位置时，它能使车辆停止而不发生折叠现象。
本发明的第八个目的是提供一种紧急制动装置，它可用于带有可移动车轮总成的车辆上。
通过下面的详细描述，本发明的这些以及其它目的将会更加清楚。
图1是本发明所述紧急制动装置的透视图，示出了该装置的使用或制动位置。
图2是图1所示制动装置的透视图，示出了该装置处于收起或备用位置。
图3是本发明所使用的楔入件之一沿图4的3-3方向的剖视图。
图4是沿图3之4-4方向的局部剖视图。
图5是一板沿图3之5-5方向的剖视图。
图6是图1之放大的侧视图。
图7是图6之放大的侧视图。
图8(a)和8(b)是本发明所使用的一锁止机构的剖视简图。
图9是本发明使用一掣锁机构的另一实施例的前视图。
图10是本发明所使用的一楔入件的透视图，示出了其带有一可拆卸的链垫并处于收起或备用的位置。
发明的详细描述按照本发明的一紧急制动装置R示于图1中。该装置R包含一对楔入件2和4，它们分别可转动地固定于一对框架6和8上，而后者则依次分别固定于相应的后轮轴总成(图6、7中概略地示出了)以及卡车车架件10和12上。随着后轮总成14移至不同位置，该装置R可沿卡车车架件10和12选择地定位。该装置R相对于卡车运动方向16设置于其后轮总成14之前。其后轮总成可包括一或两根车轴，每根车轴上装有4个轮胎，最好是如图1所示。
楔入件2和4可通过一管或杆件18绕固定的框架6和8转动，管或杆件18由轴套20和22可转动地支撑，而这些轴套则刚性地固定于框架6和8的相应端，最好是如图1和2所示。杆件18刚性地固定到楔入件2和4的端部并可与其一起转动。一杆24的端部嵌入相应的楔入块26和28内，从而有利于使楔入件2和4同时下降到其操作位置。
当楔入件2和4不使用时掣锁机构30将其保持在收起或备用的位置，而当需使用时，则释放它们从而其可在重力作用下下降并同时与相应的后轮啮合，从而使车辆停下。在楔入件2和4使用完后可通过一举升机构32来收起所述的楔入件2和4。
该楔入件2和4结构上相同且下列描述均适用。楔入件2包括一可转动的构架34，它支撑着楔入块26。构架34包括一对隔开的钢制件36，它们的底端部分固定于一横板件38上，而其顶端部分则固定于杆(管)件18上，最好如图2所示。楔入块26设置于钢制件36之间并可沿其纵向通过每一件36上的相应的槽40滑动，最好是如图2和3所示，件36最好是采用标准角钢以提供刚度和强度。一对钢制件42相对于相应的件36设置成滑动的结构，最好是如图4所示。一支承板44设置于楔入块26和件42之间，最好是如图3和4所示。通过若干个模制于楔入块26内的“T”型螺栓46将该楔入块26固定到件42以及支承板44上。件42最好采用带有支板部分48和50的标准角钢，以利于其刚度和强度，最好是如图4所示。通过焊接或其它典型方法将支板部分50固定于支承板44上。支板部分48则被刚性地固定到一螺栓52上，而螺栓52的端部可滑动地固定到相应的槽40内。一梁支撑件54通过焊接或其它典型方法被刚性地固定到位于件42之间的支承板44上，并且通过焊接或其它典型方法被刚性地固定到螺栓52的中间部分，最好是如图4所示。
一矩形管或杆件56刚性地固定于支承板44上并且该矩形管或杆件有一相配的槽58，其横向地设置于楔入块26内，以在操作使用时有利于提供对楔入块26的垂直支撑，最好是如图3和4所示。
