专利名称：停车制动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及停车制动装置，特别是涉及在停车制动杆的侧面保持有停车制动缆索的停车制动装置。
在以往的装设在汽车等的车辆上的停车制动装置中，有一种构造是将停车制动缆索保持在停车制动杆的侧面，实开平1-72455号公报就示出了其中的一个例子。
如图6所示，在该种停车制动装置中，停车制动杆74的杆部74A从装设在车辆地板上图未示出的托架的切缝处突出，在该停车制动装置74的基板部74B的侧部装设有用于调整停车制动缆索76长度的螺母78。此外，在该螺母78的侧方设置有导向片80，在调整缆索张力时，通过使套筒扳手等工具的顶端与该导向片80对接而能容易地插入到螺母78的位置。
还有一种如图7所示的与上述停车制动装置相同的停车制动装置。但是，如图7所示，在该种停车制动装置中，需要在作为停车制动缆索84的张力调整构件的双螺母85和停车制动杆86的侧面86A之间形成用于插入套筒扳手82等工具的间隔88，为了形成该间隔88，在停车制动杆86的侧面86A上固定着衬套90。因此，相对于车辆的中心线，右方向盘车用的停车制动杆和左方向盘车用的停车制动杆，或者在左右方向的安装倾斜角不同，或者在左右方向的安装位置不同，若想把停车制动缆索保持在各个停车制动杆的同一侧面，例如停车制动杆86的左面，就需要改变停车制动缆索的长度等。为此，在左右的各个停车制动杆上分别在不同的侧面固定着衬套。例如，在右方向盘车用的停车制动杆中，如图7的实线所示，在停车制动杆86的左侧面86A上固定衬套90；在左方向盘车用的停车制动杆中，如图7双点划线所示，在停车制动杆86的右侧面86B上固定衬套90。因此，固定有衬套90的停车制动杆86，左右的停车制动杆成为不同的构件，不能实现通用化。
鉴于以上事实，本发明的目的在于提供一种停车制动装置，该种停车制动装置不论将停车制动缆索保持在停车制动杆的左右两个侧面的哪一个侧面上，都能使侧面与缆索之间保持设定的间隔，从而能够实现左右停车制动杆的通用化。
本发明的第1种形态是具有被保持在停车制动杆侧面的停车制动缆索的停车制动装置，该装置包括，安装在上述停车制动缆索上、在停车制动器动作时用于调整停车制动缆索长度的张力调整构件，和设在上述停车制动缆索上并能将上述张力调整构件与停车制动杆的侧面之间的间隔维持在设定间隔上的间隔维持构件。
因此，即使不在停车制动杆上设置能使与停车制动缆索之间的间隔维持设定间隔的构件，也能通过设在停车制动缆索上的间隔维持构件使停车制动缆索的张力调整构件与停车制动杆的侧面之间的间隔维持在设定的间隔上。
本发明的第2种形态是具有被保持在停车制动杆侧面的停车制动缆索的停车制动装置，该装置包括，安装在上述停车制动缆索上、在停车制动器动作时用于调整停车制动缆索长度的张力调整构件，和在上述停车制动杆的左右两个侧面上整体形成并能使上述张力调整构件与停车制动杆的侧面之间的间隔维持在设定间隔上的间隔维持部。
因此，不论将停车制动缆索保持在停车制动杆的哪一个侧面上，都能借助间隔维持部使停车制动缆索的张力调整构件与停车制动杆的侧面之间的间隔维持在设定的间隔上。
以下简要说明附图。
图1是沿着图2中1-1线的断面图。
图2是本发明第1实施例的停车制动装置的概略斜视图，其中局部为断面图。
图3是沿着图4中3-3线的断面图。
图4是本发明第2实施例的停车制动装置的概略斜视图，其中局部为断面图。
图5示出了本发明另一个实施例的停车制动装置，是与图3对应的断面图。
图6以往的实施例的停车制动装置的概略斜视图。
图7示出了以往的另一个实施例的停车制动装置，是与图1对应的断面图。
现参照图1和图2说明本发明的停车制动装置的第1实施例。
另外，在各图中箭头FR表示车辆的前方，箭头UP表示车辆的上方，箭头L表示车辆的左方。
如图2所示，在第1实施例的停车制动装置中，基础板10固定在车辆地板部上，停车制动杆12可以转动地沿着支承轴14的周围支承在该基础板10上。
停车制动杆12由杆本体16和基板部18构成，在基板部18的左侧面18A固定着缆索导向板22，所述导向板具有能够将停车制动缆索20的前端部附近部分向后述的张力调整构件导向的导向部22A。
如图1所示，缆索导向板22的导向部22A的上部附近部分22B朝着离开基板部18的左侧面18A的方向并以设定的角度θ向上方扩展。在形成于停车制动缆索20的顶端部上的调整螺丝部分20A上，螺纹结合着作为调整停车制动缆索20长度的张力调整构件并构成为双螺母的锁紧螺母24和带有板的螺母26。
