专利名称：汽车防撞安全气囊装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车安全保护装置，具体涉及一种汽车防撞安全气囊装置。当与目标发生损毁性严重碰撞时，气囊便在瞬间充气并弹出，在驾驶人员和乘客前面形成一个柔软气垫而起保护作用。
当今世界城市道路机动车辆川流不息，交通安全是世界亟待解决的重要难题之一。每年死于交通汽车事故的人数以万计，伤者更是不计其数。采用安全气囊保护司、乘人员是目前安全保护的较好手段，受到汽车工业发达国家的重视。许多国家如德、美、日等国早都在研究和生产安全气囊。国外汽车安全气囊安装率逐年增长，90年美国已达50％，西欧及日本也已达30％，某些国家还规定不许进口没有安装安全气囊的汽车。
现有的安全气囊装置均由传感器、气体发生器和气囊组成。传感器用来感应碰撞时过载信号，当过载超过某一定值时，随时引发电点火头发火，引燃产气药剂，产生大量气体充入气囊中。
CN92229132公开了一种采用压电陶瓷作探测器的传感器装置，其探测器需要专门的压电机构以便施压，支承晶体与电路内外联接需解决高阻绝缘、电荷泄放等都增加了成本，而且结构较为复杂，所用电子点火电路，因电点火头一直串入到电路中的，其安全性不够高，可能会给安全带来隐患。
本实用新型的目的是提供一种结构简单、反应灵敏、安全可靠、价格较低的汽车防撞安全气囊装置。
本实用新型的汽车防撞安全气囊装置，包括氮气发生器，与设置在氮气发生器底部中央的电点火头相连接的电传感器，及设置在氮气发生器上方的气囊组成，所述的氮气发生器包括密封在壳体中间的中心点传火管，传火管外依次是装有气体发生剂的燃烧室，室外是带孔的挡药筒，由镀锌铁网及玻璃纤维构成的第一过滤层，带孔的挡药筒，由吸尘及降温剂构成的第二过滤层，隔离网，扰流圈，联接螺钉及密封垫，所述的电传感器包括有探测器、目标识别电路，信号处理电路、保护电路、点火控制电路、电子点火电路及检测指示电路，其特征在于氮气发生器的中心点传火管是传火速度为1600～2200米/秒的低速爆轰型传火管，氮气发生器的第二过滤层是由经石腊处理的二氧化硅(约占1/2-2/3)和经石腊处理的草酸盐(约占1/2～1/3)构成的高效除尘、降温过滤层；气囊是在尼龙布上涂复聚胺脂树脂，缝制成椭球形或园桶形的气袋；传感器的探测器是由力敏器件构成的加速度计，是将半导体应变片紧贴在应变梁上，一端与壳体固定，另一端为支承荷重的自由端。从力敏半导体应变片的晶体受到应力作用时产生变形，其电阻发生相应变化，因而得到与加速度成正比的电压信号输出；所述的电传感器的电子点火电路是由储能电容C1、点火开关K2和电点火头H串联而成，电点火头H两端接有保护开关K1，K1有常闭和常开两组接点，电点火头H与常闭接点并联且与地短路，它通过常开接点闭合时串接入点火电路中。保护开关K1是用干簧继电器接点，点火开关K2是用可控硅元件。
所述的目标控测电路是一种高通滤波放大器，信号处理电路是一种幅度鉴别器，保护电路和点火电路是一种开关电路，检测指示电路是从保护电路和点火控制电路的输出引到检测指示器上指示其工作是否正常。上述构成电传感器的电路均属于现有技术。
一个电传感器可以带多个安全气囊，只要将两个或两个以上的电点火头并联在一起去推动各自的气体发生器和气囊工作。
以下结合附图对本实用新型的汽车防撞安全气囊装置作进一步说明。
图1是本实用新型的汽车防撞安全气囊装置的结构示意图。
图2是本实用新型的汽车防撞安全气囊装置的电传感器的电路方框图。
图3是本实用新型的汽车防撞安全气囊装置的电传感器的探测结构示意图。
图4是本实用新型的汽车防撞安全气囊装置的电子点火电路原理图。