一板60设置于楔入块26之下并且伸过该楔入块26的尾部，最好如图1和3所示。若干刚性地固定于支承板44的一端部上的螺栓62通过一隔板64及一支承板66固定板60的前缘部分61，最好是如图3和4所示。板60与楔入块26的宽度相同。板60具有接地表面68，其上包括有若干在车辆行驶方向设置的槽70，以便于在湿的路面上使用时将水引开，最好如图5所示。该板60可由橡胶或其它类似材料制成。板60最好足够长，从而在使用时其尾端部71直接置于车轮14之下，以将楔入块26紧紧地拉向后轮。板60将在尾端部71水平地拉楔入块26并且在前端部61向下拉楔入块26，以产生一个朝向轮胎内部的角度作用的合力，从而在轮胎与楔入块26间产生最大的接触力。
板60有助于防止楔入块26被直接磨损或撕裂，并且板60可以相对较方便地拆卸而无需拆卸整个楔入件。
楔入块26最好由模制的硬聚氨脂合成物制成，例如BAYDUR742，这是位于宾夕法尼亚州匹兹堡市的Mobay化学公司生产的聚氨脂系合成物。这种用于楔入块26和28的聚氨脂系合成物因为其具有轻量、可压缩性、耐久性强、养护系数高以及其它物理特性，因此尤其适合于使用。
楔入块26基本上和车轮14的直径等高并且短于其直径，最好如图6所示。楔入块26和串列车轮14等宽。楔入块26的横截面大体上为三角形，并带有一接触表面72，该接触表面的半径或曲率与车轮14的半径基本上相同，最好是如图6所示。该楔入块26具有一沿其整个宽度延伸的凸起部分或突缘74，且适于使之与车轮14大致在路面以上一定距离处绕点81接触，该距离等于轮胎14的半径。突缘74伸过拱形表面72的相邻部位75之上，最好是如图3所示。该楔入块26具有尾端部分76，它适于稍微置于车轮14的垂直中心线73之前，从而使板60的尾端部分71在使用过程中直接地置于轮胎14之下，并且在中心线73以下。楔入块26的横截面大致为三角形，并具有垂直平表面77和水平平表面79，最好是如图3所示。不必使接触表面72的曲率准确地等于车轮14的曲率，只要其凸出部分或突缘74在和接触表面72的其余部分基本上接触之前先与车轮接触即可。
固定于管件18和梁支撑件54之间的弹簧78把楔入块26压向管件18并且有助于分配由板60作用的力，最好如图2和8所示。该弹簧78在楔入件26使用完后也有助于使该楔入件收起到其备用的非操作位置，下面将进一步描述。
掣锁机构30包括一杆80，其端部可转动地固定在框架6和8上，最好是如图1所示。一对掣锁臂82通过其相应的上端部分84平行地固定于杆80上，最好是如图1、2、6及7所示。
臂82具有下端部分86，每一下端部分上具有一钩88，当楔入件处于收起或备用位置时，该钩适于接收并支撑着杆80，最好是如图6所示。在每一框架6和8的下端部分上向下设置的槽90与钩88配合以固定杆24并防止其意外地从臂82上掉下来。一杆臂92的一端刚性地固定到杆80上，而其另一端则可转动地固定于一气压执行机构如活塞-气缸总成96的致动臂94上，最好是如图7和8所示。当致动臂94伸出释放楔入件2和4时转动连接器98固定着致动臂94并且杆臂92允许杆80转动，最好是如图6所示。执行机构96通过一转动支撑件99被适当地支撑从而在致动臂94伸出和收回时允许该执行机构96转动。在收起位置时，执行机构96一般是由压缩空气等作用，最好是如图2和7所示。当释放空气压力时会使致动臂94伸出并放开楔入件2和4。
亦可由一电磁阀(未示出)用作执行机构96，这样其具有独立于车辆的液压或气压系统的优点。该电磁阀可由卡车的电气系统驱动，从而即使在车辆的液压或气压管路完全失效时也能使紧急制动装置R提供可靠的致动(执行)。
用于致动执行机构96的控制装置(未示出)最好设置于车辆的驾驶室内，从而使驾驶员在任意时刻都能使用该紧急制动装置R。