在带板螺母26的下部，形成有作为间隔维持构件的板部28。该板部28成环状，板部28的下面28A与缆索导向板22的导向部22A的上端缘部22C对接。而且，板部28的外周部28B与停车制动杆12的基板部18的左侧面18A对接。
板部28的半径R的长度被设定为能使双螺母24、26与基板部18的左侧面18A之间的间隔30维持设定的间隔。因此，如图1的双点划线所示，套在双螺母24、26上的套筒板手32能与基板部18的左侧面18A之间不发生干涉。
另外，在将停车制动缆索20保持在基板部18的右侧面18B时，同样，使带板螺母26的板部28的外周部28B与停车制动杆12的基板部18的右侧面18B对接，套在双螺母24、26上的套筒板手32也能与基板部18的右侧面18B之间不发生干涉。此外，停车制动缆索20的后端部通过连接构件与车轮的制动机构连接。
如图2所示，在杆本体16的顶端部上配设着离合按钮34，离合按钮34通过收容在杆本体16内的离合器分离拉杆36，被竖立地设在基板部18上的轴38可以转动地枢轴支承着，以便驱动与在基础板10上形成的棘轮40卡合的棘爪42。另外，板28也可以不用环状的，只要是能维持一个能使套在双螺母24、26上的套筒板手32与基板18的左侧面18A不发生干涉的间隔的形状就可以。
以下说明本发明第1实施例的作用。
在第1实施例的停车制动装置中，在将停车制动缆索20保持在停车制动杆12的基板部18的左侧面18A上时，带板螺母26的外周部28B与停车制动杆12的基板部18的左侧面18A对接，套在双螺母24、26上的套筒扳手32便不会与基板部32的左侧面18A发生干涉。
此外，在将停车制动缆索20保持在停车制动杆12的基板部18的右侧面18B上时，带板螺母26的外周部28B与停车制动杆12的基板部18的左侧面18B对接，套在双螺母24、26上的套筒扳手32便不会与基扳部32的右侧面18B发生干涉。
因此，即使不在停车制动杆12一侧设置用于与停车制动缆索20之间保持设定间隔的构件，也能借助设在停车制动缆索20上的带板螺母26的板部28，使双螺母24、26与基板部18的侧面之间的间隔保持设定的间隔。故此不需要在停车制动杆12上设置用于与停车制动缆索20之间保持设定间隔的构件。所以，能实现右方向盘车用的停车制动杆12和左方向盘车用的停车制动杆12的通用化。
此外，在第1实施例中，由于在带板螺母26的下部，与之共为一体地形成了作为间隔构件的板部28，所以，减少了零件数量，从而提高了组装工作效率。
另外，在第1实施例中，是在带板螺母26的下部形成了作为间隔构件的板部28，但是作为间隔维持构件，不限于板部28，也可以使用垫片等与螺母互为独立的构件。
以下结合图3和图4说明本发明的停车制动装置的第2实施例。
对与第1实施例相同的构件采用相同符号并略去对其的说明。
如图3所示，在本发明第2实施例的停车制动装置中，在停车制动杆12的基板部18的左侧面18A上通过拉深加工形成了作为间隔维持部的凸部50。在该凸部50的顶部50A上，有连接在停车制动缆索20的前端部上的调整螺纹部20A与之对接，在调整螺纹部20A上，螺纹结合着用于调整停车制动缆索20长度并作为张力调整构件而构成为双螺母的锁紧螺母24和52。此外，螺母52的下面52A与缆索导向板22的导向部22A的上端缘部22C对接。
另外，从基板部18的中心线18C起算的凸部50的高度H被设定为能使双螺母24、52与基板部18的左侧面18A之间的间隔维持设定间隔的高度。因此，如图3的双点划线所示，套在双螺母24、52上的套筒扳手32不会与基板部18的左侧面18A发生干涉。
另外，在停车制动杆12的基板部18的右侧面18B也同样形成有凸部50，因此，在将停车制动缆索20保持在基板部18的右侧面18B时，也能使双螺母24、52与基板部18的右侧面18B之间的间隔30维持设定的间隔。
此外，如图4所示，凸部50是朝着大体垂直于停车制动缆索20的调整螺纹部20A的轴向延伸设置的。
以下说明第2实施例的作用。
在第2实施例的停车制动装置中，在将停车制动缆索20保持在停车制动杆12的基板部18的左侧面18A上时，在停车制动杆12的基板部18的左侧面18A上形成的凸部50的顶部50A与连接在停车制动缆索20的前端部上的调整螺纹部20A对接，套在双螺母24、52上的套筒扳手32便不会与基板部32的左侧面18A发生干涉。
此外，在将停车制动缆索20保持在停车制动杆12的基板部18的右侧面18B上时，在停车制动杆12的基板部18的右侧面18B上形成的凸部50的顶部50A与连接在停车制动缆索20的前端部上的调整螺纹部20A对接，套在双螺母24、52上的套筒扳手32也不会与基板部32的右侧面18B发生干涉。