如图所示，当发生汽车碰撞时，与汽车固定一体的力敏探测器21，感知撞击接触瞬间的加速度信号发生激烈变化，从目标信息中提取的加速度信号，通过目标识别电路，滤去背影干扰的噪声信号，干扰信号如振动颠、冲击、急刹车等等，将有用信号进行放大，达到规定的门限电压位时，经处理幅度鉴别以后，触发保护电路工作，将电子点火电路中的保护开关K1解脱，K1常闭接点使电点火头H的短路接点断开，同时K1常开接点闭合，使电点火头H串接入电子点火电路中。此时电子点火电路处于待发火状态。当出现损毁性碰撞时，由探测器21感知撞击达到并超过某一定较大的加速度信号，通过目标识别电路经处理幅度鉴别以后，便产生点火控制信号，去触发电子点火电路中的电子开关K2导通，此时储能电容C便对电点火头H放电而引发点火。由于气体发生器的中心点传火管10的点燃，在燃烧室9引燃氮气发生剂8，产生的氮气穿过带孔的挡药筒11，向第一过滤层5深透，燃烧生成的大部分固体残渣，被过滤层阻挡，高温的氮气流又穿过由高效吸尘、降温剂构成的过滤层6，经除去微尘和降温后，无毒的氮气通过隔离网13，在扰流圈14分配作用下进入气囊3，气囊3和发生器2的壳体4是通过螺钉15和密封垫16联接。气囊充气膨涨而弹出。这个过程是在几十毫秒内完成的。
本实用新型的汽车防撞安全气囊装置，由于其传感器用力敏器件作探测器，因此结构简单、成本低，便于大量生产，而且使用安全可靠。由于氮气发生器使用传火速度为1600～2200米/秒的中心点传火管，从而提高了点火速度，缩短了反应时间。应用高效除尘、降温剂作第二过滤层，十分有效地降低燃气流温度并且除去微尘。采用涂有聚胺脂树脂的尼龙布缝制成椭球形成或园桶形的气囊，强度大而且能耐较高的温度。
权利要求1.一种汽车防撞安全气囊装置，包括氮气发生器2，与设置在氮气发生器底部中央的电点火头7相连接的传感器1，及设置在氮气发生器上方的气囊3组成，所述的氮气发生器2包括密封在壳体4中央的中心点传火管10，传火管外依次是装有气体发生剂8的燃烧室9，室外是带孔挡药筒11，由镀锌铁网及玻璃纤维构成的第一过滤层5，带孔的挡药筒12，由吸尘、降温剂构成的第二过滤层6，隔离网13，扰流圈14，连接螺钉15及密封垫16；所述的传感器1包括有探测器、目标识别电路、信号处理电路、保护电路、点火控制电路、电子点火电路及检测指示电路，其特征在于所述的氮气发生器2的中心点传火管10是传火速度为1600～2200米/秒的低速爆轰型传火管；其第二过滤层6是由经石腊处理的二氧化硅(约占1/2～2/3)和经石腊处理的草酸盐(约占1/2～1/3)构成的高效除尘、降温过滤层；气囊3是一在尼龙布上涂复聚胺脂树脂，缝制成椭球形或园桶形的气袋；所述电传感器1的探测器21，是由力敏器件构成的加速度计，是将半导体应变片22紧贴在应变梁23上，一端与壳体25固定，另一端为支承荷重24的自由端；所述的电传感器1的电子点火电路是由储能电容C、点火开关K2和电点火头H串联而成，电点火头H两端接有保护开关K1，K1有常闭和常开两组接点，电点火头H与常闭接点并联且与地短路，它通过常开接点闭合时串接入点火电路中。
专利摘要一种由电传感器、氮气发生器和气囊组成的汽车防撞安全气囊装置，特点在于电传感器使用一种力敏器件构成的探测器，当汽车发生碰撞时，探测器瞬时发出撞击信号，经目标识别、信号处理、保护电路，将电子点火电路的保护开关K1解脱，使电点火头H的短路接地开关断开，并串入点火电路中。当探测器感知的撞击加速度达到(损毁)一定值时，便输出点火触发信号，使点火开关K2闭合，储能电容C对电点火头H放电，引燃产气药剂产生大量气体，充入防撞气囊中。本装置结构简单、反应灵敏、安全可靠。
文档编号B60R21/16GK2223706SQ9424520
公开日1996年4月3日 申请日期1994年11月7日 优先权日1994年11月7日
发明者钟延沁, 戴实之 申请人:钟延沁, 戴实之