图8(a)和8(b)公开了一种使楔入件2和4保持在啮合或操作位置并防止其向前弹开的锁止机构100。具有方头104的螺栓102径向地穿过管件18固定于两个位置处，最好是邻近于相应的轴套20和22处。一板106的一端刚性地固定于可转动杆107上并由固定于固定支撑件111上的弹簧施加偏压从而使其另一端110向管件18侧偏，最好是如图8(a)所示。当楔入件2和4从其收起或备用位置释放时，可转动构架34在重力作用下落向车轮14。管件18随构架34转动，这是因为它们刚性地固定在一起。当管件18转动时，方头104迫使端部110向外动。随着构架34继续顺时针方向112转动，方头104越过端部110，此时端部110向管件18快速返回，从而锁住构架34，使之不能逆时针方向转动，最好是如图8(b)中的虚线所示。一推杆113可转动地连接一曲柄115上并按箭头117的方向驱动以提供使板106以螺栓头104上脱开的装置，最好是如图8(b)所示。螺栓头104和板106的端部110相配合用作一止动器。
图9公开了掣锁机构114的另一实施例。该掣锁机构114包括一对可滑动地容置于轴套118内的销116，而轴套118则由框架6和8支撑。这些销116由一连杆机构120驱动，该连杆机构120则包括若干可转动地连接的连杆臂122、124及126。一固定支撑件128与连杆臂124的中间部分可转动地连接，最好是如图9所示。连于框架6与连杆臂124的一端之间的弹簧130在销136的延伸位置向销116偏压，从而支撑着各个楔入件2和4的件36。一执行机构132，例如气动活塞-气缸总成或者气压制动执行机构，当其操作时可使销116向内移动，从而可使构架36在重力作用下下落。
当一对销134被致动之后，楔入件2和4也可被锁止到某一位置，该对销134是以与掣锁机构114的图示相似的方式被致动。销134与框架6和8同高并处于压缩构架36的相邻侧状态下。当楔入件2和4从其收起或备用位置释放时，相应的构架36以及一延伸板136将推着销滑动，使销134被压下。当销134脱开延伸板136的端部时，销134将会因弹簧130的偏压力而立即跳出，从而将楔入件2和4锁止在下降的位置，如图6所最好地示出的那样。
如图10所最好地示出的那样，楔入件2和4上也可装设可拆卸的链垫138。该链垫138上可拆卸地固定有若干闩销140，而这些闩销则固定于角钢件142上。在链垫138上可装设抓地件144，这些抓地件144焊接于链垫138的链条上，最好是如图10所示。这些抓地件144由平面图观看时最好是锯齿形状，从而提高其对雪地或光滑的冰面之抓地作用。
一对安装支架146和148刚性地固定于相应的轴套20和22上，最好是如图1和2所示。这些安装支架146和148刚性地固定在车轮轴总成150的相应的弹簧支柱(未示出)上，如图6中所简要地示出。该车轮轴总成150通过可拆卸的销152可沿卡车车架件10和12有选择地定位，而这些销152则容纳于车架件10和12上的一对相应的孔154以及车轮轴总成150内。框架6和8的另一端通过相配的接纳可拆卸销158的孔154、156可拆卸地固定于相应的卡车车架件10和12上，最好是如图6和7所示。因此，当沿卡车车架件10和12调整车轮总成14的位置以更好地支撑由其装运的货物之重量时，有助于紧急制动装置R随车轮总成14一起移动。
通过将装置R固定于车轮轴总成上，在制动时所产生的制动力可方便地传递到车轮轴总成上，该装置被设计成可承受极大的作用力而不会损坏。在制动时，趋向于将楔入件2向下拉的力传递给车轴，接着趋向于使车轮向下推向路面，从而与使用常规制动装置的车辆相比可产生增大的摩擦力。