因此，不论将停车制动缆索20保持在停车制动杆12的基板部18的哪一个侧面上，由于在基板部18的左右两个侧面18A、18B上形成的凸部50能使双螺母24、52与基板部18的侧面之间的间隔维持设定的间隔，所以，能实现右方向盘车用的停车制动杆12和左方向盘车用的停车制动杆12的通用化。
另外，在第2实施例中，是在杆本体16的基板部18的左右两个侧面18A、18B上形成凸部50来作为间隔维持部的。但也可以如图5所示，在杆本体16的基板部18的左右两个侧面18A、18B上形成作为间隔维持部的翘起部60来代替上述凸部50。这时，连接在停车制动缆索20的前端部上的调整螺纹部20A与翘起部60的顶部60A对接，翘起部60的高度M被设定为能使双螺母24、52与基板部18的两个侧面18A、18B之间的间隔30维持设定间隔的高度。
此外，所说图1中的停车制动杆的侧面相当于左右方向或车辆的宽度方向，所说设定的间隔是相当于或大于板部28的半径R的值。
此外，所说图3以及图5中的左右两个侧面相当于左右方向或车辆的宽度方向。
以上详细地说明了本发明的实施例，但本发明并不限于以上的实施例，在本发明的范围内，还可以有其它的种种实施形态，这是本领域的普通技术人员都清楚的。
在本发明的第1实施例中，一种停车制动装置，具有被保持在停车制动杆的侧面的停车制动缆索，由于该装置包括安装在停车制动缆索上、用于在停车制动器动作时调整停车制动缆索长度的张力调整构件，和设在停车制动杆一侧、用于使张力调整构件与停车制动杆的侧面之间的间隔维持在设定的间隔上的间隔构件，因此，不需要在停车制动杆的任何侧面上设置用于维持与停车制动缆索之间间隔的构件，因而具有左右停车制动杆能够通用的效果。
在本发明的第2实施例中，一种停车制动装置，具有被保持在停车制动杆的侧面的停车制动缆索，由于该装置包括安装在停车制动缆索上、用于在停车制动器动作时调整停车制动缆索长度的张力调整构件，和在停车制动杆的两个侧面上共为一体地形成的、用于使张力调整构件与停车制动杆的侧面之间的间隔维持在设定的间隔上的间隔维持部，因此，不论在停车制动杆的哪一个侧面上设置保持停车制动缆索，该侧面与停车制动缆索之间的间隔都能维持设定的间隔，因而具有左右停车制动杆能够通用的效果。
权利要求
1.一种停车制动装置，具有被保持在停车制动杆侧面的停车制动缆索，其特征在于，该装置包括，安装在上述停车制动缆索上、在停车制动器动作时用于调整停车制动缆索长度的张力调整构件，和设在上述停车制动缆索上并能将上述张力调整构件与停车制动杆的侧面之间的间隔维持在设定间隔上的间隔维持构件。
2.如权利要求1所述的停车制动装置，其特征在于，上述间隔维持构件是设在上述张力调整构件下部的板状构件。
3.如权利要求2所述的停车制动装置，其特征在于，上述板状构件是与上述张力调整构件共为一体地形成的。
4.如权利要求1所述的停车制动装置，其特征在于，上述张力调整构件是螺纹结合在停车制动缆索的端部上的螺纹结合构件。
5.一种停车制动装置，具有被保持在停车制动杆侧面的停车制动缆索，其特征在于，该装置包括，安装在上述停车制动缆索上、在停车制动器动作时用于调整停车制动缆索长度的张力调整构件，和在上述停车制动杆的左右两个侧面上整体形成并能使上述张力调整构件与停车制动杆的侧面之间的间隔维持在设定间隔上的间隔维持部。
6.如权利要求5所述的停车制动装置，其特征在于，上述间隔维持部是在停车制动杆的长度方向上的中间部分通过拉深加工而形成的。
7.如权利要求5所述的停车制动装置，其特征在于，上述间隔维持部是从停车制动杆的长度方向上的中间部分翘起的翘起部。
8.如权利要求5所述的停车制动装置，其特征在于，上述张力调整构件是螺纹结合在停车制动缆索的端部上的螺纹结合构件。
全文摘要
在本发明的停车制动装置中，不论将制动缆索保持在停车制动杆的左右两个侧面的哪个侧面上，都能使该侧面与制动缆索之间保持设定的间隔，从而能实现左右停车制动杆的通用化。其主要特征是，用于调整停车制动缆索20的张力并构成双螺母的、带板螺母26的板部28的外周部28B能与停车制动杆12的基板部18的左右两个侧面18A、18B对接，板部28的半径R被设定为能使双螺母24、26与基板部18的左右两个侧面18A、18B之间的间隔30维持在设定间隔的长度。
文档编号B60T7/10GK1153724SQ96120338
公开日1997年7月9日 申请日期1996年9月27日 优先权日1996年9月27日
发明者藤本浩二 申请人:丰田自动车株式会社