在使用完后可由动力举升机构32代替对楔入件2和4的人工举升。该举升机构32包括杆臂160，刚性地固定于管件18上，最好是如图1所示。一致动器162如一气动缸以及活塞总成通过可转动的连接器164可转动地连接到杆臂160上，最好是如图1所示。致动器162的操作将会使管件18逆时针方向转动，从而举起楔入件2和4，最好如图1和2所示。致动器162通过一可转动的连接器168由一支架166支撑，正如图1和2所最好地示出的那样。附加的轴套170和172通过一对支架174和176转动地支撑管件18的中间部位，最好如图1和2所示。
在操作中，楔入件2和4通过掣锁机构30储备于其升起(收起)或备用位置。当出现紧急情况需要使用紧急制动装置R时，操作者通过释放致动器(执行机构)96之腔内的空气压力而使该致动器96不起作用，使杆80及相连的掣锁臂82逆时针转动，从而释放杆24并使楔入件2和4在其重力作用下立即下落。然后板60的尾端71进入车轮14之下，从而使相应的楔入块26被拉向车轮。位于轮胎高度的大约一半处的楔入块26之凸出部分(凸缘)74将直接吸收轮胎的冲击力，这种冲击力会产生大致水平地出现的反作用力，从而使任何直接向上作用的力最小，而这种向上作用力会使轮胎上抬，并且从而减小了用于产生摩擦力的向下作用力。此外，相对地靠近于用作转轴的可转动的轴套20及22设置的凸出部分(凸缘)74有助于制动一相对转轴较短的杆臂，从而产生较小的将楔入件2和4推离轮胎的力矩。
在标号为178的大致邻近处产生摩擦力，最好作用于靠近车辆重心的轮胎的中部上。重心位于卡车前后车轮之间的某点处。本领域内的普通技术人员将会懂得，如果与地面接触的摩擦点更靠近于卡车的重心，则由后轮支撑的卡车的重量部分将会增大。因此，在使用装置R时，与路面的接触点就从轮胎上转向楔入件2和4的靠近于卡车重心的大致在点178处，从而增大了作用于那点处的法向(垂直)力并增大了可获得的摩擦力，这种摩擦力与法向力有关。
由于楔入块26和28是由弹性材料制成，其突出部分74将变形，从而吸收轮胎的冲击力并且当楔入块26和28的接触表面最终与轮胎啮合时使楔入块26及28产生相对较平缓的变形。在该过程中，法向力将移向标号为178的区域，该处发生大量磨损。
固定于楔入块26的垂直平面上的板60的前端61以及进入轮胎之下的尾端把楔入块向下和水平地拉向轮胎，保证楔入块与轮胎之间有效地接触。当固定于支承板44并嵌入楔入块26内的管件56被板60的作用而向下拉时，它提供对楔入块26的垂直支撑。
在车辆停车后，驾驶员使车辆倒退一短的距离，使弹簧78将板60拉离轮胎。然后楔入件2和4就可被手动升起。如果使用举升机构32，则致动器162的操作会引起管件18逆时针方向转动，并使楔入件2和4随该管件18一起运动，如图2所最好地示出的那样。
通过锁止机构100或销134将楔入件2和4锁止于其向下的或操作位置，从而防止该些楔入件向上反复地弹跳并使车轮与楔入块26及28之间进行有效的接触。在制动操作中，所产生的应力可方便地通过车轮以及车轴总成传递，而车轮以及车轴总成是车辆中最强的部件。
最好是如图2所示，当系统内具有空气压力时，致动器(执行机构)96处于掣锁位置。当空气压力下降至低于一所需的最小值时，致动臂94将自动地伸出，从而释放楔入件2和4。然后直至空气压力问题被解决，驾驶员才可能操作该车辆。当空气压力下降至低于一所需的最小值时，如果车辆偶然移动了，则紧急制动装置R将会自动地起作用。如前所述，可使用由一独立的能源驱动的电磁阀或其它致动器。
由于楔入块26和28是通过杆24连接在一起，它们将同时下落并同时与后轮啮合，从而允许可控制的可靠的以及平衡的(制动)停车。而且，由于紧急制动装置R能在后轮上提供基本上更大的制动停车力，从而避免了在紧急制动停车时使挂车发生制动折叠现象的倾向。紧急制动是可靠的。驾驶员可以在一单车道的交通条件下驾驶车辆并且可在极短的距离内使车辆停止。由于紧急制动装置R是同时作用于两个后轮，因此在车辆转向或者变位时也可使用。已发现对于重型卡车来说，采用本发明的制动距离大约为正常制动距离的一半。
由于已结合最佳实施方式描述了本发明，可以理解的是还可作进一步的修改、使用和/或利用，只要沿用本发明的总的原则，并且只要是在本发明所属技术领域的公知常识内，还可包括这些来自于本说明书的那些变更，并且可应用于前述基本特征之上，并且其落入本发明或权利要求书的范围之内。
权利要求
1.一用于制动车辆后轮的紧急制动装置，它包括a)一适于固定到后轮前之车辆下侧的支撑件；b)包括框架及由该框架装载的弹性楔入块的楔入件总成，它可操作地载置于所述支撑件上；c)该楔入件可由一备用位置向一操作位置运动，从而使该楔入块置于后轮与路面之间，由此使车辆制动；d)该楔入块具有一用于与车轮啮合的弯曲表面；e)当该楔入件处于所述的操作位置时，其楔入块具有水平及垂直的平表面，所述的弯曲表面设置于上述水平与垂直平表面之间；f)该弯曲表面与该垂直平表面在所述楔入块的上端处终止于一纵向突出部分，以当所述楔入件处于所述操作位置时，楔入块适于与车轮啮合。
2.如权利要求1所述的紧急制动装置，其特征是a)所述楔入件包括一固定于所述楔入块上的板，从而当所述楔入件处于所述操作位置时，该板置于所述楔入块的水平表面与路面之间；b)所述的板包括一伸过该楔入块之后端的尾端部分，其适于置于车轮之下，从而水平地拉所述的楔入块；以及c)所述的板包括一固定于所述楔入块的垂直平表面上的前端部分，由此向下拉该楔入块。
3.如权利要求1的紧急制动装置，其特征是a)所述支撑件可拆卸地固定于车辆上。
4.如权利要求1的紧急制动装置，其特征是a)该支撑件包括用于固定到后轮的车轮轴总成上的一后端以及可拆卸地固定到车辆车架上的一前端。
5.如权利要求1的紧急制动装置，其特征是a)所述的框架包括可转动地固定于所述支撑件后端的第一端部以及固定于所述楔入块的第二端部。
6.如权利要求4的紧急制动装置，其特征是a)该第二端部包括一槽；及b)该楔入块滑动地固定于该槽。
7.如权利要求5的紧急制动装置，其特征是a)所述的楔入件包括一将所述楔入块向上偏压至所述第一端部的弹簧。
8.如权利要求1的紧急制动装置，其特征是a)该楔入块为聚氨脂。
9.如权利要求1的紧急制动装置，其特征是a)所述的弯曲表面基本上与车轮的形状相吻合。
10.如权利要求1的紧急制动装置，其特征是a)当所述的楔入件处于所述操作位置时，所述的突出部分设置在离地面的距离至少等于车轮半径的位置处。
11.如权利要求2的紧急制动装置，其特征是a)所述的板包括若干沿车辆行驶方向设置的槽。
12.如权利要求2的紧急制动装置，其特征是a)所述的楔入件包括一固定于所述楔入块的垂直平表面的支承板；b)一箱形件固定于该支承板上并沿所述楔入块的宽度方向穿过；以及c)该箱形件设置于所述楔入块上的相配的槽内。
13.如权利要求12的紧急制动装置，其特征是a)所述楔入件包括若干个用于将该楔入块固定到所述支承板上的“T”形螺栓。14.如权利要求13的紧急制动装置，其特征是a)该板包括一前边缘部分；b)该楔入件包括一挡板；及c)该板的前边缘部分被压紧于该支承板与该挡板之间。
15.如权利要求1的紧急制动装置，它还包括a)一用于将该楔入件保持在所述备用位置的掣锁总成。
16.如权利要求14的紧急制动装置，其特征为a)该掣锁总成包括可在掣锁位置与释放位置之间可选择地定位的臂，该掣锁位置适于将所述楔入件支撑在所述的备用位置，而该释放位置则适于允许该楔入件下落到其操作位置。
17.如权利要求15的紧急制动装置，其特征是a)该支撑件包括向下设置的第一槽；b)该楔入件包括一杆，当所述楔入件处于其备用位置时，该杆被容纳到该槽中；及c)该臂包括一向上设置的第二槽，当所述楔入件处于备用位置时，该槽容纳所述的杆，从而使该杆被可靠地锁定。
18.如权利要求14的紧急制动装置，其特征是a)该掣锁总成包括一可操作地连于所述杆的致动器，用于操作所述的臂；及b)当所述臂处于掣锁位置时，该致动器被驱动，而当该臂处于所述释放位置时，该致动器不被驱动。
19.如权利要求14的紧急制动装置，其特征是a)该掣锁总成包括一可收缩的销。
20.如权利要求1的紧急制动装置，它还包括a)一可操作地连于所述楔入件的致动器，在楔入件使用完后它用于将其举升到所述的备用位置。
21.如权利要求1的紧急制动装置，它还包括a)在楔入件被驱动后，用于将该楔入件保持在所述操作位置的一锁止机构。
22.如权利要求20的紧急制动装置，其特征是a)该锁止机构包括一可操作地固定于所述楔入件上的止动件以及一可操作地固定于所述支撑件上的板；以及b)该板包括在所述楔入件处于其操作位置后锁止于该止动件的边缘。
23.如权利要求20的紧急制动装置，其特征是a)该锁止机构包括一可收缩的销。
24.如权利要求2的紧急制动装置，它还包括a)可拆卸地固定于该板上的一链垫，从而当所述楔入件处于所述操作位置时，该链垫被置于所述的板与路面之间。
25.如权利要求23的紧急制动装置，它还包括a)穿过所述链垫的宽度方向而固定的抓地件，每一抓地件从平面图上观看时呈锯齿状。
26.一用于制动车辆后轮的紧急制动装置，它包括a)一适于固定到后轮前方车辆之下侧的支撑件；b)一楔入件，包括一框架和一由该框架装载的弹性楔入块，该楔入件可操作地固定于所述支撑件上；c)该楔入件可由一备用位置向一操作位置移动，从而使该楔入块置于后轮与路面之间，由此而制动车辆；d)该楔入块具有一用于与车轮啮合的弯曲表面；e)当所述楔入件处于所述操作位置时，其楔入块具有水平和垂直的平表面；该弯曲表面设置于所述水平和垂直的平表面之间；f)所述的楔入件包括一固定于其楔入块上的板，从而当该楔入件处于所述操作位置时，该板设置于所述楔入块的水平平表面与路面之间；g)所述的板具有伸过该楔入块端部的一尾端部分，它适于设置于车轮之下，从而水平地拉该楔入块；h)该板具有一固定于所述楔入块的垂直平表面上的前端部分，从而向下拉该楔入块；以及i)当所述楔入件位于所述的操作位置时，该垂直的平表面设置于车轮前一至少等于车轮半径的距离处，从而由后轮支撑的重量部分向前移到该楔入块上大约等于车轮半径的距离，以增大制动期间的获得的摩擦力。
27.如权利要求25的紧急制动装置，其特征是a)该弯曲表面和每一楔入块的所述垂直平表面终止于所述楔入块上端部分的一纵向突出部分，它适于在路面之上大致等于车轮半径的位置处的一点与车轮啮合。
全文摘要
一用于制动车辆后轮的紧急制动装置(R)包括一楔入件(2)，该楔入件包括一框架(34)及一由该框架装载的弹性楔入块(26)，它固定于车辆的下侧。该楔入件可由一备用位置向一操作位置运动，其中该楔入块处于车轮与路面之间，以制动车辆。该楔入块由一倾斜的表面(72)、一水平平表面(77)以及一垂直平表面(79)大致形成一三角形，其中弯曲表面用于与车轮啮合。当楔入块处于操作位置时，其弯曲面与垂直表面终止于一纵向突出部分(74)，该突出部分与车轮啮合。该楔入件具有一设置于车轮之下的板(60)，用于水平地拉楔入块，并且其前缘部分固定于所述垂直表面上，用以向下拉该楔入块。
文档编号B60T1/14GK1152279SQ94195126
公开日1997年6月18日 申请日期1994年4月19日 优先权日1994年4月19日
发明者小G·A·佩西 申请人:紧急制动器技术公司